Kiểm tra so sánh: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
nội dung
Ý tưởng so sánh những chiếc xe bốn bánh tầm trung tự nảy ra vì hai lý do. Đầu tiên, đây là một trong những phân khúc thú vị nhất ở nước ta, nếu bạn nhìn vào số tiền họ đưa ra cho giá của chúng. Cái rẻ nhất có giá hơn một triệu một chút, cái đắt nhất - dưới 1 triệu tolar một chút. Đặc biệt: đối với 4 1 SIT, bạn nhận được một chiếc Polaris Phoenix 005.480E, Kymco KXR 200 có giá thứ hai là 250 1 190.000 SIT, Kymco MXU thứ ba là 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT ở vị trí thứ tư và 295.000 250 SIT ở vị trí thứ năm. đắt nhất trong số tất cả Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Lý do thứ hai là lý do thứ hai dẫn đến quyết định của chúng tôi, vì đây là điều mới lạ nhất trong hạng mục này cho mùa giải 2006.
Thời điểm mà vẫn còn một ít tuyết trên hầu hết các lối đi bằng đá dăm và xe đẩy dường như rất lý tưởng cho doanh nghiệp của chúng tôi.
Nhóm thử nghiệm của Autoshop trong dịp này gồm có năm người. Hai người lái mô tô (Peter Kavcic và Tomaž Kerin), hai tay đua (Alosha Mrak và Sasha Kapetanovich) và nhiếp ảnh gia Ales Pavletić của chúng ta, là một vận động viên điền kinh và thích dành thời gian rảnh rỗi của mình trong thiên nhiên. Nhóm đầy màu sắc, trong đó chỉ có Peter và Sasha đã có nhiều hơn một chút để làm với ATV, đã trở thành đối tượng mục tiêu lý tưởng.
Năm chiếc xe bốn bánh này được thiết kế cho những người lái xe ít kinh nghiệm đang tìm kiếm một cách mới, thú vị hơn để dành thời gian rảnh rỗi của họ. Có lẽ không chỉ cho anh, mà còn cho vợ và những đứa con đang lớn. Đối với những người lái xe rất khắt khe, Kymec, Bombardier và Polaris cung cấp nhiều năng lượng hơn và thậm chí nhiều adrenaline hơn. Nhưng như đã nói, thậm chí 200 hoặc 250 phân khối có thể là đủ cho một người mới bắt đầu.
Cả năm chiếc đều tương đồng và được cấp phép lái xe trên đường, và có thể được lái bởi bất kỳ ai đã vượt qua bài kiểm tra ô tô, tức là loại B. Cả hai chiếc Kymc đều được đăng ký để chở hai người, trong khi ba chiếc còn lại được đăng ký cho một người. Điều này có nghĩa là chúng không chỉ là những món đồ chơi hữu ích trong phạm vi hẹp để cưỡi ngựa trên những con đường trong rừng hoặc quanh những đồng cải bắp, mà bạn còn có thể mang chúng theo khi đi công tác, đến cửa hàng, thăm bạn bè hoặc thậm chí là đi làm.
Chúng tôi đã có thể thử cách một món đồ chơi tốt cổ vũ bạn bất chấp thời tiết xấu. Tin tôi đi, khi ngoài trời tuyết rơi và nhiệt độ xuống dưới XNUMX, không ai muốn chết cóng và chịu lạnh cả. Vì vậy, chúng tôi đã kéo "cổ áo" dài, đi tất len, hơn là những bộ mặt chua ngoa, và càng xa càng tốt, tuân thủ nguyên tắc rằng nếu bạn ăn mặc như một chiếc nơ (nhiều lớp), những cái lạnh và ẩm ướt này sẽ không đến. còn sống.
Khi bắt đầu, chúng tôi đã xử lý van tiết lưu trong cả năm chiếc, nhưng không tìm thấy bất kỳ vấn đề cụ thể nào trong số chúng. Tất cả đều có một hệ thống tương tự: bạn nhấn cần phanh và nhấn nút khởi động điện.
Vâng, khi chuyển sang một trong ba vị trí của cần số hộp số tự động, sự khác biệt đầu tiên đã dễ nhận thấy. Hầu hết các bình luận đều liên quan đến Bombardier Rally 200. Cần số của nó nằm khuất dưới yên xe bên phải nên hơi khó tiếp cận và có những cú vuốt dài. Với phần còn lại của vấn đề, sự lựa chọn giữa số tiến, số lùi và số lùi rất đơn giản, nhanh chóng và chính xác, và cần số nằm ở phía bên tay phải dưới vô lăng và nằm trong tầm tay của bạn.
Cả năm đều có chung một thiết kế cơ khí. Khả năng chịu tải được đảm nhận bởi khung xe, trên đó cặp bánh trước được treo riêng, chúng có trục cứng ở phía sau và truyền động được truyền từ đơn vị xi-lanh đến trục sau thông qua trục sau. . chuỗi. Tất cả các động cơ ngoại trừ Polaris làm mát bằng gió đều được làm mát bằng nước.
