Kiểm tra so sánh: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Lần này, là năm thứ hai liên tiếp, chúng tôi đã cùng nhau thành lập một nhóm mô tô thể thao địa hình đầy màu sắc. Chúng ta cũng có thể gọi chúng là thiết bị thể dục adrenaline để sử dụng ngoài trời, vì chúng là thiết bị thể thao cho phép bạn trải nghiệm sự vượt trội của việc lái xe mô tô và thư giãn mà không phải lo lắng phiền toái khi vận hành radar hoặc khi một trong những người đi đường lợi dụng ... Vì vậy, chúng là một sự thay thế tuyệt vời cho tất cả những ai thích đi xe máy, nhưng mật độ giao thông ngày càng dày đặc và chậm chạp trên đường của chúng ta không còn cho phép họ thực sự thư giãn và vui vẻ. Bạn có đồng ý không, bạn có hứng thú không? Sau đó, chào mừng bạn đến với thế giới tuyệt vời của cưỡi ngựa leo núi và xuống dốc!

Cả hai xe mô tô bốn thì và hai thì đã cạnh tranh cho danh hiệu cao quý năm nay. Các đối thủ cạnh tranh về động cơ bốn thì bao gồm KTM 450 và 525 EXC, Husqvarna TE 450 và 510, cũng như một loại động cơ ngoại lai tại thị trường của chúng tôi, Honda CRF 450 X, hiện không được bán ở nước ta và không có tương đồng thích hợp cho đường xá, nhưng nằm ở vị trí gần của chúng tôi (Ý) đến một số điểm kết thúc chắc chắn cạnh tranh với các đại diện châu Âu.

Tất nhiên, có những thương hiệu khác trên thị trường châu Âu (Aprilia, chưa từng có, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), nhưng hầu hết đây là những chiếc mô tô mà chúng ta hiếm khi thấy ở đây, cũng như một thị trường ngách sản phẩm dành cho những người hâm mộ đặc biệt. Như đã đề cập, năm nay chúng tôi tập trung vào những cầu thủ chính, những người hiện là đối thủ cạnh tranh thực sự duy nhất. Gas Gas cùng thể tích và một chiếc Husqvarna WR 250 lẽ ra phải được kết nối với hai chiếc KTM hai thì (300 và 250 EXC), nhưng rất tiếc, chúng tôi không thể kiểm tra chúng vì lý do khách quan.

Chà, thực tế là những chiếc xe hai thì đang dần mất đi khi phần lớn người tiêu dùng lựa chọn những chiếc xe bốn thì mang lại cảm giác thoải mái hơn và dễ dàng hơn. Điều này không có nghĩa là KTM hai thì không tốt, không hề! Như chúng tôi đã tìm hiểu, chúng rất thú vị với mức giá phù hợp cho tất cả những ai thích đi xe ở những địa hình rất khó (khắc nghiệt), nơi các đặc điểm chính của chúng được thể hiện: dễ lái, cơ động ngay cả trong những địa hình kín và kỹ thuật nhất và thấp, nếu cần thiết để di chuyển xe máy qua chướng ngại vật hoặc đẩy xe máy lên đỉnh dốc.

Trước khi chúng tôi cho bạn biết họ đã thể hiện như thế nào trong bài kiểm tra, hãy giới thiệu đội kiểm tra, bao gồm: cựu vận động viên trượt tuyết và nhà vô địch quốc gia (vẫn ở Nam Tư) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, người chưa bao giờ tham gia đua mô tô và là một vận động viên nghiệp dư. theo nghĩa đầy đủ của từ này, và Matyaz Benedeti, không có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực đua xe thể thao hạng nặng. Chúng tôi cũng đã được tham gia bởi đội thử nghiệm Moto Pulse của Croatia do Viktor Bolshec (“chuyên nghiệp”), giáo sư lái xe địa hình dẫn đầu cho tất cả mọi người có mặt. Do đó, đội ngũ nhân viên kiểm tra thường trực của Autoshop bao gồm rất nhiều người đang hoặc sẽ tham gia vào enduro.

Đầu tiên, hãy nói sơ qua về ngoại hình và trang bị của các đối thủ cạnh tranh để trở thành người tốt nhất trong bùn. Trong mọi trường hợp, chúng là những chiếc mô tô chính xác và được chế tạo tốt để có thể mang ra sân thi đấu hoặc thậm chí là tham gia cuộc đua ngay lập tức. Trong lĩnh vực này, tất cả mọi người ngoại trừ Honda đều nhận được số điểm cao nhất có thể. Honda chỉ đi bằng bánh răng, vì nó không có đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo quãng đường như các hãng còn lại, và không thể lái xe khi kẹt xe, vì triết lý của nhà máy khuyến nghị sử dụng trong các làn đường kín, chẳng hạn như ở Mỹ.

