Thử nghiệm so sánh: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin và Ducati Multustrada 950
nội dung
Mặc dù chúng khác nhau theo nhiều cách, nhưng chúng có liên quan đến nhau theo một cách nào đó. Honda có giá riêng 12.590 евро rẻ nhất, thêm một nghìn bạn có được một chiếc KTM - 13.780 евроNhưng Ducati là đắt nhất về giá cả. 13.990 евро. Cả ba đều được trang bị động cơ hai xi-lanh. Ducati nhỏ nhất với động cơ 950 phân khối. mã lực,” mặc dù nó chỉ hơn Honda 113 inch khối. Trong quá trình đi đường lùi, thứ mà chúng tôi chủ yếu sử dụng trong các thử nghiệm của mình, KTM mới tỏ ra "sắc bén" nhất. Nó tạo ra tiếng ồn thể thao khi tăng tốc, cùng với hệ thống treo chắc chắn và khung chắc chắn, mang đến khả năng vào cua thể thao nhất. Chúng tôi rất ấn tượng với việc chiếc xe dễ lái như thế nào và bạn nhanh chóng làm quen với việc thiết lập động cơ hợp lý và kiểm soát lực kéo bánh sau như thế nào. Điều duy nhất chúng tôi bỏ lỡ là điều chỉnh hệ thống treo (đặc biệt là bộ điều chỉnh giảm xóc sau) và thêm một chút khả năng chắn gió, mặc dù phải thừa nhận rằng chúng cung cấp luồng không khí tốt xung quanh mũ bảo hiểm và vai vì không có nhiễu động. Hệ thống phanh đủ mạnh về đặc tính và hiệu suất của một động cơ thực sự tuyệt vời.
Ducati Multistrada với gen đường
Gần gũi nhất với anh ta về sức mạnh là Ducati, không che giấu nguồn gốc của nó từ xe đạp thể thao đường trường. Động cơ thực sự được lấy từ các mẫu Hypermotard và Supersport, chỉ được làm trơn nhẹ để sử dụng đường dài. Hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn (bằng tay), đặc tính của động cơ cũng có thể được điều chỉnh ở ba chế độ, cũng có ba chế độ hoạt động của hệ thống phanh ABS và có tới tám cấp độ kiểm soát lực kéo của bánh sau. Nó chạy quanh các góc như dầu và rất năng động trong các chương trình thể thao nên nó là một đối thủ nặng ký với xe đạp thể thao. Vì nó có chỗ ngồi thấp nhất, gió thổi tốt vào nó, vì vậy nó không bị mệt mỏi trong những chuyến đi nhanh hơn.
Honda Africa Twin kêu gọi cuộc phiêu lưu vượt địa hình
Khi nói đến chất lượng xe, Honda không thua kém cả hai đối thủ. Nhưng điều này chỉ được phản ánh khi tốc độ đạp xe trở nên rất năng động, khi đó sự khác biệt trong cấu tạo xe đạp trở nên rõ ràng và rõ ràng là họ đã tạo ra một chuyến đi thoải mái, không căng thẳng, cho dù bạn đi đâu và do đó, trên địa hình hiểm trở. Hệ thống treo không có sự cạnh tranh khi nhựa đường kết thúc dưới bánh xe. Nó hoạt động tuyệt vời với các cỡ lốp địa hình điển hình (21" phía trước, 18" phía sau). Bảo vệ gió là tốt, và phương tiện điện tử, với sự phát triển nhanh chóng như vậy, đáng tin cậy, nhưng hơi lỗi thời. Hệ thống ABS hoạt động tốt và hệ thống kiểm soát lực kéo của bánh sau quá nhạy, vì nó cản trở quá nhiều đến quá trình truyền lực trên mặt đường trơn.
