Thử nghiệm so sánh: BMW F 800 GS và Triumph Tiger 800 XC

văn bản: Matevж Gribar, ảnh: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Chúng tôi đã viết về cả hai. Và điều này là tốt.

Ôi đắc thắng cọp (Nhớ lại rằng 1.050 mét khối được cung cấp) chúng tôi đã viết: vào năm 2011, chúng tôi đã lái nó lần đầu tiên khi vẫn còn tuyết trên đường, sau đó đồng nghiệp của tôi Peter đã thử nghiệm nó kỹ hơn vào tháng Năm. Cả hai lần trải nghiệm đều rất tốt.

BMW 'nhỏ' GS-a (thêm 1.200 mét khối được cung cấp) mà chúng tôi đã thử nghiệm cách đây bốn năm khi nó được sử dụng lại trong loại máy enduro từ trung bình đến lớn đã từng tồn tại. Vâng, enduro 800- (cộng trừ 100cc) không có gì mới: hãy nghĩ đến Suzuki DR, Cagive Elephant và Honda Africa Twin. Ấn tượng từ con đường nhựa, kết thúc bằng chuyến đi dọc theo con suối sâu gần một mét, rất rất tốt.

Bây giờ cho bài kiểm tra so sánh!

Vào giữa tháng XNUMX nóng nực, cuối cùng chúng tôi đã đặt chúng lại với nhau với một thách thức rõ ràng: chấm dứt cuộc tranh luận về việc liệu Triumph có thực sự là bản sao của GS hay không, liệu ba xi-lanh có thực sự tốt hơn hai xi-lanh hay không và liệu BMW, với nhiều năm kinh nghiệm. trong thế giới của cuộc phiêu lưu xe hai bánh, thực sự là. Chúng tôi mời bạn khởi hành từ Gorenjska qua Kočevska Reka và Osilnica đến Vas ob Kolpi, sau đó qua Delnice đến Opatija nóng bỏng và du lịch, lên đến Cape Kamenjak và ở phía bên kia của Istria trở về bờ biển quê hương của bạn và dọc theo con đường cũ. trên những ngọn đồi núi. Chuyến đi thật dễ chịu và đội xe đầy đủ để đặt hàng.

Điểm giống và khác nhau

Khi nào bắt đầu? Vì vậy, chúng ta hãy chuyển sang thiết kế. Ở đây Triumph không thể che giấu sự đạo nhạc rõ ràng của người Bavarian mũm mĩm. Ai có thể bỏ lỡ một cặp đèn tương tự (không sao, Tiger không nheo mắt) với kính chắn gió gần như giống hệt nhau ở phía trên và một chiếc mỏ thậm chí còn được sao chép rõ ràng hơn bên dưới? Và một khung hình ống trần, không được sao chép bởi chiếc GS nhỏ ở phía sau mà là chiếc lớn, vì bộ phận hỗ trợ phía sau của F 800 GS là một bình xăng bằng nhựa. Vì vậy, chúng tôi đã tìm thấy sự khác biệt lớn đầu tiên: bạn sẽ thỏa mãn cơn khát của mình trên chiếc ghế cổ điển, trong khi chiếc GS ở phía sau bên phải. Từ quan điểm thực tế, chế độ cổ điển có thể gần gũi với chúng ta hơn vì chúng ta có thể đổ xăng khi ngồi trên mô tô, và Triumph có thêm lợi thế là bình xăng nhiều hơn ba lít, nhưng do đó tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và bất tiện hơn. khóa. Nó phải được khóa thủ công, trong khi GS khóa nó khi nhấn.

BMW tiết kiệm hơn

BMW mua một bình xăng nhỏ hơn với một động cơ thực sự tiết kiệm: mức trung bình dao động giữa 4,8 và 5,3 lít trên một trăm km, và khi chúng tôi lấp đầy nó đến gần vành, chỉ báo kỹ thuật số hiển thị mức thâm hụt đầu tiên chỉ sau 200 km! Tất nhiên, sau đó các sọc kỹ thuật số "rơi" nhanh hơn, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên theo dõi chặt chẽ số km để đồng hồ đo sai không bỏ bạn bên lề đường. Động cơ ba xi-lanh của Anh đã ngấu nghiến hơn ít nhất một lít, và mức trung bình cao nhất là 7,2 lít trên 100 km. Nếu thể tích của bình xăng được chia cho mức tiêu thụ trung bình và nhân với 100, thì chỉ số phạm vi sẽ giống nhau - sau 300 km, bạn sẽ phải dừng lại tại một trạm xăng (hoặc, Chúa cấm, ở trung tâm của Azerbaijan) .

