Thử nghiệm so sánh: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Con đường giữa là con đường tốt nhất

Đó là lý do tại sao chiếc xe đạp du lịch enduro tầm trung này hay chính xác hơn là xe đạp thể thao du lịch trong một số trường hợp thể hiện một sự thỏa hiệp về giá cả - hiệu suất đủ để đi cùng nhau một cách hoàn hảo khi bạn đi một chặng đường dài hơn. ... Do đó, lần này cũng vậy, chúng tôi đã cố gắng đánh giá tốt nhất có thể cảm giác của bạn khi bạn đi du lịch một mình hoặc theo cặp. Matevж và Mojca Korosec đã ghi lại cẩn thận cách họ đi xe máy và những gì họ làm khi có hai người trong số họ. Có đủ chỗ cho hành khách không, cô ấy có thể nắm tay cầm, vị trí ghế và bàn đạp ít nhất là thoải mái cho cô ấy như cho người lái xe, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, còn tính khí động học ở hàng ghế sau thì sao? Khi nói đến giá cả, cơ hội mua thực sự bắt đầu ở đây khi bạn sẵn sàng trả mười nghìn cho một chiếc xe máy mới.

Tuy nhiên về cơ bản, thiết bị khan hiếm, bạn sẽ không tin, rẻ nhất. BMW F 750 GSgiá trị là gì 9.700 евро... Nhưng chiếc xe chúng tôi có trong cuộc thử nghiệm có giá khổng lồ 14.905 € và nếu bạn quan sát kỹ, bạn có thể nhận được khoản tài trợ xe máy tốt nhất ở đất nước chúng tôi. BMW có một đề nghị phức tạp nhất ở đây. Yamaha thỏa hiệp giá tốt nhất, giá thông thường 10.650 евро và giá tốt là lý do tại sao Tracer lại được chúng tôi ưa chuộng. Để theo dõi Honda VFR800X người chạy việt dã, về nguyên tắc, không có vali và đèn sương mù 12.690 евроnhưng khi bạn trang bị nó để đi du lịch, như chúng tôi đã làm trong quá trình thử nghiệm, mức giá đó không còn quá cạnh tranh vì bạn sẽ phải trừ € 15.690 cho chiếc mô tô. Khi chúng tôi nhìn vào giá cả, chúng tôi không gãi sau tai Triumph... Nói như vậy, chúng ta có thể cảm ơn người Anh đã chuẩn bị một gói hàng tuyệt vời, vì nó Tiger 800 về cơ bản là hầu hết các thiết bị và kẹo kỹ thuật hiện đại nhất và của bạn sẽ dành cho 14.590 евро.

Nó cũng tự hào có phần cứng vững chắc theo tiêu chuẩn. Ducati... Giá rẻ hơn của hai đại diện của tầng lớp quý tộc mô tô Ý sẽ khiến bạn quay trở lại. 14.890 евро và do đó là một trong những "dukatists" thuần túy. Theo ý kiến ​​​​của chúng tôi, nếu nó không phải là đắt nhất, thì sẽ có điều gì đó không ổn - tất nhiên, chúng tôi nói MV Agusti Turismo Veloce 800... Một tác phẩm nghệ thuật trên hai bánh xe tốn tiền 17.490 евроv, nhưng nếu bạn đang tìm kiếm những ưu đãi tốt nhất cho người đẹp Ý này, thì nên tìm đến sự kiện ở Avto hiša Šubelj, nơi có showroom duy nhất của thương hiệu mô tô danh tiếng này ở nước ta.

Chuyến đi ngắn ngày hay chuyến đi? Dẫu sao thì!

Lần này chúng tôi lên đường với mong muốn thử nghiệm kỹ lưỡng xe máy trên những con đường quanh co, nông thôn. Do đó, sau những khúc cua gấp, chúng tôi đến đất nước của Martin Krpan và tắm mát trên Hồ Blok, cũng như qua những ngã rẽ nổi tiếng dẫn qua Rakitnoe, trở về thủ đô. Chúng tôi cố tình tránh đống đổ nát. Sau khi vượt qua các bài kiểm tra chung, tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng chúng tôi không cần những chiếc mô tô lớn hơn và mạnh hơn loại này trên đường. Mỗi người trong số họ đều có đủ sức mạnh cũng như sự thoải mái khi lái xe. Nhưng chúng tôi cũng thấy rằng họ cung cấp rất nhiều cho tiền của họ.

