Kiểm tra so sánh: Enduro cứng 450

Xem video từ thử nghiệm.

Giả sử điều này là như vậy, và giả sử chúng ta có tương đối ít thời gian rảnh, ngay cả khi người khác có thể nói rằng bạn có nhiều như bạn. Vì vậy, cách bạn chi tiêu nó là rất quan trọng!

Bất cứ ai gần gũi với mô tô, adrenaline, vui vẻ, giao lưu, thiên nhiên và tất nhiên là thể thao và những nỗ lực đi kèm với nó đều đang trên đường trở nên nghiện enduro.

Bất kỳ nhà kinh tế học nào cũng sẽ lập luận rằng tốt hơn là tăng đột biến là một cách tiếp cận dài hạn với đường cong doanh số tăng khiêm tốn hơn nhưng tăng mạnh. Và trong thế giới mô tô, đây chính xác là đặc điểm của enduro.

Hôm nay bạn không phải là nghệ sĩ trang điểm giỏi nhất nếu bạn đang lái xe trước một quán bar trong bùn và trên một chiếc mô tô đeo cuốc. Bất cứ ai muốn tỏa sáng ngay lập tức nên tham gia vận động viên Thousand Cubic Foot, tốt nhất là được trồng ở Borgo Panigale (tất nhiên là Ducati). Nhưng enduro thực sự không tìm kiếm sự tỏa sáng, nó gần hơn với khoảng cách với đám đông, trong đó mỗi chuyến đi họ lại trải qua một cuộc phiêu lưu mới.

Nếu bạn còn nghi ngờ, hãy lái thử, thuê một người bạn để kiểm tra. Chúng tôi hứa bạn sẽ không cảm thấy nhàm chán.

Chúng tôi đã rất vui với bài kiểm tra so sánh xe máy enduro khó này, đã trở nên khá truyền thống vào thời điểm này trong năm. Chúng tôi đã lái ba chiếc xe chubs và những vận động viên 450cc hiện đại nhất của mình trên Đảo Rab, nơi họ có hai đường đua mô tô và người dân địa phương thân thiện. Chúng tôi đã xem xét kỹ Husaberg FE 450 E đã được thử nghiệm trong thời gian, Husqvarna TE 450 hoàn toàn mới với ổ đĩa điện tử và KTM EXC-R 450 hoàn toàn mới.

Trong cuộc chiến giành vị trí đầu tiên, chúng tôi muốn ra mắt Aprilia RXV 4.5 mới và ít nhất là Yamaha WR 450, những mẫu xe sẽ hoàn thiện tốt dòng xe đạp enduro cứng tương đồng trên thị trường của chúng tôi, nhưng thật không may, lần này điều đó đã không thành công . . Và lần thứ hai! Kawasaki KLX-R và Honda CRF-X 450 là hai sản phẩm rất thú vị khác của Nhật Bản, nhưng chúng tôi không đưa chúng vào cuộc chiến vì rất tiếc là chúng không có quyền cấp biển số.

Khi cân với một bình nhiên liệu đầy, dữ liệu thú vị đã thu được, điều này chắc chắn rất quan trọng đối với enduro. Thiết kế của Spartan, mặc dù có thiết kế cũ, nhưng Husaberg ở vị trí đầu tiên với 118 kg (7 lít nhiên liệu), nhẹ thứ hai là KTM với 5 kg (119 lít nhiên liệu) và 5 kg (9 lít nhiên liệu). Husqvarna cứng rắn nhất.

Vì ống xả im lặng là ống xả enduro tốt nhất, nên chúng tôi cũng đã đo âm lượng, âm lượng này (chúng tôi nhấn mạnh) được đo bằng thiết bị không chuẩn và không thể là điểm chuẩn so với dữ liệu từ tương đồng. Nhưng bạn vẫn có thể nói: KTM là yên tĩnh nhất, Husqvarna là ồn ào nhất, và Husaberg ở giữa. Chúng tôi rất vui vì chiếc xe đạp ồn ào nhất không bao giờ vượt quá 94 decibel khi chỉ dưới nửa ga.

Khi nói đến sinh thái, người ta không thể bỏ qua sự thật rằng Husqvarna là loài xanh nhất và thân thiện với môi trường nhất. Đây là những gì người Đức đã đạt được với hệ thống phun xăng điện tử (hơi khó để làm quen với việc Husqvarna giờ đã thuộc sở hữu của BMW phải không?). Hai chiếc còn lại hiện đang được chế tạo, nhưng tất nhiên là không lâu. Ai mà quan tâm đến việc phải "mở" KTM hay Husaberg trước, tức là bỏ mọi vật cản được chấp thuận khác đi, chứ không phải trường hợp off-road thì chỉ có Husqvarna theo ý của mình.