Một người tốt hơn trên đường, người kia trên sân

Và một người lái xe mô tô sẽ nhận được gì khi tưới hai chiếc crossover địa hình có chỉ số octan này? Hãy bắt đầu theo thứ tự bảng chữ cái và đi đầu tiên với hai xi lanh song song giữa hai chân. F 800 GS địa hình hơn nhiềunhư Tiger, và cũng như cha đẻ của nó, R 1200 GS. Vị trí phía sau tay lái rộng thẳng đứng, yên xe khá hẹp và không giống như Triumph, một mảnh. Mặc dù có cùng kích cỡ lốp và chuyển động của hệ thống treo gần như giống hệt nhau (chiếc BMW có hành trình trước dài hơn một inch), sự khác biệt giữa một người Đức và một người Anh trên mặt đất cũng giống như việc lái Landrover Discovery và Kio Sportage. Không phải SUV nào cũng là SUV... Thứ nhất là do vị trí lái, thứ hai là do sơ đồ mặt bằng phẳng hơn và thứ ba là do động cơ phù hợp hơn. Nhiều "ngựa" hơn trên sân "Triumph" không giúp được gì mà ngược lại. Tóm lại, nếu bạn đang tìm kiếm một hành khách đi bụi trên Kamenjak, BMW sẽ là lựa chọn tốt nhất. Nhưng điều đó không có nghĩa là XC không off-road đến mức một chút đá dăm sẽ khiến bạn dừng lại.

Tiger có một con át chủ bài khác dưới ghế. Khi chúng tôi cân các tay đua bằng nhau ở số sáu trong khi đồng thời mở ga ở tốc độ 60 dặm / giờ, người Anh đã thoát ra khoảng bốn đoạn đường bằng mô tô, và sau đó cả hai xe tăng tốc đến tốc độ gần cấm với tốc độ gần như giống nhau. Chúng tôi đã không kiểm tra tốc độ tối đa, nhưng cả hai đều đi ít nhất 200 km / h. Có nghĩa là con hổ mạnh hơn, nhưng nó cũng có âm thanh hay hơn và hoạt động tốt hơn trên những con đường ngoằn ngoèo. Một lần nữa, BMW không phải là xấu (nó thậm chí còn tốt hơn trên những con rắn!), Nhưng khả năng xử lý của Tiger, với chuyển số về phía trước nhiều hơn một chút, gần đạt đến mức hoàn hảo đối với người lái. Khi tốc độ nhanh hơn nhiều so với những gì bạn đã làm trong chuyến đi chính trong bài kiểm tra lái xe, toàn bộ chiếc xe đạp vẫn ổn định, êm dịu và - nhanh chóng! Chủ nhân của những "con đường": cố gắng hoặc tiếp tục đau khổ trên con đường ra biển sau tay lái, dành cho Quan tài. Như bạn muốn…

Phanh rất tốt trên cả hai; ABS có sẵn với một khoản chi phí bổ sung và được khuyến nghị, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên thỉnh thoảng tập thể dục trên bề mặt đổ nát khi thiết bị an toàn điện tử đã tắt. Để duy trì (hoặc có) cảm giác rằng các thiết bị điện tử địa hình đang cản đường bạn.

Chân trái nói lên điều gì? Cả hai hộp số đều tuyệt vời, nhưng chúng ta cần khen ngợi BMW nhiều hơn: trong tiếng Đức thì khó hơn, nhưng chính xác hơn. Vì vậy, ass? Chà, Triumph chắc chắn là thoải mái hơn cho anh ấy và cô ấy vì chỗ ngồi rộng hơn, mềm hơn và tay cầm hành khách lớn hơn. Tuy nhiên, bạn có thể bị gãy đầu gối trên những tay cầm này hoặc sơn màu xanh lam nếu không có lớp bảo vệ bên dưới vải. Chuyện cười sang một bên! Tấm chắn gió được thiết kế để chống xì hơi cho chuột, nhưng thực sự không có gì hơn, tốt hơn trên Triumph. BMW có các công tắc lớn hơn, nhưng một số phải làm quen với một cài đặt khác cho công tắc xi nhan. Chà, chúng tôi thấy người dân trên đảo lạ lùng.