Đối với những người đang tìm mua một chiếc xe máy hợp lý, phân khúc này là sự lựa chọn phù hợp. Chắc chắn, những chiếc xe đạp enduro touring cung cấp nhiều hơn một chút, nhiều công suất hơn, nhiều mô-men xoắn hơn, thoải mái hơn, thậm chí nhiều phụ kiện và thiết bị điện tử hơn để hỗ trợ chúng tôi, nhưng ít nhất phần lớn là một chiếc ví nhẹ hơn nhiều. Chỉ vì chúng ta đang nói về tầng lớp trung lưu không có nghĩa là bạn không thể đi khắp thế giới bằng xe máy nếu muốn. Đã đóng gói vali và đổ xăng. Nhưng họ có một lợi thế thực sự lớn so với các anh trai của họ. Ở hạng này, tất cả chúng đều có tính năng xử lý nhẹ hơn và không có người lái thử nào chỉ ra rằng chiều cao của ghế là một trở ngại. Do đó, chúng ít đòi hỏi phải lái hơn và do đó tuyệt vời để tham gia vào các cuộc đua mô tô một cách nghiêm túc hơn một chút, ngay cả khi bạn là người mới làm quen với công ty hai bánh.

Có đủ sức mạnh không?

Tất cả đều tự hào về hệ thống truyền động tốt, đủ sức mạnh để lái xe năng động và mỗi động cơ khác với động cơ khác về đặc điểm của nó. Nhìn vào các con số, rõ ràng Yamaha là mạnh nhất, vì bộ ba nội tuyến tuyệt vời có công suất 115 mã lực với đường cong công suất không đổi và mô-men xoắn tốt. Tiếp theo là Ducati, với công suất 113 mã lực từ động cơ đôi duy nhất với xi-lanh hình chữ L trong thử nghiệm, và mô-men xoắn 96,2 Nm sẽ không có ai phàn nàn về khả năng tăng tốc. Khiếu nại duy nhất là công việc hơi thô và rung khi tải tối đa. Tuy nhiên, thứ ba, mặc dù nó tạo ra âm thanh thể thao tuyệt vời ngay khi bạn trải qua với nó, là MV Agusta 110 mã lực. Con thú này không dành cho tất cả mọi người. Pháo dành cho những người đi mô tô có kinh nghiệm, biết cách điều khiển thành thạo một chiếc xe đạp thể thao. Tuy nhiên, nó cũng là nơi có yêu cầu cao nhất và mặc dù có khả năng nhưng lại nhận được số điểm thấp nhất do tính chất hoang dã của nó. Cũng có một số rung động dưới tải. Về cơ bản, nó là một chiếc superbike thẳng đứng nhẹ.

Sức mạnh đó không chỉ là những con số trên giấy tờ đã được Triumph và BMW chứng minh một cách thuyết phục. GS nhận được xếp hạng cao nhất, mặc dù nó chỉ có 77 "con ngựa" hữu ích và được nuôi dưỡng nhiều nhất. Động cơ xi-lanh đôi 853 phân khối có đường cong công suất liên tục trong suốt dải vòng quay và mô-men xoắn 83 Nm (xếp ở vị trí thứ ba). Chà, hệ thống ống xả Akrapovic chắc chắn đã đóng góp một phần nào đó, giúp động cơ thở tốt hơn và tăng công suất cũng như mô-men xoắn có thể sử dụng ở những nơi người lái cần. Chúng tôi cũng rất ấn tượng với động cơ ba xi-lanh thẳng hàng của Triumph, có mọi thứ bạn cần cho một chuyến đi thú vị và năng động, mặc dù nó có thể xử lý 95 "mã lực" nhưng nó có hộp số tốt và không có rung động khó chịu. Về cơ bản, Honda đã khiến chúng ta ấm áp với động cơ V4 của mình. Bất kể, công nghệ VTEC là tuyệt vời, nhưng động cơ ba xi-lanh tỏ ra có công suất sử dụng cao hơn và trên hết là mô-men xoắn tốt hơn. Tuy nhiên, nụ cười sẽ rộng mở khi cả 107 chú “ngựa” được xuất xưởng.