Husqvarna TE 510 và KTM EXC 525 đạt điểm cao nhất về hiệu suất động cơ, ly hợp và hệ thống truyền động, và động cơ chỉ đơn giản là hiệu quả nhất vì chúng truyền toàn bộ sức mạnh xuống đất mà không gặp bất kỳ vấn đề gì nhờ mô-men xoắn cao. Tiếp theo là Husqvarna TE 450, cũng tự hào về công suất và mô-men xoắn. Ngoài ra còn có một bộ ba Honda, KTM 450 và KTM 300, đòi hỏi khả năng tăng tốc nhiều hơn một chút để có kết quả tốt nhất và do đó yêu cầu cao hơn ở những người lái xe trung bình. Vị trí cuối cùng, không có nghĩa là thất vọng, đã được thực hiện bởi cái nhỏ nhất, đó là KTM EXC 250 hai thì, đòi hỏi thêm một chút kiến ​​thức để điều khiển van tiết lưu. Chúng tôi có thể viết những điều tốt nhất về hộp số cho tất cả mọi người, bởi vì chúng tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót đáng chú ý nào trong số chúng.

Trong chương về hiệu suất, chúng tôi rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan không biết liệu hạng xe này đang thể hiện khả năng xử lý tốt hơn và nhẹ hơn của Honda trên đường đua mô tô (ở đây lợi thế cơ bản là xe mô tô) hay sự ổn định hướng đáng tin cậy. cả Husqvarnas và chiếc xe nhẹ nhưng đáng tin cậy, hàng đầu KTM EXC 525. Cuối cùng, có hai người chiến thắng: Honda về khả năng nổi vượt trội, hệ thống phanh tốt và công thái học, và KTM 525, không nổi bật bằng nhiều như đối thủ cạnh tranh của nó. nhưng không hơn gì một "sợi tóc" chuột. Với cảm giác cần phanh tốt hơn, giữa hai chân mượt mà hơn và khả năng xử lý dễ dàng hơn khi đi chậm, Husqvarna cũng có thể vươn lên dẫn đầu. Với cả hai thì, chúng tôi thiếu một chút ổn định hơn ở tốc độ cao và khi vượt qua những đoạn đường xóc, nhưng điều này là do trọng lượng nhẹ và ít quán tính hơn mà bốn thì tạo ra.

Chúng tôi cũng có một chút ngạc nhiên: KTM EXC 450 đòi hỏi rất nhiều sự tập trung và sức mạnh từ người lái do tính chất không thoải mái của nó (đặc biệt là độ ổn định tay lái kém), và nó chắc chắn là một chút thất vọng. Thực tế là EXC 525 hầu như không thể phân biệt được với người anh em lớn của nó và mọi thứ nhỏ đã thực sự ổn định cũng cho thấy tất cả các đối thủ cạnh tranh đang thở gần như thế nào.

Và sau đó là tiền. Với mức giá chỉ hơn 1 triệu đồng, tất nhiên cả động cơ hai thì rẻ hơn các loại còn lại ít nhất là 6 nghìn đồng, tương đối sát giá nhau. Bởi vì các dịch vụ rẻ, động cơ hai thì chắc chắn là người chiến thắng, nhưng có lẽ không nhiều như bạn nghĩ thoạt nhìn. Động cơ bốn thì không cần nhiên liệu dầu và cũng giữ giá tốt hơn một chút.

Vì vậy, chúng tôi đã có người chiến thắng cuối cùng - KTM 525 EXC. Chúng tôi vẫn nhớ rõ anh ấy là một con quái vật hoang dã như thế nào vài năm trước, nhưng ngày nay anh ấy đã săn chắc hơn và thực sự gần gũi với người dùng. Husqvarna TE 450 đứng thứ hai và Husqvarna TE 510 thứ ba, với sự khác biệt chỉ ba điểm giữa hai người. Nhiều trong số chúng chỉ dành cho những người lái xe được đào tạo tốt hơn một chút. Ở vị trí thứ 450, một bất ngờ đã xảy ra: Honda và KTM EXC 450 có cùng số điểm kiếm được trên những “chiến trường” hoàn toàn khác nhau. Honda với hiệu suất lái và KTM với trang bị thua nhiều nhất khi CRF 300 X giành chiến thắng. Vị trí thứ sáu thuộc về KTM XNUMX EXC, vượt trội so với người anh em hai thì nhỏ hơn của nó chỉ về mô-men xoắn và tính linh hoạt của động cơ. Hai chiếc xe đạp này được thiết kế dành cho các chuyên gia và "nhà chuyên nghiệp" biết cách tận dụng nguồn ngựa dồi dào và tính chất hung dữ. Hai trò chơi này chắc chắn là lựa chọn tốt nhất cho những ai tim đập nhanh hơn khi nghĩ đến từ "cực đoan" và với tất cả các thử thách leo trèo, đá, rễ cây và bẫy bùn sâu.