Khi ví nói

Chúng tôi di chuyển sau tay lái đến một đại lý xe hơi. Bạn có thể ngạc nhiên rằng anh ấy là một con Hổ Đắt hơn 240 euro. Nhưng so sánh giá của những chiếc xe thử nghiệm - sự khác biệt giữa chúng là gì 1.779 евро!! Đúng như vậy, chiếc BMW từ A-Cosmos (nếu nó chưa được bán, được chào bán với giá 12 nghìn rưỡi) cũng có ABS, vali, báo động và cần gạt nóng, nhưng vẫn rẻ hơn dòng Triumph. cung cấp một máy tính trên bo mạch ở phiên bản cơ bản., ổ cắm 8 V và bảo vệ tay. Bình luận của chúng tôi: máy tính trên bo mạch, đòn bẩy nóng (vào tháng XNUMX ở Pokljuka, chúng tôi đi lúc XNUMX giờ sáng, nếu bạn không tin!), Chân đế trung tâm và tất nhiên, ABS gần như không thể thiếu. Nghiên cứu của Autoshop không kết thúc ở đó: chúng tôi cũng đã kiểm tra chi phí của hai dịch vụ đầu tiên (không có sự khác biệt lớn) và giá của một số bộ phận, trong đó Triumph đắt hơn gần 300 euro (xem bảng).

Dưới dây, Triumph giành chiến thắng nhờ động cơ tốt hơn và tiện nghi hơn. ba điểm nữa và do đó thông minh hơn người cố vấn không nghi ngờ. Với cách chấm điểm này (bảng chấm điểm và các tiêu chí giống như bài so sánh xe du lịch enduro cỡ lớn năm ngoái, trong đó GS thắng Adventure, Tiger, Stelvio và Varadero - bạn có thể tìm trong kho lưu trữ trực tuyến), điều này là những gì phân loại của bạn cũng có thể bị thu hồi.

PS: Cho mình thêm ý kiến ​​cá nhân: Thông thường trong các bài test so sánh, ý kiến ​​xem máy nào tốt hơn, hoặc ít nhất là phù hợp hơn với cách sử dụng của mình sẽ nhanh chóng kết tinh. Lần này, cân dao động liên tục. Tôi dừng lại ở một chiếc BMW và nghĩ rằng chiếc này tốt hơn, sau đó chuyển sang một chiếc Triumph và điều chỉnh động cơ của nó. Wow, điều này sẽ khó khăn. Tôi có lẽ đã liên hệ với một người Đức vì sở thích của tôi là bụi bẩn, nhưng sau đó tôi nhớ ra chiếc EXC trong ga ra ... Thực tế là đây là hai chiếc xe rất tốt.

Ý kiến ​​của hành khách: Mateja Zupin

Ghế ngồi thoải mái của Triumph cung cấp cho hành khách khả năng chắn gió đủ tốt từ người lái nhờ vào vị trí của nó, nhưng nó vẫn đủ cao để bạn có thể quan sát tốt đường và xung quanh. Tay cầm hơi xa so với yên xe, điều mà tôi thích vì chúng cung cấp độ bám đường tốt khi phanh gấp. Tôi chỉ nhận xét về tấm chắn khí thải khi chân tôi trượt về phía sau nhiều lần và tôi đang dựa vào ống xả thay vì tấm chắn. Chỗ ngồi của BMW hẹp hơn, nhưng đủ lớn. Tay cầm mỏng hơn nằm gần yên xe hơn và tôi khó cầm chúng hơn khi phanh. Tôi phải giữ chúng bằng cả bàn tay, bởi vì nếu tôi nắm chúng bằng hai ngón tay hơn với Triumph, tôi cần nhiều sức hơn, nếu không tay tôi sẽ trượt. Điều này cũng được hỗ trợ bởi ghế nghiêng về phía trước hơn, khiến tôi bò nhiều hơn khi phanh. Tôi không có ý kiến ​​gì về chiều cao của yên xe, tôi cũng hài lòng với khả năng bảo vệ chân trong quá trình xả. Tôi muốn nói thêm rằng cả hai đều kém thoải mái hơn đáng kể so với tất cả năm chiếc xe đạp enduro cỡ lớn mà chúng tôi đã thử nghiệm vào năm ngoái. Vì vậy, tôi thậm chí còn hạnh phúc hơn khi tôi lái xe trên đường băng và các điểm dừng đầy sỏi, nhưng tôi vẫn thực sự thích chuyến đi ba ngày.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