Hiệu suất lái xe và sự thoải mái

Ở nội dung chạy, MV Agusta gây ấn tượng nhất khi chỉ kém một điểm so với số điểm tối đa. Nó thuyết phục với sự ổn định về hướng, ổn định khi vào cua, nhanh nhẹn và thú vị. Cô ấy đã giảm một điểm cân nặng. Với một điểm dẫn đầu tối thiểu, theo sau là BMW, đây là một bất ngờ lớn. Trên giấy tờ, hoặc thậm chí khi bạn nhìn vào nó, bạn không nhìn thấy nó, nhưng trong thực tế, có vẻ như bạn có thể tự tin xuất phát linh hoạt từ các góc cua. Người duy nhất tiến gần đến vị trí số một về hiệu suất là Yamaha. Lý do tại sao cô ấy không phải là người đầu tiên trong lĩnh vực này là vì cô ấy đã nhận được đánh giá rất tốt ở mọi nơi, chỉ xuất sắc về mặt giải trí.

Ba chiếc còn lại rất giống nhau, nhưng Honda vượt trội về độ ổn định khi chuyển từ góc cua này sang góc cua khác, lại mất điểm do yếu tố sướng tay và nhanh nhẹn. Triumph đã thuyết phục chúng tôi về sự nhanh nhẹn, trọng lượng và sự nhanh nhẹn của nó, và hệ thống treo hướng tới sự thoải mái cao của nó đã trả cho nó một sự mất mát nhỏ về tốc độ và độ ổn định khi vào cua. Chúng tôi đã cho Ducati nhiều điểm nhất về cảm giác lái, nó mất đi sự ổn định về phương hướng, khả năng cơ động và trọng lượng.

Mặc dù họ nói rằng mỗi mắt đều có nghệ sĩ riêng, nhưng tất nhiên chúng tôi cũng đánh giá cao việc họ đã nỗ lực nhiều hơn để tạo ra hình ảnh. Ở đây chúng tôi chú ý đến chi tiết, sự chu đáo của thiết kế và chất lượng của tay nghề. Ducati, Triumph và MV Agusta là những người thuyết phục nhất và chứng minh rằng các nhà sản xuất châu Âu đang ở vị trí hàng đầu trong phân khúc này, tiếp theo là BMW và cả hai đại diện Nhật Bản.

Về sự thoải mái, có thể nói rằng mọi người đều ngạc nhiên một cách thú vị, còn về triết lý thể thao của hãng, MV Agusta nổi bật nhất, lại mất điểm nhiều nhất ở đây. Thoải mái nhất là Triumph và Yamaha. BMW có thể đã cạnh tranh với họ, nhưng lại mất một điểm trong khả năng chống gió. Chúng tôi chỉ thưởng cho Ducati và Honda ít hơn một điểm. Honda đã thua vì một tư thế lái không thành công (đầu gối cao và hướng về phía trước), và Ducati, do tính chất hoang dã của nó, khá mệt mỏi cho người lái và hành khách. Nhưng sự khác biệt ở đây là nhỏ, nếu bạn có vóc dáng nhỏ hơn, MV Agusta sẽ giống như một đúc, và đối với bất kỳ ai cao trên 180 cm, sẽ có nhiều sự thoải mái hơn về phần còn lại.

Chiếc xe máy đáng đồng tiền bát gạo nhất

Như chúng tôi đã đề cập trong phần giới thiệu, lớp học này rất thú vị về giá cả. Và khi bạn cộng chi phí bảo trì, tiêu thụ nhiên liệu và mạng lưới bán hàng và dịch vụ, bức tranh sẽ trở nên rõ ràng hơn. Chúng tôi đặt Yamaha Tracer 900 ở vị trí đầu tiên.Chúng tôi có hai chiếc xe đạp ở vị trí thứ hai, tiếp theo là BMW F 750 GS và Triumph Tiger 800 XRT, chỉ kém Yamaha một chút. Để dễ phân biệt giữa hai loại xe này, chúng ta cũng có thể nói rằng Triumph thắng về sự thoải mái và khả năng phù hợp trên những cung đường dài, trong khi BMW thắng về hiệu suất và sự nhanh nhẹn. Nó cũng gần giữa Ducati và Honda. Multistrada nhận được đánh giá tốt hơn một chút và đạt điểm khi chúng tôi đánh giá sức mạnh và cảm giác lái thú vị, còn Honda về giá trị và khả năng chắn gió. Kết quả là chúng tôi chỉ còn lại MV Agusta Turismo Veloce. So với những người khác, anh mất nhiều nhất ở khoản chi phí cho công việc và sự thoải mái. Tuy nhiên, nếu đây không phải là lý lẽ cần thiết cho quyết định của bạn, thì nó có thể đạt điểm cao nhất về ngoại hình, giải trí, hiệu suất và trang bị.

