Kiểm tra so sánh: 300 RR Racing (2020) // Chọn cái nào: enduro từ RR hay X?
Nhà sản xuất xe đạp Tuscan, nổi tiếng trong các cuộc thử nghiệm và enduro, cũng đã giành được tất cả các vòng nguyệt quế lớn tại Giải vô địch thế giới Enduro 2020. Tay đua người Anh Steve Holcomb đã thể hiện mình trong bảng phân loại chung giữa tất cả các tay đua Grand Prix và do đó trở thành nhà vô địch của hạng enduro GP. Ngoài ra, nó còn chiến thắng ở hạng mục enduro 2, đây là cuộc thi với động cơ 450 thì lên đến XNUMXcc.
Đồng hương của anh, Brad Freeman đã giành được danh hiệu đẳng cấp. enduro 3, I E. trong một danh mục mà họ cạnh tranh với động cơ hai thì lên đến 300cc và với bốn thì trên 450 phân khối... Trong bảng xếp hạng chung cuộc enduro GP, chiếc thứ hai chiếm vị trí thứ hai. Beta cũng đạt điểm số cao nhất trong số các nhà cung cấp.
Tại sao việc đề cập đến tất cả những điều này trong bài kiểm tra này lại quan trọng đến vậy? Bởi vì Beta 300 RR Racing mà tôi đã thử nghiệm là một dẫn xuất trực tiếp của chiếc xe Enduro 3. Chiến thắng cuộc đua. Những chiếc xe này được sử dụng bởi các tay đua có thể được mua cho chính bạn. Racing cũng khác với phiên bản RR cơ bản ở đồ họa.... Ngoài màu đỏ đặc trưng của thương hiệu hiện nay, họ đã thêm màu xanh lam, đây là dấu hiệu đặc trưng của dòng sản phẩm danh giá nhất. Họ cũng bổ sung một hệ thống thay đổi nhanh bánh trước, bộ phận bảo vệ tay Vertigo, bàn đạp và thanh dẫn xích màu đen, đĩa xích phía sau, tất cả các cần số và động cơ, và bàn đạp phanh sau bằng nhôm anodized.
Xem xét tất cả các danh hiệu đã giành được, họ rõ ràng đang làm điều gì đó đúng đắn. Người Ý đã quyết định đầu tư vào việc phát triển những chiếc xe máy enduro cứng. Chúng rất nhanh trong các bài kiểm tra xuyên quốc gia và enduro, là một phần của các cuộc đua enduro cổ điển kéo dài hai ngày. Không có gì bí mật khi mặc dù có rất nhiều loại động cơ hai thì và bốn thì, hầu hết các nguồn cung cấp đều dành cho "ba thì" hai thì.... Động cơ này đáng tin cậy, bền và yêu cầu bảo dưỡng tối thiểu. Nó cũng có tính năng chuyển giao quyền lực của liên bang. Nó chạy bằng hỗn hợp xăng và dầu thông qua bộ chế hòa khí.
Tôi xin nhắc lại rằng mẫu cơ sở Beta 300 RR 300 có bình dầu riêng và xăng nguyên chất được đổ vào đó. Tỷ lệ trộn được điều chỉnh liên tục tùy thuộc vào tải động cơ. Tất cả điều này được thực hiện vì lợi ích của việc tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt về môi trường cũng như tính thực tiễn. Ở 300 RR Racing, hỗn hợp hai thì trộn sẵn được đổ vào một bình nhựa trong.... Beta cho biết đó là do tiết kiệm trọng lượng và truyền thống đua xe. Chỉ có thể khởi động động cơ (luôn luôn đáng tin cậy) bằng bộ khởi động điện.
Sau màn khởi động giới thiệu, khi tôi có thể hoàn toàn thả ga, một nụ cười rạng rỡ trên khuôn mặt tôi. Âm thanh của động cơ hai thì đua làm vui tai bạn và làm tăng nhịp tim của bạn. Trong khi lái xe, tôi đã thử nghiệm khả năng của RR Racing trên nhiều bề mặt khác nhau và tôi có thể nói rằng đây là một chiếc xe sẽ rất rất nhanh trong tay của một tay đua giàu kinh nghiệm. Nó ổn định ở những đoạn đường nhanh, ngay cả khi có nhiều đá và lỗ dưới bánh xe.
