So sánh truyền dẫn - FWD, RWD, AWD

Bộ truyền động của ô tô chủ yếu bao gồm động cơ và hộp số. Phần còn lại, các bộ phận lấy năng lượng từ truyền động và gửi nó đến các bánh xe, là những bộ phận thực sự quyết định cách xe hoạt động trên đường. Các cơ chế khác nhau hoạt động cho các môi trường khác nhau và tất cả đều cung cấp trải nghiệm khác nhau cho người lái. Các nhà sản xuất và những người đam mê trung thành với thương hiệu thích nói về con số và hiệu suất, nhưng các tùy chọn hệ thống truyền động khác nhau thực sự mang lại điều gì?

Bánh trước lái

Được biết, xe dẫn động cầu trước nhẹ hơn trung bình so với các xe cùng loại. Cách bố trí bộ truyền động cũng để lại nhiều khoảng trống dưới gầm xe, nơi thường đặt trục truyền động, bộ vi sai trung tâm, v.v. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất có thể lắp bộ truyền động trong một gói nhỏ gọn gàng ở một đầu của xe, giúp hành khách có nhiều chỗ để chân hơn và không gian cốp xe.

Nó hoạt động như thế nào?

Không đi quá nhiều chi tiết, tất cả các thành phần truyền động thông thường đều có mặt trên một chiếc xe dẫn động cầu trước, điểm khác biệt duy nhất là định hướng và vị trí của chúng. Bạn sẽ tìm thấy động cơ, hộp số và bộ vi sai được kết nối với một động cơ lắp ngang.

Động cơ lắp dọc truyền lực đến bánh trước có tồn tại, nhưng chúng rất hiếm và trong mọi trường hợp đều có cách bố trí tương tự như xe XNUMXWD, nghĩa là công suất thường được trả lại cho bộ truyền động dưới gầm xe giữa người lái và hành khách trước khi di chuyển. . đến bộ vi sai trong cùng một vỏ, hướng nó đến bánh trước. Nó giống như hệ dẫn động bốn bánh đối xứng của Subaru mà không cần truyền lực từ trục truyền động sang trục sau.

Trong động cơ ngang, các xi lanh được sắp xếp từ trái sang phải thay vì từ trước ra sau.

Mặc dù cách sắp xếp này có vẻ phản trực quan, nhưng nó thực sự cho phép nhiều thành phần quan trọng chiếm một lượng nhỏ, trong khi hầu hết thời gian vẫn hoạt động như một đường truyền phức tạp hơn nhiều. Với động cơ lắp ngang, bộ truyền lực có thể được đặt gần như nằm bên cạnh nó (vẫn nằm giữa các bánh trước), truyền sức mạnh đến bộ vi sai cầu trước và sau đó đến các trục. Việc lắp ráp hộp số, vi sai và các trục trong một vỏ được gọi là hộp giảm tốc.

Kiểu lắp đặt này có thể được tìm thấy trên các loại xe động cơ đặt sau hoặc đặt giữa, điểm khác biệt duy nhất là vị trí (trên trục sau).

Thiết bị nhẹ và đơn giản này cho phép các nhà sản xuất lắp các động cơ nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn dưới mui xe.

Lợi ích của ổ bánh trước

• Xe dẫn động bánh trước có xu hướng nhẹ hơn và chở được nhiều trọng lượng hơn xe dẫn động cầu trước. Điều này cung cấp một sự cân bằng tốt cho lực kéo đáng tin cậy. Nó cũng giúp phanh.

• Hiệu suất nhiên liệu là một lập luận quan trọng ủng hộ các xe có kiểu hộp số này. Trong khi lực kéo vượt trội cho phép chúng sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn bất kể kích thước động cơ, động cơ nhỏ hơn sử dụng ít xăng hơn và trọng lượng nhẹ hơn có nghĩa là động cơ phải vận chuyển ít hơn.