So sánh xe mô tô enduro cỡ trung

Matevž và Mojca Koroshec

Chỉ vài năm trước, khi tôi được hỏi liệu loại mô tô này có đủ mạnh mẽ để lái cho hai người hay không, tôi đã trả lời là không. Nó sẽ là như vậy nhiều năm trước, nhưng ngày nay bức tranh hoàn toàn khác. BMW cũng chứng minh trong lớp học này rằng mọi thứ đều rõ ràng với họ. F 750 GS nhẹ nhàng, rõ ràng và tràn đầy năng lượng, vui tươi. Nhiều đến mức tôi giới thiệu nó cho mọi người. Vấn đề với Bavarian thường phát sinh khi chúng ta xem bảng giá và bắt đầu biên soạn nó theo ý muốn của mình. Bảng giá Ducati nói rằng đây là lựa chọn yếu nhất trong trường hợp này, nhưng 113 "ngựa" là rất nhiều. Nếu Ducati cũng ký hợp đồng với họ, thì đây là sự đảm bảo thực sự rằng họ là những người thuần chủng. Và nếu tôi nói thêm rằng hành khách phía sau được chăm sóc rất tốt, bạn không thể bỏ lỡ chiếc bolognese này.

Crossrunner là một đại diện tiêu biểu của trường phái Nhật Bản. Một chiếc xe hiệu chỉnh lực đúng như mong đợi từ Honda về tổng thể với tư thế ngồi thoải mái nhưng vẫn quá cong cho cả hai đầu gối trên cả hai ghế, độ hoàn thiện tốt và động cơ ẩn hai nhân vật. Hơi quá yên tĩnh ở dải từ thấp đến trung bình và là thứ bạn luôn cần ở số vòng quay cao hơn khi VTEC hoạt động và hít thở tất cả 16 van. Turismo Veloce là một cái tên gây hiểu nhầm! Vì vậy, trên MV Agusta 'Turismo', bạn nên bỏ qua nó và chỉ tập trung vào 'Veloce' (nhanh). Yên xe thẳng đứng chắc chắn sẽ gây ấn tượng với những ai muốn hoặc cần chuyển từ supermoto sang touring enduro trên giấy 800cc, nhưng bạn có thể dễ dàng viết số 1000 trên bình xăng và không. một người sẽ mochilo. Chỗ ngồi riêng cho hành khách cũng rất đáng khen ngợi.

Con hổ là một con mèo hoang dã, nhưng con cũng giống như cái tên Triumph chỉ đơn giản là mượt mà một cách quý tộc. Với những ai đang tìm kiếm một chiếc mô tô để “vi hành” thoải mái cho hai người, công nghệ tiên tiến nhưng dễ đoán, tránh xa những sản phẩm bán chạy và biết trân trọng di sản mà thương hiệu này mang lại, đây sẽ là lựa chọn phù hợp. . Bạn sẽ phải tính đến một số điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như tản nhiệt kém hoặc bộ phận mô-tơ giữ nhiệt ở khu vực để chân, nhưng những người hâm mộ thực sự của những sản phẩm như vậy vẫn sẽ không chú ý nhiều đến điều này. Vẫn chưa tìm thấy yêu thích của bạn? Sau đó, của bạn có thể là người cuối cùng. Khi nói đến giá trị đồng tiền, hiệu suất, sự thoải mái và niềm vui khi lái xe, nó không có gì sánh kịp. Yamaha đã làm rất tốt với Tracer, không còn nghi ngờ gì nữa! Tuy nhiên, một cái gì đó khác cần phải được đề cập. Tracer không chỉ là một "gói hàng" tốt sẽ phục vụ tốt cho bạn, mà với động cơ ba van, nó còn mang đến cho bạn một thứ hiếm có, không phải là quy luật, trên những chiếc mô tô Nhật Bản. Và đây là tính cách và tâm hồn.