TE 450 cũng là chiếc enduro cứng duy nhất được bảo hành hai năm, tất nhiên, với điều kiện bạn phải mang nó đến trung tâm dịch vụ được ủy quyền. Đối với chúng tôi, đây là thông tin rất quan trọng về chiếc xe máy, giúp bạn kiếm được tám nghìn rưỡi dễ dàng hơn, tương đương với giá của những món đồ chơi này ngày nay. Giá chắc chắn là một điểm trừ lớn đối với cả ba loại, nhưng thật không may, đó là giá của động cơ bốn thì hiện đại cho lĩnh vực này.

Nếu không, nhìn lướt qua cho thấy họ đã rất hào phóng trong việc trang bị các linh kiện chất lượng. KTM và Husaberg có rất nhiều điểm chung (hệ thống treo, phanh, tay lái, một số bộ phận bằng nhựa () vì họ đến từ cùng một nhà? Vì vậy, mọi thứ đều được thực hiện trên tinh thần giảm giá thành trong khi vẫn giữ các thành phần tốt nhất. Husqvarna có Marzocchi phuộc và giảm xóc Sach thay vì hệ thống treo WP, và tay lái được cung cấp bởi Tommaselli thay vì Renthal; Tóm lại, các thương hiệu vẫn được tôn trọng. Ví dụ, chúng đều có cùng một vành (Excel), tốt nhất và đáng tin cậy nhất trên thị trường cho xe máy enduro cứng.

Chà, trong khi chúng hoạt động giống nhau trên giấy, có sự khác biệt giữa chúng. Họ được xác định bởi một nhóm các tay đua (chúng tôi hợp tác với tạp chí Moto Puls của Croatia), bao gồm một tay đua mô tô chuyên nghiệp, một tay đua enduro chuyên nghiệp, một vài người cắm trại nghiêm túc cũng như hai người mới.

Chúng tôi đã tóm tắt những ấn tượng như sau: Vị trí đầu tiên đã thuộc về KTM một cách thuyết phục, hiện là chiếc enduro 450cc cứng cáp nhất hiện nay. Động cơ chỉ là một tài liệu tham khảo; nó đầy sức mạnh và mô-men xoắn, nhưng đồng thời cũng hoàn hảo và linh hoạt, để cả chuyên gia và người mới bắt đầu đều có thể làm việc với nó. Hộp số và ly hợp được kết hợp hoàn hảo, và hệ thống phanh cho đến nay là tốt nhất. Họ dừng nó như một trò đùa, nhưng đòi hỏi sự chú ý và kiến ​​​​thức nhiều hơn một chút.

Có thú vị không khi so sánh các ý kiến ​​về việc đình chỉ? Cả hai chuyên gia đều ấn tượng với động thái này, trong khi các nhà giải trí thừa nhận rằng hơi mệt mỏi vì tiếp xúc trực tiếp với mặt đất, do đó, các va chạm nhỏ có thể cảm nhận nhanh chóng. KTM 450 EXCR cũng được chứng minh là có khả năng chống rơi, đá và cành cây tốt nhất vì nó thực sự không thể vượt qua.

Husqvarna đã giành được vị trí thứ hai trong cuộc đấu tay đôi đầy cam go. So với KTM thì thua chủ yếu do bản chất động cơ và phanh. Chúng tôi thiếu nhiều mô-men xoắn và công suất hơn ở dải vòng tua thấp hơn, phản ứng ga nhanh hơn và phanh mạnh hơn. Tuy nhiên, việc bảo vệ cacte nối tiếp (một trong ba cacte duy nhất) phải được khen ngợi, bởi vì trong enduro, điều rất quan trọng là chuyến đi không bị gián đoạn một cách thô bạo trên một vách đá quá cao. Những người yêu thích giải trí cũng yêu thích hệ thống treo, nó cũng mang lại cảm giác lái thoải mái hơn một chút so với hai loại còn lại, có giảm xóc sau được gắn trực tiếp vào tay đòn. Chúng tôi cũng hoan nghênh thực tế rằng đây thực sự là chiếc enduro cứng duy nhất không cần phải tu sửa lại để có thể lái xe địa hình và đó là một quyết định táo bạo với chế độ bảo hành hai năm.