Nhưng câu chuyện hoàn toàn đảo ngược khi anh ta đạp tung bụi sau lưng, và đá và cát bắt đầu vỡ vụn từ dưới bánh xe. Honda ngự trị tối cao trong môi trường này, enduro theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Với độ trễ trên sân rộng, anh ấy sẽ là người thứ hai về đích trên đường đua KTM đầy bụi hoạt động đáng tin cậy và thành công trên sân do có nhiều đặc tính tốt hơn trên đường nhựa. Sự khác biệt chủ yếu ở hệ thống treo, bánh xe và lốp xe (19 "phía trước, 17" phía sau như Ducati). Sau này đạt được mục tiêu của Ducati, nhưng điều quan trọng là phải đạt được mục tiêu này. Hệ thống treo, bộ phận bảo vệ động cơ, đứng sau tay lái ... tốt, đối với một chiếc Ducati, nó không được tạo ra để làm gì ngoài việc sử dụng không thường xuyên trên đá dăm cứng.
lớp cuối cấp
Chúng tôi xác định thứ tự chủ yếu dựa vào ai là người linh hoạt nhất, có tính đến giá cả, mức tiêu hao nhiên liệu, sự thoải mái khi sử dụng, thoải mái trong những chuyến đi dài. Anh ấy là một người chiến thắng KTM 1090 Adventure!! Đây là loại linh hoạt nhất và mang lại cho cả ba cảm giác lái tuyệt vời nhất. Nhờ có bình xăng lớn và nhiều phụ kiện nên nó cũng rất phù hợp cho những chuyến đi xa. Vị trí thứ hai thuộc về Honda CRF 1000 L Africa Twin. Anh ấy thuyết phục chúng tôi, trên hết, về sự thoải mái khi đi xe, hiệu suất tối đa khi đường nhựa biến mất dưới bánh xe, và giá cả, vì nó rẻ hơn Ducati 1.490 euro. Mặc dù Ducati đứng cuối cùng ở vị trí thứ ba, nhưng chúng tôi chắc chắn rằng nó vẫn sẽ tìm thấy nhiều chủ sở hữu biết ơn, những người muốn có một phong cách chơi thể thao hơn trên những con đường ngoằn ngoèo và không quá quan tâm đến cát dưới bánh xe.
văn bản: Petr Kavchich
ảnh: Саша Капетанович
Bản ghi âm của cả ba:
Mặt đối mặt - Matjaz Tomajic
Tôi đã biết rằng chiếc Honda sẽ thuyết phục tôi nhiều nhất trên đường sỏi, ngay cả trước khi nó kéo cục đất và cát đầu tiên từ dưới bánh sau, và tôi đã bỏ lỡ sự sống động của KTM và Ducati trên vỉa hè. Honda rõ ràng đã rất coi trọng chương về an toàn, vì các hệ thống hỗ trợ thậm chí còn quan tâm quá nhiều đến người lái. Ở công ty này, Honda cũng có một chút khác biệt, còn Ducati và KTM rất thân thiết. KTM có động cơ thô nhất, hệ thống lựa chọn chương trình động cơ tốt nhất và tổng thể là một chiếc xe côn tay hơn. Ducati ngày càng lớn hơn và bóng bẩy hơn trong những năm gần đây, còn chiếc Multistrada nhỏ, mặc dù là một chiếc xe đạp gần như hoàn hảo, nhưng lại có một vấn đề lớn - tôi sẽ thích chiếc Multistrada lớn hơn. Vì hầu hết các tuyến đường của tôi đều trên đường nhựa và yêu thích những chiếc xe đạp đẹp nên thứ tự của tôi là: Ducati, KTM và Honda. Và ngược lại, nếu bạn muốn phiêu lưu và vui vẻ trên sân.