Tôi dám hoàn thành

Tôi đã bắt đầu một bài kiểm tra enduro kéo dài một ngày ở Notransk với chiếc MV Augusta, điều này khiến tôi ngạc nhiên với công suất cao và kết quả là khả năng tăng tốc tốt, nhưng độ rung của xe máy khiến tôi lo lắng. Tôi sẽ không xếp Ducati là một chiếc xe đạp enduro vì chất lượng đi của nó, nhưng tôi đã bị ấn tượng bởi vẻ ngoài của nó. Trong Triumph, tôi muốn chỉ ra rằng nó truyền công suất đồng đều trên tất cả các dải vòng tua, điều này có thể thực hiện được nhờ động cơ ba xi-lanh. Điều này rất dễ chịu đối với người lái xe vì lái xe sẽ ít mệt mỏi hơn. Honda chủ yếu gây ấn tượng bằng vẻ bề ngoài, cũng khó có thể làm nổi bật bất kỳ nét tiêu cực nghiêm trọng nào. Về giá cả, tuy nhiên, tôi sẽ nhấn mạnh Yamaha khi bạn nhận được giá cao nhất tại thời điểm mua. Trên tất cả, tôi bị ấn tượng bởi BMW, hãng xe khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh về đặc điểm lái xe. Tuy nhiên, tôi tin rằng nguồn điện phụ có thể hữu ích khi đi cùng hành khách.

Petr Kavchich

Khi tôi xem xét đồng Euro, ít nhất là theo ý kiến ​​của tôi, là một trong những lý lẽ quan trọng nhất ở đây, và khi tôi nghĩ về những gì mỗi chiếc xe đạp phải cung cấp, Yamaha là người thuyết phục nhất. Nó không phải là hoàn hảo, nhưng với số tiền bỏ ra, nó là tuyệt vời, bằng chứng là doanh số bán hàng tuyệt vời ở nước ta và các thị trường châu Âu khác. Tôi chỉ có thể chúc mừng Yamaha vì đã chế tạo chiếc hybrid du lịch thể thao này dựa trên động cơ MT09. Tôi sẽ đặt Triumph ở vị trí thứ hai. Tiger 800 thuyết phục tôi bằng sự thoải mái và động cơ ba xi-lanh linh hoạt cũng như số lượng trang bị tiêu chuẩn tuyệt đối. Tôi sẽ đặt chiếc Ducati rất gần với nó, nó cực kỳ giống với phiên bản Multistrade mạnh mẽ hơn về đặc điểm và hiệu suất.

BMW F 750 GS ở vị trí thứ tư đối với tôi, mặc dù tôi cũng có thể giành chiến thắng. Nhưng khả năng dự đoán và lái xe chính xác, không khoa trương và mô-men xoắn tốt, cũng như hệ thống phanh tốt một cách đáng ngạc nhiên đã không vượt qua được cảm giác rằng họ chưa nỗ lực hết sức vào các chi tiết và "trang điểm" của động cơ. Hơn nữa, tôi không tha thứ cho anh ta vì phuộc trước hoạt động tốt nhưng dường như đã lỗi thời và không dễ thấy, dường như khiến anh ta bị xếp vào hạng rẻ hơn. Turismo Veloce là một chiếc MV Agusta theo mọi nghĩa của từ này, xứng đáng với mọi ánh nhìn bạn ném vào nó và nó là một bữa tiệc mãn nhãn. Tuy nhiên, tôi sẽ không có một cái cho mỗi ngày, bởi vì tôi có thể sẽ nghèo hơn từ tất cả các vé phạt quá tốc độ. Nó chỉ liên tục mời bạn vào cơn say tốc độ. Honda Crossrunner là một chiếc xe đạp siêu phù hợp, thoải mái cho hai người, đủ mạnh mẽ và khả năng chắn gió tối đa, nhưng không có những cải tiến lớn về mặt hiện đại, cuối cùng nó đã lọt vào danh sách của tôi. Tôi không thể đổ lỗi cho cô ấy về bất cứ điều gì cụ thể, nhưng không nơi nào cô ấy tỏa sáng đủ để gây ấn tượng với tôi. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tôi sẽ không có nó trong ga ra. Nếu tôi đang tìm kiếm một chiếc mô tô cho những chuyến đi dài, nhiều km, tôi sẽ bị thuyết phục bởi độ tin cậy khét tiếng, khả năng sử dụng linh hoạt với mức giá hợp lý và sự thoải mái.