Nhờ có bánh sau, mọi người đều có thể cảm thấy thích thú khi lái xe, đặc biệt nếu mặt đất trơn trượt như trường hợp của chúng tôi. Tâm trạng tồi tệ và khuôn mặt chua ngoa đã đề cập trước đó đã biến mất sau km đầu tiên, khi chúng tôi lái xe hơn thẳng theo đường mòn phủ đầy tuyết của chiếc xe. Cả hai trình điều khiển cuộc biểu tình đều rất ấn tượng. Bằng cách này hay cách khác, để có những thú vui như vậy, cần phải có một con vật cho 200 con ngựa, nhưng ở đây mọi thứ diễn ra chậm hơn và an toàn hơn một chút. Tất cả chúng đều có phanh đĩa, có nghĩa là dừng đáng tin cậy. Lưu ý rằng cần phanh trên cả hai Kyms là thoải mái nhất.
Mặt khác, chúng tôi đã trải nghiệm cảm giác phấn khích nhất trên chiếc Bombardier DS 250 lớn nhất và đắt nhất. So với người anh em của nó, DS 650, Baja thân thiện hơn nhiều, nhưng lại thể hiện sự nghiêm túc nhất đối với nhóm này. Nó tận dụng tối đa vòng quay trong quá trình tăng tốc và cũng tự hào có tốc độ cuối cùng cao nhất. Theo sau là Kymco KXR về hiệu suất. Sự khác biệt về trọng lượng giữa hai loại chỉ là một kg (DS nặng 197kg khô và KXR 196kg), sự khác biệt là do lốp tốt hơn, hệ thống treo tốt hơn và vị trí vào cua tổng thể tốt hơn của Bombardier DS 250.
Chúng tôi cũng đã lái nhanh một cách đáng ngạc nhiên với Polaris, có động cơ nhỏ hơn, nhưng bản thân thiết kế cho phép mang lại một chuyến đi thể thao. Kymco MXU 250 và Bombardier Rally 200 kém thể thao hơn một chút, nhưng do đó phù hợp hơn với những tay đua yên tĩnh hơn, những người thậm chí sẽ sử dụng ATV như vậy trong rừng hoặc trên đồng ruộng. Cả hai đều có khả năng bảo vệ chống nước và bùn tốt hơn, đồng thời được trang bị mũi và giá đỡ phía sau. Nói về khả năng sử dụng, Kymco MXU và Polaris Phoenix cũng có móc để kéo một rơ-moóc nhẹ hơn.
Kết luận và xác định người chiến thắng. Quyết định này không hề dễ dàng, bởi vì mỗi chiếc xe bốn bánh đều nổi bật tích cực ở ít nhất một điểm: chúng tôi đã rất vui vẻ với tất cả chúng và trở về sau mỗi chuyến đi, nụ cười từ tai này sang tai khác. Theo quan điểm này, không ai ở vị trí cấp dưới.
Tuy nhiên, thứ tự như sau, bắt đầu với cái sau: Bombardier Rally 200 có từ rally nhiều hơn để trang trí, giống một chiếc xe đua hơn, nó là một chiếc ATV thân thiện tự hào về tay nghề chất lượng (Bombardier thường nổi bật so với đối thủ), độ tin cậy đặc biệt. và dễ sử dụng. Nó lý tưởng cho người mới bắt đầu, phụ nữ và bất kỳ ai không có tham vọng trong môn thể thao này. Ở vị trí thứ tư là Kymco MXU, thực sự rất tốt nhưng thiếu tính thể thao. Đối với những người đang tìm kiếm một chiếc xe nhiều chức năng hơn là một chiếc xe thể thao, đây chắc chắn là sự lựa chọn hoàn hảo và giá cả cũng rất cạnh tranh. Tuy nhiên, từ đây đến đỉnh của thang đo càng khó hơn.
Kymco KXR 250 cung cấp rất nhiều, gần như ngang với Bombardier DS250. Nhưng nó gần như có thể trở thành một trở ngại lớn cho một kết quả gần như vậy. Trên thực tế, anh ta có một đối thủ lớn ở Polaris. Chiếc này tốt hơn về hiệu suất lái xe vì nó cực kỳ ổn định (hầu hết trong số năm) ổn định, đáng tin cậy và yên tĩnh khi lái xe, và trên hết, cực kỳ rẻ. Đồng thời, nó bù đắp cho sự thiếu hụt điện năng nhỏ. Vị trí thứ hai được chia sẻ bởi Kymco KXR 250 và Polaris Phoenix 200E.
Vì vậy, rõ ràng ai sẽ là người chiến thắng chính: Bombardier DS 250. Sự mới lạ vượt qua các đối thủ cùng hạng về chất lượng xây dựng, sự vừa vặn, thoải mái và hiệu suất. Ngay cả thực tế là nó đắt nhất (từ Polaris với giá 390.000 tolar) cũng không làm nó thất vọng ngay từ đầu. Ở thời điểm hiện tại, đây là ATV tốt nhất ở hạng dưới trung bình.