Hãy kết thúc bài kiểm tra này với một gợi ý từ một trong những thành viên trong nhóm nói với mọi người, "Tất cả xe đạp đều tốt, thực sự không có chiếc nào xấu trong số đó." rất thường kết quả tương tự.

Thành phố 1 - KTM 525 EXC

Giá xe chạy thử: 1.950.000 chỗ ngồi

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 510 cm3, bốn kỳ, 50 km, trọng lượng: 115 kg, tiếp điểm: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Trục (05/663 23 77), HMC ( 01/5417123)

Chúng tôi khen ngợi

công suất, mô-men xoắn động cơ

hệ thống phanh

độ dẫn nhiệt

Chúng tôi la mắng

nếu không thì PDS cải tiến vẫn không phải là tốt nhất trên các địa hình khó về mặt kỹ thuật và trên các đoạn đường xóc ngắn.

Vị trí thứ 2 – Husqvarna TE 450

Giá xe chạy thử: 1.919.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 450cc, bốn thì, 3km, trọng lượng: 51kg, danh bạ: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil Motorcyport (041/341 303) )

Chúng tôi khen ngợi

công suất, mô-men xoắn động cơ

định hướng ổn định

nhẹ nhàng

khả năng ứng dụng rộng rãi

Chúng tôi la mắng

phanh trước mềm

масса

Vị trí thứ 3 – Husqvarna TE 510

Giá xe chạy thử: 1.955.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, masa: 120, 3 kg, liên hệ: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

Chúng tôi khen ngợi

công suất, mô-men xoắn động cơ

định hướng ổn định

Chúng tôi la mắng

phanh trước mềm

масса

Vị trí thứ 4 - Honda CRF 450 X

Giá xe chạy thử: 8.540 €.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 450 cm3, bốn kỳ, 44 km, trọng lượng: 5 kg, tiếp điểm: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Chúng tôi khen ngợi

công suất, động cơ quay

nhanh nhẹn, nhẹ nhàng

thoải mái

Chúng tôi la mắng

Trang thiết bị

không có ở Slovenia

Thành phố 4 - KTM 450 EXC

Giá xe chạy thử: 1.878.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 450cc, bốn thì, 3 km, trọng lượng: 48 kg, tiếp điểm: Motor Jet (114/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Trục (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Chúng tôi khen ngợi

dễ dàng

động cơ sống

Chúng tôi la mắng

lo lắng ở tốc độ cao

động cơ phát triển thành công sức mạnh trong

tốc độ quá cao

PDS cải tiến vẫn chưa phải là tốt nhất trên địa hình khó khăn về mặt kỹ thuật và trên những đoạn đường xóc ngắn

Thành phố thứ 5 - TM 300 EXC

Giá xe chạy thử: 1.650.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 293cc, hai kỳ, 3 km, trọng lượng: 50 kg, tiếp điểm: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Trục (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Chúng tôi khen ngợi

công suất động cơ

hệ thống phanh

khả năng quản lý, dễ dàng

giá

Chúng tôi la mắng

công thái học (tay lái thấp)

sử dụng chuyên môn hóa

luôn nghĩ nếu bạn mang theo bơ

Thành phố 6 - KTM 250 EXC

Giá xe chạy thử: 1.623.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 249cc, hai kỳ, 3 km, trọng lượng: 42 kg, tiếp điểm: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Trục (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Chúng tôi khen ngợi

công suất động cơ

hệ thống phanh

khả năng quản lý, dễ dàng

trọng lượng nhẹ

giá

Chúng tôi la mắng

công thái học (tay lái thấp)

sử dụng chuyên môn hóa

một lần nữa dầu cho hỗn hợp và tất cả các vấn đề

có liên quan

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Ales Pavletić và Boris Puschenik (Moto Plus)