Matyaj Tomajic

Không giống như những mẫu xe lớn hơn trong phân khúc này mà chúng tôi đã so sánh với nhau trước đây, có một chút ít khác biệt hơn giữa những chiếc xe đạp trong phân khúc tầm trung. Động cơ ba xi-lanh của Yamaha, Triumph và MV Agusto đã được chạy đua trong bài kiểm tra so sánh này. Động cơ ba xi-lanh cao cấp và thuyết phục nhất đến từ Ý, người Nhật rất kiên quyết và người Anh thì tinh tế theo truyền thống. Tiếng gầm của động cơ xi-lanh đôi trong Multistrada là đặc trưng của Ducati và cá nhân tôi thấy nó thuyết phục nhất trong nhóm. BMW vẫn là bậc thầy tốt nhất về sự linh hoạt trong suốt dải vòng quay, nhưng tôi vẫn tin rằng phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ này (F850 GS) sẽ gây ấn tượng với tôi nhiều hơn nữa.

Honda V4 rất tuyệt, nhưng nó đòi hỏi phải quay nhiều hơn phần còn lại để chuyển động nhanh. Không thiếu sự thoải mái và không gian trong loại xe đạp enduro touring này, chỉ có điều ở Yamaha, tôi cảm thấy bối rối bởi sự gần gũi giữa bàn đạp của người lái và hành khách. Khi nói đến sự thoải mái, Honda sẽ nổi bật nhất trong nhóm này theo một cách tích cực, chủ yếu là nhờ hệ thống làm lệch hướng gió dồi dào và không bị lỗi ngay cả ở tốc độ cao nhất. Và vì một lý do nào đó, chúng ta quay trở lại thực tế rằng người thắng và người thua được quyết định không phải bởi sai lầm và lợi thế của họ, mà trước hết, bởi loại người lái xe mô tô mà bạn là người lái xe. Nếu bạn thích đi du lịch xa, BMW, Triumph và Honda là những lựa chọn tốt nhất. Đây là tiếng Ý cho "son môi" và "chữ in". Yamaha có thể làm được tất cả, chỉ cần bạn đừng quá kén chọn. Chiếc MV Agusta xinh đẹp và chiếc Ducati hơi kém đẹp nhưng chắc chắn đã khiến tôi mê mẩn nhất với khung gầm hoàn hảo và tính thể thao của chúng. Sự khác biệt về giá cả, hiệu suất và sự linh hoạt của động cơ hai xi-lanh đã nói lên lợi ích của Ducati. Tuy nhiên, về tâm hồn, tôi chắc chắn sẽ chọn MV Agusto.

David Stropnik

Ví dụ, chiếc Triumph Tiger to lớn là một chiếc xe đạp gần như hoàn hảo trong mắt tôi và chiếc XRT 800cc nhỏ hơn không hoàn toàn phù hợp với nó. Các đặc điểm tổng hợp và chất lượng xe ở đây cũng rất tuyệt vời, nhưng một số điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như sưng mép nhựa vào đầu gối và “nóng lên” của khung hình ống, lại gây khó chịu. Điều tương tự cũng có thể xảy ra đối với chiếc touring Multistrado 950 nhỏ hơn, cũng rất nóng, nhưng trên hết là quá rộng so với kích thước (khối lượng) này và có những rung động khó chịu ở tốc độ cao. BMW F 750 GS, mặc dù có thiết kế động cơ đôi thẳng hàng hoàn toàn khác với R GS 1200cc, nhưng không có khuyết điểm nào với người anh lớn của nó. Tất nhiên, nó có hình ảnh ít mạo hiểm hơn, cũng như mức giá cao mà nó mang lại rất nhiều. Đối lập hoàn toàn với điều này là MV August 800 Turismo Veloce.