• Lực kéo bánh sau tốt hơn đáng kể khi chúng không truyền lực xuống mặt đất. Khi vào cua, xe phải chịu tải trọng bên lớn, đó là lý do khiến bánh sau phải vật lộn để duy trì độ bám đường. Khi bánh sau không duy trì được độ bám đường, hiện tượng vượt bánh sẽ xảy ra.

  • Vượt quá là khi phía sau xe chao đảo do bánh sau mất độ bám đường, và điều này có thể khiến xe mất lái.

• Các bộ phận của hệ thống truyền động chiếm nhiều diện tích không nằm dưới gầm xe, giúp thân xe có thể ngồi thấp hơn và tạo cho hành khách nhiều không gian hơn.

• Các đặc điểm xử lý có thể dự đoán được và ít gây hấn hơn so với các cách bố trí đường truyền khác. Tài xế mới hoặc tài xế thận trọng được hưởng lợi từ điều này.

Nhược điểm của dẫn động cầu trước

• Với hệ dẫn động cầu trước, bánh trước đảm nhận rất nhiều công việc. Chúng chịu trách nhiệm lái, hầu hết phanh và tất cả sức mạnh truyền xuống mặt đất. Điều này có thể gây ra các vấn đề về độ bám đường và lực kéo.

  • Thiếu xe là khi bánh trước bị mất độ bám đường khi vào cua, khiến xe bị lệch.

• Các bánh trước chỉ có thể xử lý một lượng mã lực nhất định trước khi chúng không còn hữu ích để vào cua nhanh. Trong khi mọi người đều yêu thích những chiếc xe có một chút va chạm, nhưng quá nhiều lực khiến bánh trước bị mất lực kéo đột ngột. Điều này có thể làm cho một con đường lát đá khô trông giống như băng.

Ổ đĩa bánh trước có phù hợp với nhu cầu của bạn không?

• Các thành phố và môi trường đô thị là nơi lý tưởng cho việc lái xe cầu trước. Đường xá nhìn chung được duy trì tốt và không có nhiều khoảng trống để lái xe tốc độ cao và vào cua.

• Người đi làm và những người lái xe đường dài khác sẽ đánh giá cao tính dễ bảo trì và tiết kiệm của xe dẫn động cầu trước.

• Những người mới lái xe nên bắt đầu với một chiếc xe dẫn động cầu trước. Điều này có thể cho phép họ học cách lái một chiếc xe dễ điều khiển và giúp họ không làm quá nhiều điều ngu ngốc nguy hiểm như bánh rán và trượt điện.

• Xe dẫn động cầu trước có khả năng bám đường tốt hơn trên đường trơn trượt so với xe dẫn động cầu sau. Bất cứ ai sống trong một khu vực có ít tuyết hoặc nhiều mưa sẽ được hưởng lợi từ một chiếc xe dẫn động bánh trước.

Ổ đĩa phía sau

Yêu thích của những người theo chủ nghĩa thuần túy ô tô, hệ dẫn động cầu sau vẫn có rất nhiều thứ để cung cấp cho người lái xe hiện đại. Hiện nay, cách sắp xếp này chủ yếu được sử dụng trong các dòng xe thể thao và sang trọng, nó được sử dụng trong hầu hết các loại xe hơi được sản xuất trong nửa đầu thế kỷ XX. Điểm thu hút chính là cách bố trí trực quan và các đặc điểm xử lý chính xác mà hệ dẫn động cầu sau mang lại. Cách bố trí bánh sau thường được coi là cách bố trí xe tiêu chuẩn.

Nó hoạt động như thế nào?

Cách bố trí truyền động đơn giản nhất, dẫn động bánh sau đặt động cơ ở phía trước xe và gửi ngược lại thông qua bộ truyền động đến bộ vi sai cầu sau. Sau đó, bộ vi sai sẽ truyền lực tới bánh sau. Các mô hình và sách đơn giản hướng đến thanh niên và trẻ em hầu như luôn miêu tả nó là "cách một cỗ máy hoạt động", và vì lý do chính đáng. Trên thực tế, dòng công suất từ ​​trước ra sau rất dễ hiểu về mặt trực quan, có một công suất điều khiển một trục trong khi các bộ điều khiển khác có rất nhiều ý nghĩa.