Vị trí thứ ba thuộc về Husaberg, hai người đã biết nhau nhiều năm. Mặc dù họ đã lắp đặt các bộ phận thậm chí còn tốt hơn cho đến nay, nhưng đây là chiếc xe đạp khiến bạn phấn khích hoặc bạn phải vật lộn với nó. Anh ấy thích các đường cắt chính xác và là một vũ khí tuyệt vời cho các bài kiểm tra chất lỏng và chéo trực tiếp. Trong một môi trường phức tạp hơn về mặt kỹ thuật, nó hoạt động hơi cồng kềnh và do đó chỉ hoạt động tốt trong tay của người lái xe được đào tạo về kỹ thuật và thể chất. Động cơ rất thích tăng tốc và quay một cách thích thú ở những vòng quay tối đa, nơi mà “Berg” này cũng thể hiện rõ nhất những ưu điểm của mình. Câu hỏi đặt ra không phải là động cơ có tốt hay không, mà là liệu người lái có phù hợp với thiết kế và triết lý của xe hay không.

Chúng tôi cũng muốn chỉ ra rằng chúng tôi không ghi nhận bất kỳ vấn đề hoặc khiếm khuyết nào trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi. Động cơ XNUMX thì hiện đại không xì, chạy đủ êm, không rung lắc, không quá nóng, bóng đèn không cháy nhanh như trước, các chi tiết bằng nhựa siêu bền và hơn hết là bắt lửa hoàn hảo khi chạm vào. các nút khởi động bằng điện.

Peter Kavcic, ảnh: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Giá xe chạy thử: 8.500 EUR

Động cơ, truyền động: xi lanh đơn, 4 thì, 449 cm? , Bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX39, el. khởi động + đề chân, hộp số 6 cấp.

Khung, hệ thống treo: thép hình ống, chrome molypden, phuộc điều chỉnh phía trước USD? WP, van điều chỉnh đơn phía sau PDS WP.

Phanh: đường kính trục quay trước 260 mm, trục quay sau 220 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 925 mm.

Trọng lượng: 119 kg không nhiên liệu.

Người liên lạc: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ linh hoạt nhất

+ khả năng quản lý

+ khối tốt nhất trong lớp

+ thành phần chất lượng

+ phanh mạnh mẽ

+ tay nghề và độ bền

+ đình chỉ

- rộng đến giữa đầu gối và ở khu vực bình xăng

- không có bảo vệ cacte

2. Husqvarna TE 450

Giá xe chạy thử: 8.399 EUR

Động cơ, truyền động: xi lanh đơn, 4 thì, 449 cm? , e-mail phun xăng Mikuni 39, el. khởi động + đề chân, hộp số 6 cấp.

Khung, hệ thống treo: thép hình ống, chrome-molypden, một phần chu vi, phuộc điều chỉnh phía trước USD? Giảm xóc đơn Marzocchi Sachs điều chỉnh phía sau.

Phanh: đường kính trục quay trước 260 mm, trục quay sau 240 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.

Bình xăng: 7, 2 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 963 mm.

Trọng lượng: 112 kg không nhiên liệu.

Người liên lạc: www.zupin.de.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thiết kế mới, đổi mới

+ đơn vị sinh thái

+ đánh lửa tốt hơn

+ đình chỉ

+ thành phần chất lượng

+ đảm bảo

- một chiếc mô tô to và cao, mà anh ấy cũng biết khi đi.

- động cơ quán tính

- Phanh có thể tốt hơn

– chúng tôi nhận thấy một số rung động trên bàn đạp ở tốc độ cao hơn

3. Husaberg FE 450 E

Giá xe chạy thử: 8.800 EUR

Động cơ, truyền động: xi lanh đơn, 4 thì, 449 cm? , Bộ chế hòa khí Keihin FCR 39, el. khởi động + đề chân, hộp số 6 cấp.

Khung, hệ thống treo: thép hình ống, chrome molypden, phuộc điều chỉnh phía trước USD? WP, van điều chỉnh đơn phía sau PDS WP.

Phanh: đường kính trục quay trước 260 mm, trục quay sau 220 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.

Bình xăng: 7, 5 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 930 mm.

Trọng lượng: 109 kg không nhiên liệu.

Người liên lạc: www.husaberg.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ tính tự phát, không khoan nhượng

+ thành phần chất lượng

+ phanh

+ đình chỉ

– cứng và cồng kềnh trên địa hình kỹ thuật

- động cơ quán tính