Một chiếc xe đạp tuyệt vời về mặt hình ảnh với các thành phần cực kỳ hấp dẫn, từ hệ thống truyền động đến phanh, nhưng có vẻ như các nhà sản xuất sẽ không bao giờ có được nó. Nói một cách nhẹ nhàng, tư thế ngồi trên xe hơi không thoải mái đối với chiều cao của tôi (đặc biệt là yên xe và tay lái) và đối với giá cả của nó, chiếc xe máy có quá nhiều nhược điểm và nhược điểm. Về vấn đề đó, nó hóa ra là Yamaha 900 Tracer, dường như mang lại nhiều tiền nhất và không thể đổ lỗi cho bất cứ điều gì khác ngoài hệ thống treo. Nhưng sự thật là, đối với hầu hết những người đi loại mô tô này, nó sẽ không cản đường. Điều tương tự cũng có thể nói đối với Hondo VFR 800 Crossrunner, vốn là một hành khách linh hoạt và thân thiện với người lái với âm thanh thuyết phục, nhưng bằng cách nào đó không mang lại cảm giác SUV.

Lửa Milan

Mỗi người theo cách riêng của mình để lại dấu ấn trong tôi, và chúng tôi đã cùng nhau vẽ nó trong ngày. Ở điểm dừng cuối cùng, chúng tôi tán tỉnh công ty đã chọn và biết rằng sẽ có một cuộc thảo luận thú vị về những gì ai đó nhìn thấy và cách mọi người đánh giá thông tin thu thập được cũng như cảm giác mà chúng tôi ghi lại. Do vẻ ngoài và sự vui tươi mà MV Avgusta gây ấn tượng đầu tiên đã khiến hầu hết mọi người xao nhãng con đường chuyên nghiệp, tôi cũng bắt gặp và thấy cô ấy quyến rũ tôi trong giây lát bằng sự quyến rũ của mình. Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, xem xét các ghi chú và khi tâm trí đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó, bạn sẽ đi đến bức tranh cuối cùng mà tôi vẽ ngày hôm nay: Yamaha Tracer 900 là một động cơ tiên tiến và cải tiến. Nó rất thuận tiện cho cả việc sử dụng hàng ngày và những chuyến đi dài trên mọi bề mặt. Nó tự hào có một sự xuất hiện dễ chịu. Nó cung cấp tất cả niềm vui và sự thoải mái theo yêu cầu của người lái xe hiện đại. Anh xếp BMW ở vị trí thứ hai, tiếp theo là MV Agusta, Triumph, Honda và Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 798cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 81 kW (110 km) tại 10.150 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 80 Nm tại 7.100 vòng / phút

  Bình xăng: 21,5 L, Mức tiêu thụ: 6 L

Xe chạy việt dã Honda VRF800X

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn xi-lanh hình chữ V, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 782 cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 79 kW (107 km) tại 10.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 75 Nm tại 8.500 vòng / phút

  Bình xăng: 20,8 L, Mức tiêu thụ: 5,5 L

  Trọng lượng: 242 kg (có nhiên liệu)

Ducati Multistrada 950

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 937 xi-lanh L, 3 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 4 cc, XNUMX van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 83 kW (113 km) tại 9.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 96,2 Nm tại 7.750 vòng / phút

  Tăng trưởng: 840 (tùy chọn với ghế hạ thấp 820/860) mm

  Bình xăng: 20 L, Mức tiêu thụ: 5,8 L

  Trọng lượng: 227 kg (có nhiên liệu)

Triumph Tiger 800 XRT

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 800cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 70 kW (95 km) tại 9500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 79 Nm tại 8050 vòng / phút

  Bình xăng: 19 L, Mức tiêu thụ: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 853cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 57 kW (77 km) tại 7.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 83 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Tăng trưởng: 815 (tùy chọn 770-830) mm

  Bình xăng: 15 L, Mức tiêu thụ: 4,3 L

  Trọng lượng: 224 kg (có nhiên liệu)

Honda Tracer 900

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 847 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, 3 cc, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 84,6 kW (115 km) tại 10.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 87,5 Nm tại 8.500 vòng / phút

  Bình xăng: 18 L, Mức tiêu thụ: 5,2 L

  Trọng lượng: 215 kg (có nhiên liệu, không có vali)