Chiến thắng là bất ngờ lớn nhất đối với tôi trong năm nay. Khen ngợi người Anh vì đã tạo ra một chiếc xe đạp rất tốt với động cơ tuyệt vời. Sự cạnh tranh nghiêm trọng duy nhất đối với anh ta là BMW. Tôi sẽ đặt BMW lên hàng đầu vì nó rất thuyết phục trên đường sỏi và trên đường trường, đó là một chiếc xe đạp phù hợp với cụm từ du lịch enduro. Tôi sẽ dám băng qua sa mạc Sahara với nó, tôi chỉ cần đổi nó sang loại lốp địa hình hơn một chút và bam, nó sẽ chạy trên đồng bằng giống như một chiếc Stanovnik trên chiếc KTM của anh ấy. Khi tôi chạy trên sỏi, cảm giác giống như trên chiếc xe đua "Dakar". Chiếc Triumph hết hơi, nếu không sẽ “đổ bể” trên vỉa hè. Ở đây nó tốt hơn BMW, và điểm khác biệt lớn nhất là động cơ ba xi-lanh.

Chi phí của hai dịch vụ đầu tiên là EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Giá phụ tùng (tính bằng euro) (BMW / Triumph):

Cánh trước: 45,13 / 151

Thùng nhiên liệu: 694,08/782

Gương: 61,76 / 70

Đòn bẩy ly hợp: 58,24/77

Cần số: 38,88/98

Bàn đạp: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Kiểm tra phụ kiện xe máy (giá bằng EUR):

Tay quay gia nhiệt: 196,64

ABS: 715,96

Máy tính chuyến đi: 146,22

Con trỏ màu trắng: 35,29

Chỉ báo hướng LED: 95,79

Báo động: 206,72

Thanh chống chính: 110,92

Thân nhôm: 363

Đế vali: 104

Khóa (2x): 44,38

Thông số kỹ thuật: BMW F 800 GS

Giá mô hình cơ bản: 10.150 €.

Giá xe chạy thử: 12.169 €.

Động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, 789 cm3, làm mát bằng dung dịch, 4 van mỗi xi-lanh, hai trục cam ở đầu, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 63 kW (85 mã lực) tại 7.500 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 83 Nm @ 5.750 vòng / phút.

Hộp số: 6 cấp, xích.

Khung: thép hình ống.

Phanh: Đĩa trước 300mm, kẹp piston đôi, đĩa sau 265mm, kẹp piston đơn.

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng 45mm phía trước, hành trình 230mm, phuộc ống lồng đôi bằng nhôm phía sau, giảm chấn thủy lực đơn, có thể điều chỉnh tải trước và sau, hành trình 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Chiều cao yên xe so với mặt đất: 880 mm (phiên bản thấp hơn 850 mm).

Bình xăng: 16 l.

Chiều dài cơ sở: 1.578 mm.

Trọng lượng: 207 kg (có nhiên liệu).

Đại diện: BMW Motorrad Slovenia.

Chúng tôi khen ngợi: hiệu suất off-road, động cơ, hộp số chính xác, mức tiêu thụ nhiên liệu, phụ kiện chất lượng và phù hợp, phanh, hệ thống treo

Chúng tôi mắng: hơi rung hơn, hiển thị sai mức nhiên liệu, giá kèm theo phụ kiện, kém thoải mái cho những chuyến đi xa

Thông số kỹ thuật: Triumph Tiger 800 XC

Giá xe chạy thử: 10.390 €.