Trong cách bố trí tiêu chuẩn, động cơ được đặt dọc phía trước, và hộp số nằm dưới gầm xe giữa người lái và hành khách. Trục cardan đi qua một đường hầm được xây dựng trong vỏ. Một vài mẫu xe thể thao, chẳng hạn như Mercedes SLS AMG, có hộp số truyền động ở phía sau dưới dạng hộp số sau, nhưng cách sắp xếp này rất phức tạp về mặt kỹ thuật và chỉ có trên những chiếc xe đua thể thao cao cấp. Các xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt phía sau cũng sử dụng hộp số sau dồn toàn bộ trọng lượng lên các bánh dẫn động để tạo ra lực kéo vượt trội.

Khả năng xử lý là yếu tố quan trọng nhất đối với những người yêu thích hệ dẫn động cầu sau. Các đặc điểm xử lý có thể dự đoán được nhưng rất sống động. Xe dẫn động cầu sau thường có thể rẽ vào góc tương đối dễ dàng. Một số coi đó là một vấn đề, những người khác thích nó đến mức toàn bộ môn đua xe thể thao đều dựa trên nguyên tắc này. Drifting là môn đua xe thể thao duy nhất mà người lái xe được đánh giá dựa trên phong cách hơn là tốc độ. Cụ thể, họ được đánh giá dựa trên khả năng kiểm soát ô tô của họ ở các góc cua tốt như thế nào và mức độ họ có thể đến gần tường và các chướng ngại vật khác mà không va phải chúng hoàn toàn.

Oversteer giống như cà phê espresso. Một số người không thể sống thiếu nó, trong khi những người khác cảm thấy hoàn toàn mất kiểm soát. Thêm vào đó, quá nhiều sẽ khiến bạn đau bụng, và sự sụp đổ sau đó khi bạn lạm dụng nó thực sự có thể khiến bạn phải suy nghĩ lại về các ưu tiên của mình.

Những chiếc xe thể thao hạng sang cỡ lớn như BMW M5 hay Cadillac CTS-V sử dụng hệ dẫn động cầu sau giúp những chiếc xe to lớn nhanh nhẹn hơn. Mặc dù hệ dẫn động tất cả các bánh cũng có tác dụng cải thiện hiệu suất, nhưng nó cũng góp phần không nhỏ hơn so với hệ dẫn động cầu sau. Đây là một vấn đề lớn đối với những phương tiện nặng hơn cần xử lý cực kỳ nhạy bén để có thể nhanh chóng vào cua mà không gặp khó khăn trong việc di chuyển.

Lợi ích của ổ bánh sau

• Xử lý chính xác vì bánh trước không truyền lực xuống đất và mất lực kéo.

• Trọng lượng bánh trước nhẹ hơn, kết hợp với việc bánh trước không đủ lực, có nghĩa là rất ít khả năng xảy ra va chạm.

• Bố cục trực quan giúp khắc phục sự cố dễ dàng. Vị trí của tiếng ồn hoặc độ rung rất dễ xác định khi toàn bộ đường truyền đang chuyển động qua lại dọc theo đường dây.

Nhược điểm của ổ bánh sau

• Khả năng bám đường kém trên đường trơn trượt do trọng lượng bánh dẫn động rất thấp. Một số tài xế đặt bao cát trên bánh sau của họ vào mùa đông để giảm tiết kiệm xăng và cung cấp khả năng bám đường tốt hơn.