Khung, hình học, góc ngã ba và hệ thống treo hài hòa hoàn hảo với nhau và mang lại độ tin cậy và ổn định đặc biệt ở tốc độ cao. Phiên bản RR Racing có phuộc trước hộp mực 48mm của Kayaba.... Đối với những người lái xe khó tính hơn, các cài đặt sẽ khác so với kiểu cơ sở, tập trung nhiều hơn vào sự thoải mái. Ở đây, các cài đặt được điều chỉnh để hoạt động ở tải tối đa và ở tốc độ cao hơn. Các bộ phận bên trong được anốt hóa để giảm ma sát. Giảm xóc sau ZF của nhà sản xuất cũng khác, khác biệt là ở phần cài đặt.
Chiếc mô tô yêu cầu người lái ra lệnh mạnh mẽ và thưởng cho điều này bằng cách lái xe ở cấp độ cao, nơi sự tập trung là rất quan trọng. Những con dốc dài, dốc mà bạn có thể leo lên ở số thứ ba và thứ hai là những môi trường mà nó chứng tỏ bản thân bằng mô-men xoắn và nguồn cung cấp năng lượng khổng lồ được kiểm soát tốt. Test Beto đã được tùy chỉnh và sửa đổi một chút bởi nghệ nhân Mitya Mali từ Radovlitsa, đại lý và thợ sửa chữa của thương hiệu Ý này.... Và với trang bị tùy chọn, nó cũng bảo vệ các bộ phận quan trọng để không bị thương hoặc hư hỏng cơ học trong thời gian enduro khắc nghiệt, và bạn có thể lái xe về nhà ngay cả sau một chuyến đi căng thẳng.
Mặc dù nó không nặng như vậy trên giấy tờ, vì cân cho thấy trọng lượng khô 103,5 kg, nó không cơ động bằng các bộ phận kỹ thuật và xoắn do hình dạng của nó. Vì có rất ít khoảng trống và đường lái xe gấp khúc và có nhiều khúc quanh ngắn và chậm, nên việc ổn định ở tốc độ cao hơn sẽ phải trả giá. Ngoài ra, yên xe được nâng lên 930mm so với mặt đất nên không phải là lựa chọn tốt nhất cho những tay lái ngắn.... Tuy nhiên, đúng là tất cả những điều này sau đó có thể được tùy chỉnh riêng lẻ và điều chỉnh theo mong muốn của riêng bạn. Tôi cũng xin đề cập đến độ bám đường tốt và phanh rất tốt. Đây là thứ mà tôi sử dụng rất nhiều trong enduro và vì nó làm tốt công việc của mình nên nó tạo ấn tượng rất tích cực cho toàn bộ chiếc xe đạp.
Tuy nhiên, một câu chuyện hơi khác với một chiếc mô tô khác, trên Beti Xtrainer 300. Đây là một chiếc enduro được thiết kế cho những người nghiệp dư và người mới bắt đầu.... Nó được xây dựng trên cùng một nền tảng với 300 RR, với sự khác biệt là do ít phức tạp hơn cho người dùng, nó có các thành phần rẻ hơn, từ hệ thống treo đến phanh, bánh xe và đòn bẩy và các bộ phận nhỏ. Tuy nhiên, trên thực tế, nó chạy rất khác với một chiếc xe đạp đua enduro.
Động cơ được thiết lập để giảm công suất, rất dễ chịu và do đó cực kỳ thoải mái khi sử dụng. Bên cạnh đó, nó rất yên tĩnh và hơi ngột ngạt. Nó tha thứ cho những sai lầm và cho phép bạn học hỏi mà không gặp hậu quả khi một người lái xe thiếu kinh nghiệm làm sai điều gì đó. Tuy nhiên, nó có đủ công suất và mô-men xoắn để vượt qua những con dốc rất cao.
Vì sức mạnh đến bánh sau chỉ có thể được đo chính xác bằng cách sử dụng cần ga, nên nó tỏa sáng trong điều kiện không có độ bám tốt dưới bánh xe. Đây là lý do tại sao nhiều người đam mê enduro cực đoan ưa thích mô hình này. Khi dạy và leo dốc, tôi cũng thấy trọng lượng nhẹ là một điểm cộng lớn. Khô chỉ nặng 98 kg. Đây không chỉ là một chiếc xe đạp đua thử nghiệm.
Vì yên xe rất thấp đối với một chiếc mô tô enduro và chỉ cách mặt đất 910 mm, nó tạo sự tự tin vì bạn luôn có thể (ngay cả trong những địa hình rất khó) tự tin bước trên mặt đất bằng đôi chân của mình.... Khi tôi cố gắng leo lên một con dốc rất dốc và khó khăn trên cả hai xe đạp, đổi hướng ngay dưới đỉnh, khi tôi phải quay đầu và bắt đầu xuống dốc một lần nữa, tôi thấy dễ dàng hơn để lên tới đỉnh. tốt hơn với Xtrainer hơn 300 RR Racing. Tuy nhiên, ở những địa hình nhanh hơn, Xtrainer đơn giản là không thể sánh được với hiệu suất của mẫu 300 RR Racing mạnh mẽ hơn.