Động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, bốn kỳ, 799 cm3, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 70 kW (95 mã lực) tại 9.300 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 79 Nm @ 7.850 vòng / phút.

Hộp số: 6 cấp, xích.

Khung: thép hình ống.

Phanh: Đĩa trước 308mm, kẹp piston đôi, đĩa sau 255mm, kẹp piston đơn.

Hệ thống treo: phuộc ống lồng phía trước Showa 45mm, hành trình 220mm, giảm xóc đơn Showa phía sau, có thể điều chỉnh tải trước và sau, hành trình 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 845-865 mm.

Bình xăng: 19 l.

Chiều dài cơ sở: 1.545 mm.

Trọng lượng: 215 kg (có nhiên liệu).

Đại diện: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Chúng tôi khen ngợi: động cơ (sức mạnh, khả năng phản hồi), khả năng vận hành trên đường, phanh, hệ thống treo, sự thoải mái hơn cho hành khách, thiết bị tốt của mô hình cơ sở, âm thanh

Chúng tôi mắng: sao chép quá rõ ràng của BMW, tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, hiệu suất off-road kém hơn, thiếu nút điều khiển vô lăng trên vô lăng, tay cầm hành khách mở nguy hiểm

Xếp loại, điểm và xếp hạng cuối cùng:

Thiết kế, tay nghề (15)

BMW F800GS: 13 (Kiểu dáng hơi khắc khổ, nhưng chắc chắn là một chiếc BMW nguyên bản. Ấn tượng về tay nghề tổng thể là tốt hơn.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Chưa kể sao chép, nó tốt hơn bản gốc.)

Toàn bộ ổ đĩa (24)

BMW F800GS: 20 (Đốt lửa và động cơ kiểu dáng đẹp, nhưng động cơ ba xi-lanh cung cấp nhiều hơn nữa—ngoại trừ trong lĩnh vực này. Hệ thống truyền động cứng hơn nhưng chính xác hơn.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Công suất mạnh hơn, ít rung hơn và âm thanh đẹp hơn và truyền tải kém chính xác hơn một chút (nhưng vẫn rất tốt).)

Thuộc tính trên đường và địa hình (40)

BMW F800GS: 33 (Nhẹ hơn, vui hơn và thoải mái hơn trên và ngoài đường. Không giống như GS lớn, yếu tố vui vẻ là đủ.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Khó hơn một chút, nhưng kéo tốt hơn trên các ngã rẽ đường nhựa. Các chuyến đi thực địa sẽ phải được giới hạn ở mức độ khó vừa phải.)

Thoải mái (25)

BMW F800GS: 18 (Yên xe khá hẹp khiến bạn ngồi khá "hầm hố", tư thế lái thẳng và không bị mỏi. Thật khó để mong đợi sự thoải mái hơn từ một vận động viên địa hình trong chặng enduro.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Yên xe, hơi nghiêng về phía trước, chắn gió tốt hơn một chút. Ít lốp hơn khi đi đường dài.)

Thiết bị (15)

BMW F800GS: 7 (Giống như chúng tôi đã viết với R 1200 GS: bạn không nhận được nhiều so với giá cơ bản, nhưng nó chắc chắn có danh sách dài nhất.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Máy tính trên bo mạch, ổ cắm 12V và bộ phận bảo vệ tay là tiêu chuẩn, bình xăng lớn hơn.)

Chi phí (26)

BMW F800GS: 19 (Giá cơ bản không cao, nhưng với số tiền này thì không có đủ trang bị, đây là trang bị tiêu chuẩn cho Triumph. Có thêm hầu bao tại trạm xăng và sau khi giảm giá. Một lựa chọn tài chính thú vị.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Ở mức giá cơ bản, nó ghi được nhiều điểm hơn đối thủ cạnh tranh (nhiều thiết bị hơn với mức giá tương tự!), Nhưng sau đó mất điểm do mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và các bộ phận đắt tiền hơn.)

Tổng số điểm có thể: 121

Hạng nhất: Triumph Tiger 1 XC: 800

2. Địa điểm: BMW F 800 GS: 110