• Một số người cho rằng hệ dẫn động cầu sau đã lỗi thời, với lý do những tiến bộ trong hệ dẫn động tất cả các bánh và hệ dẫn động cầu trước khiến chúng hoạt động theo cùng một cách. Trong một số trường hợp, những chiếc xe dẫn động cầu sau được tạo ra để ghi lại sự hoài cổ. Đó là trường hợp của Ford Mustang và Dodge Challenger.

• Nếu một chiếc xe dẫn động cầu sau có một trục trực tiếp ở phía sau, tức là một trục không có hệ thống treo độc lập, thì việc lái xe có thể vụng về và không thoải mái.

Ổ đĩa bánh sau có phù hợp với nhu cầu của bạn không?

• Những người lái xe sống trong khu vực ấm áp không có lượng mưa đặc biệt lớn sẽ không gặp phải hầu hết những bất lợi của việc lái bánh sau.

• Những người muốn có cảm giác thể thao có thể đạt được điều này ngay cả trong một chiếc xe không thể thao dẫn động bánh sau.

• Chỉ cung cấp sức mạnh cho bánh sau chứ không phải tất cả các bánh, giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với hệ dẫn động bốn bánh và cho khả năng tăng tốc tốt hơn ở tốc độ cao.

Xe bốn bánh

Xe bốn bánh đã trở nên phổ biến trong hai thập kỷ qua. Ban đầu, các nhà sản xuất nghĩ rằng hệ dẫn động tất cả các bánh chủ yếu sẽ thu hút những người muốn đi đường địa hình. Thay vào đó, họ nhận thấy rằng nhiều người thích cách những chiếc 200xXNUMX thực hiện trên vỉa hè và đường đất ở tốc độ cao hơn. Các cuộc biểu tình diễn ra phần lớn thời gian trên đường địa hình, đã áp dụng hệ thống lái xe bốn bánh rất nhanh chóng. Bởi vì đua xe rally được tạo ra để đua những chiếc xe mà người bình thường có thể mua từ rất nhiều, các nhà sản xuất phải sản xuất những chiếc xe XNUMXWD thể thao từ nhà máy để đáp ứng các yêu cầu tương đồng. Điều này có nghĩa là để một chiếc xe có thể cạnh tranh trong các cuộc đua rally, nhà sản xuất sẽ phải sản xuất một số lượng xe nhất định mỗi năm cho người tiêu dùng. Những chiếc sedan như Mitsubishi Lancer và Subaru Impreza được sản xuất với số lượng lớn, trong khi những chiếc xe thuộc nhóm B nhanh hơn như Ford RSXNUMX được sản xuất với số lượng khá nhỏ.

Điều này đã thực sự thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô áp dụng hệ dẫn động bốn bánh trên những chiếc xe thể thao của họ. Điều đó cũng có nghĩa là hệ dẫn động bốn bánh tốt hơn, nhẹ hơn đã được phát triển để duy trì tính cạnh tranh. Ngày nay, hệ dẫn động bốn bánh là tính năng tiêu chuẩn trên mọi thứ từ xe ga đến siêu xe. Ngay cả Ferrari cũng đã sử dụng hệ dẫn động bốn bánh trong hai chiếc xe gần đây nhất.

Nó hoạt động như thế nào?

Dẫn động bốn bánh thường được sử dụng ở các loại xe có động cơ trước. Trong khi Audi và Porsche đang sản xuất các mẫu xe dẫn động tất cả các bánh không có động cơ đặt phía trước, số lượng ô tô áp dụng mô tả này vẫn còn ít. Ở các phương tiện có động cơ phía trước, có hai cách phổ biến dẫn động bốn bánh:

Hệ thống phân phối công suất đồng đều nhất liên quan đến việc truyền công suất thông qua bộ truyền động đến bộ vi sai trung tâm. Điều này tương tự như cách bố trí dẫn động bánh sau, chỉ với một trục truyền động chạy từ vi sai trung tâm đến vi sai ở cầu trước. Trong trường hợp của Nissan Skyline GT-R, một chiếc xe hiếm ở Mỹ, phiên bản cơ sở thực sự là một chiếc xe dẫn động cầu sau. Hệ thống Quattro của Audi cũng sử dụng cách bố trí này. Sự phân bổ lực giữa hai trục thường là 50/50 hoặc có lợi cho bánh sau lên đến 30/70.