Mặc dù chiếc xe đạp này có thể được gọi là một "chương trình sở thích", nó vẫn thuyết phục với chất lượng tay nghề, thiết kế tốt và các trang bị cần thiết cho việc đi địa hình. Đây không phải là một sản phẩm giá rẻ, chỉ là một chiếc xe đạp enduro giá cả phải chăng hơn phù hợp với những tay đua ít khắt khe hơn. Giá của một cái mới là 7.050 euro. Để so sánh, tôi sẽ thêm giá của mẫu 300 RR Racing là 9.300 euro.... Tuy cao hơn rất nhiều nhưng thực ra xét về mức độ cạnh tranh và những gì nó mang lại cũng rất cạnh tranh. Với giá dịch vụ và phụ tùng thấp, cả hai chiếc xe máy này cũng rất thú vị đối với tất cả những ai thích cân đo đong đếm từng đồng.
300 Xtrainer (2020)
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Doo bất tận
Giá mô hình cơ sở: 7.050 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.050 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ: 1 xi-lanh, 2 kỳ, làm mát bằng dung dịch, 293,1cc, bộ chế hòa khí Keihin, khởi động điện
Quyền lực: n.p.
Mô-men xoắn: n.p.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: ống molypden chrome
Phanh: Cuộn 260mm ở phía trước, cuộn 240mm ở phía sau
Huyền phù: Phuộc ống lồng có thể điều chỉnh Sachs 43mm, Phuộc ống lồng có thể điều chỉnh phía trước, Phuộc đơn có thể điều chỉnh phía sau Sachs
Lốp xe: phía trước 90/90 x 21˝, phía sau 140/80 x 18
Tăng trưởng: 910 mm
Giải phóng mặt bằng: 320 mm
Bình xăng: 7
Chiều dài cơ sở: 1467 mm
Trọng lượng: 99 kg
Đua xe 300 RR (2020)
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Doo bất tận
Giá mô hình cơ sở: 9.300 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 11.000 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 1 xi-lanh, 2 kỳ, làm mát bằng dung dịch, 293,1cc, bộ chế hòa khí Keihin, khởi động điện
Quyền lực: n.p.
Mô-men xoắn: n.p.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: ống molypden chrome
Phanh: Cuộn 260mm ở phía trước, cuộn 240mm ở phía sau
Huyền phù: Phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước 48mm KYB, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau Sachs
Lốp xe: phía trước 90/90 x 21˝, phía sau 140/80 x 18
Tăng trưởng: 930 mm
Giải phóng mặt bằng: 320 mm
Bình xăng: 9,5
Chiều dài cơ sở: 1482 mm
Trọng lượng: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
đình chỉ thoải mái
ghế rất thấp
giá
nhẹ nhàng và khéo léo
trọng lượng nhẹ
động cơ truyền sức mạnh một cách hoàn hảo
rất thích hợp cho những người nhỏ
khi tăng tốc và ở tốc độ cao hơn, nó bắt đầu cạn
dây nịt không thích hợp cho những bước nhảy lớn
khúc cua ống xả bên phải gây cản trở khi đánh lái rẽ phải, khi cần duỗi chân trước.
lớp cuối cấp
Một mức giá rất tốt, lái xe khiêm tốn và chỗ ngồi thấp là cách tốt để bắt đầu và thành thạo các kỹ năng địa hình. Nó cũng hoạt động tốt khi leo dốc và trên địa hình chậm hơn, đòi hỏi kỹ thuật cao.
Đua xe 300 RR (2020)
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hệ thống treo cho cả những chuyến đi enduro nhanh và khắc nghiệt
giá mô hình cơ sở
tốc độ cao ổn định
chi phí bảo trì thấp
động cơ mạnh mẽ
một chiếc mô tô cao không dành cho những người có vóc dáng nhỏ hơn
bắt buộc chuẩn bị sơ bộ hỗn hợp xăng-dầu
lớp cuối cấp
Đối với enduro nhanh và những đoạn đường rất dốc và dài, phiên bản RR Racing với động cơ này là một lựa chọn rất tốt. Bản thân hệ thống treo đã là một chương, được điều chỉnh hoàn hảo cho cả việc lái xe chậm và rất nhanh. Giá tốt và trên hết là chi phí bảo trì rất thấp cũng là một lý lẽ mạnh mẽ.