Mặt đối mặt - Matevzh Hribar
Multistrada 950 lái rất tốt và vẫn rất thú vị (nhưng nhẹ hơn một chút so với mô hình 1.200cc). Điều duy nhất khiến tôi bận tâm là sự không phù hợp của "môi trường làm việc" khi đi xe ở tư thế đứng (thổi vào ủng bụi và những nơi khác) và hoạt động ly hợp kém chính xác khi kéo cáp. Africa Twin bây giờ là một người quen cũ, nhưng với hai tay đua định hướng đường khác, tôi thậm chí còn tin rằng đây (người duy nhất trong bộ ba này) là một "Cuộc phiêu lưu" thực sự sẽ không bị đe dọa bởi những con đường đổ nát . Tuy nhiên, đây là một cách hơi khác thường của hệ thống chống trượt trên đường: khi nó được bật lên (ví dụ: xuyên qua cát ở một góc), thiết bị điện tử sẽ tiếp tục lấy điện, ngay cả khi lực bám đã yếu đi. tốt. Động cơ sẽ "kêu" liên tục cho đến khi bạn vặn ga và sau đó mở lại. Nhưng niềm vui bắt đầu khi chúng tôi tắt hệ thống chống trượt và vặn ga trên đống đổ nát: thì ra Phi đâm vào đống đổ nát với độ chính xác và chủ quyền như vậy khiến KTM lúng túng lắm ... Tại sao vậy? Bởi vì chúng tôi đã thử nghiệm KTM 1090 Adventure ở phiên bản thông thường, không phải mô hình R với bánh xe lớn hơn và hành trình treo dài hơn. Do đó, KTM là loại xe đầu tiên và sống động nhất trong số chúng trên đường nhựa: mặc dù có khả năng tương tự nhưng nó mang lại cảm giác thực dụng hơn Ducati và do đó, sẽ không hấp dẫn những người lái mô tô thích một chuyến đi nhàn nhã. À, bạn vẫn có thể chuyển sang chương trình mưa và để điện tử xoa dịu những con ngựa hoang, nhưng ... Vậy thì bạn đã bỏ lỡ nó ngay từ đầu.
DucatiMultitrada950
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Chi phí mô hình thử nghiệm: 13.990 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 937cc, đôi L, làm mát bằng nước
Quyền lực: 83 kW (113 km) tại 9.000 arr. / Tối thiểu.
Mô-men xoắn: 96 Nm giá trị 7.750 obr./ phút.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: lưới tản nhiệt ống thép, lưới mắt cáo, gắn vào đầu xi lanh
Phanh: 2 đĩa trước 320 mm, 1 đĩa sau 265 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt
Huyền phù: phuộc USD điều chỉnh phía trước, 48mm, tay đòn nhôm kép phía sau, giảm xóc điều chỉnh.
Lốp xe: trước 120/70 R19, sau 170/60 R17
Tăng trưởng: 840 mm (tùy chọn 820 mm, 860 mm)
Giải phóng mặt bằng: 105,7 mm
Bình xăng: 20 XNUMX lít
Chiều dài cơ sở: 1.594 mm
Trọng lượng: 227 kg (sẵn sàng để đi)
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Chi phí mô hình thử nghiệm: 12.590 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 998 cc, phun nhiên liệu, khởi động động cơ, quay trục 3 °
Quyền lực: 70 kW / 95 KM trước 7500 vrt / phút.
Mô-men xoắn: 98 Nm tại 6.000 vòng / phút / Tối thiểu.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: thép hình ống, crom-molypden
Phanh: đĩa đôi phía trước 2mm, đĩa sau 310mm, tiêu chuẩn ABS
Huyền phù: phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Lốp xe: 90/90-21, 150/70-18
Tăng trưởng: 870/850 mm
Bình xăng: 18,8 XNUMX lít
Chiều dài cơ sở: 1.575 mm
Trọng lượng: 232 kg
KTM 1090 Adventure
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Điện thoại: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Điện thoại: 01/7861200, www.seles.si
Chi phí mô hình thử nghiệm: 13.780 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 2 xi lanh, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1050 cm3,
phun nhiên liệu, khởi động động cơ điệnQuyền lực: 92 kW (125 KM) giá trị 9.500 vrt / phút.
Mô-men xoắn: 144 Nm tại 6.750 vòng / phút / Tối thiểu.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: thép hình ống, crom-molypden
Phanh: Brembo, đĩa đôi phía trước (fi) 320mm, kẹp phanh bốn vị trí gắn hướng tâm, đĩa đơn phía sau
phanh đĩa (fi) 267 mm. Tiêu chuẩn ABSHuyền phù: phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Lốp xe: phía trước 110/80 ZR 19, phía sau 150/70 ZR 17
Tăng trưởng: 850mm
Bình xăng: 23 XNUMX lít
DucatiMultitrada950
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
xử lý, vào cua an toàn
âm thanh động cơ, chắn gió
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tính linh hoạt, thoải mái, giá cả xuyên quốc gia
giá
hệ thống treo mềm
động cơ có thể mạnh hơn
KTM 1090 Adventure
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tính cách thể thao, xử lý tốt
sức mạnh, phanh
điều chỉnh đình chỉ
bảo vệ gió