Kiểu bố trí dẫn động bốn bánh thứ hai giống như một chiếc xe dẫn động cầu trước. Động cơ được kết nối với hộp số, trong cùng một vỏ với vi sai cầu trước và trục. Từ lắp ráp này xuất hiện một trục truyền động khác đi đến khác biệt phía sau. Honda, MINI, Volkswagen và nhiều hãng khác sử dụng các hệ thống tương tự với kết quả xuất sắc. Loại hệ thống này thường ưu tiên bánh trước, với tỷ lệ 60/40 là mức trung bình cho các xe hiệu suất cao hơn. Một số hệ thống gửi ít nhất 10% sức mạnh đến bánh sau khi bánh trước không quay. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện với hệ thống này và nó có trọng lượng nhẹ hơn so với hệ thống thay thế.

Lợi ích của hệ dẫn động bốn bánh

• Lực kéo được cải thiện đáng kể bằng cách truyền lực đến tất cả các bánh xe. Điều này giúp cải thiện đáng kể hiệu suất trên đường địa hình và đường gồ ghề. Nó cũng cải thiện khả năng tăng tốc trong các ứng dụng hiệu suất cao.

• Có lẽ cách bố trí đường truyền linh hoạt nhất. Lý do chính khiến những chiếc XNUMXxXNUMX phổ biến với những người thích điều chỉnh và những người đam mê xe cuối tuần là chúng có thể thực hiện nhiều chức năng khác nhau cả trên địa hình và địa hình.

• Thời tiết sẽ ít được quan tâm hơn khi chiếc xe của bạn có thể truyền lực tới các bánh xe có lực kéo nhiều nhất. Tuyết và mưa dễ đi hơn.

Nhược điểm của dẫn động bốn bánh

• Khả năng bám đường tốt hơn trên đường trơn trượt có thể khiến người lái xe quá tự tin vào khả năng dừng hoặc rẽ của mình, thường dẫn đến tai nạn.

• Tiết kiệm nhiên liệu kém hơn so với các lựa chọn thay thế.

• Nặng. Chi tiết hơn có nghĩa là trọng lượng nhiều hơn cho dù bạn cắt nó như thế nào.

• Nhiều chi tiết hơn có nghĩa là nhiều thứ có thể xảy ra sai sót. Tệ hơn nữa, không có hệ thống dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn thực sự, vì vậy các bộ phận không thể thay thế được như ở những chiếc xe dẫn động cầu sau.

• Các đặc điểm xử lý bất thường; mỗi nhà sản xuất có những vấn đề riêng trong bộ phận này. Tuy nhiên, một số hệ thống XNUMXWD dễ xử lý một cách kỳ lạ, trong khi những hệ thống khác lại khó đoán một cách khủng khiếp (đặc biệt là sau khi sửa đổi).

Dẫn động bốn bánh có phù hợp với nhu cầu của bạn không?

• Bất cứ ai sống trong khu vực có nhiều tuyết nên nghiêm túc cân nhắc việc đi xe bốn bánh. Bị mắc kẹt trong tuyết có thể đặc biệt nguy hiểm ở các vùng nông thôn.

• Những người sống ở những nơi khô ráo, ấm áp không cần dẫn động bốn bánh để có thêm lực kéo, nhưng tôi vẫn thích khía cạnh hiệu suất. Mặc dù tiết kiệm nhiên liệu kém hơn.

• Thông thường xe bốn bánh trong thành phố là dư thừa. Tuy nhiên, những chiếc XNUMXxXNUMX nhỏ hơn có thể rất tuyệt vời ở những thành phố đầy tuyết như Montreal hoặc Boston.