Vị trí số 1 - Bombardier DS 250
Giá xe chạy thử: 1, 395.000 NGỒI
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 249 cm4, bộ chế hòa khí Keihin PTG 3, khởi động điện
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục, truyền động xích đến bánh sau
Huyền phù: thanh chống trước lò xo đơn, hành trình 140 mm, giảm chấn thủy lực đơn phía sau, tay đòn, hành trình 170 mm.
Lốp xe: trước 22-7-10, trở lại 20 x 11-9
Phanh: Đĩa phanh
Chiều dài cơ sở: 1.187 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm
Bình xăng: 12, 5 l
Trọng lượng khô: 197 kg
Đại diện: Trượt tuyết & biển, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, điện thoại: 03 / 492-00-40
Chúng tôi khen ngợi
tính thể thao
ngoại hình
tay nghề và các thành phần
đèn pha tốt nhất
vị trí chỗ ngồi phía trên
động cơ mạnh mẽ và sống động
Chúng tôi la mắng
giá so với đối thủ cạnh tranh
Vị trí thứ 2 – Kymco KXR 250
Giá xe chạy thử: 1.190.000 chỗ ngồi
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 249 cc, chế hòa khí, khởi động bằng tay / điện
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục, truyền động xích đến bánh sau
Huyền phù: lò xo đơn phía trước, giảm xóc thủy lực đơn phía sau, tay đòn
Lốp xe: trước 21-7-10, trở lại 20 x 11-9
Phanh: Đĩa phanh
Chiều dài cơ sở: ví dụ mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm
Bình xăng: np l
Trọng lượng khô: 196 kg
Đại diện: Xe tay ga và bốn bánh, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, điện thoại: 01 / 585-20-16
Chúng tôi khen ngợi
tính thiết thực
nhân vật thể thao
giá
đăng ký cho việc vận chuyển của hai người
Chúng tôi la mắng
mét hiếm
gương mờ đục
lốp xe được thiết kế chỉ dành cho đường nhựa và sỏi, không dùng cho bùn và tuyết
Vị trí thứ 2 - Polaris Phoenix 200
Giá xe chạy thử: 1, 005.480 NGỒI
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng không khí, 196cc, chế hòa khí Keihin 3, khởi động bằng tay / điện
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục, truyền động xích đến bánh sau
Huyền phù: chân lò xo đơn phía trước, hành trình 178mm, giảm chấn thủy lực đơn phía sau, tay đòn, hành trình 165mm
Lốp xe: trước 21-7-10, trở lại 20 x 10-9
Phanh: Đĩa phanh
Chiều dài cơ sở: 1.143 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 813 mm
Bình xăng: 9, 5 l
Trọng lượng khô: 179 kg
Đại diện: Trượt tuyết & biển, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, điện thoại: 03 / 492-00-40
Chúng tôi khen ngợi
tính thiết thực
nhân vật thể thao
giá
ổn định vượt trội và kiểm soát chính xác
Chúng tôi la mắng
mét hiếm
chuyển động giảm xóc ngắn
động cơ làm mát bằng không khí
Xe 4 bánh – Kymco MXU 250
Giá xe chạy thử: 1, 249.000 NGỒI
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 249 cc, chế hòa khí, khởi động bằng tay / điện
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục, truyền động xích đến bánh sau
Huyền phù: lò xo đơn phía trước, giảm xóc thủy lực đơn phía sau, tay đòn
Lốp xe: trước 21-7-10, trở lại 20 x 10-10
Phanh: Đĩa phanh
Chiều dài cơ sở: ví dụ mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm
Bình xăng: np l
Trọng lượng khô: 226 kg
Đại diện: Xe tay ga và bốn bánh, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, điện thoại: 01 / 585-20-16
Chúng tôi khen ngợi
cũng hữu ích như một máy làm việc
giá
mét
đăng ký cho việc vận chuyển của hai người
Chúng tôi la mắng
tốc độ cuối cùng
gương mờ đục
Vị trí thứ 5 - Bombardier Rally 200
Giá xe chạy thử: 1, 295.000 NGỒI
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 176 cm3, bộ chế hòa khí Mikuni BSR 42, khởi động điện
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục, truyền động xích đến bánh sau
Huyền phù: chân lò xo đơn phía trước, hành trình 305mm, giảm chấn thủy lực đơn phía sau, tay đòn, hành trình 279mm
Lốp xe: trước 22-7-10, trở lại 20 x 10-9
Phanh: Đĩa phanh
Chiều dài cơ sở: 1.244 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 857 mm
Bình xăng: 12
Trọng lượng khô : 225 kg
Đại diện: Trượt tuyết & biển, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, điện thoại: 03 / 492-00-40
Chúng tôi khen ngợi
tính thiết thực
dễ dàng và khả dụng
tay nghề và vật liệu
bình nhiên liệu lớn và do đó tầm xa
hãy chơi
động cơ yếu
giá so với đối thủ cạnh tranh
cài đặt cần số
văn bản: Petr Kavchich
ảnh: Ales Pavletić
