Thử nghiệm so sánh: bảy chiếc mô tô enduro touring cỡ lớn 2018 (video)

Bằng văn bản: Petr Kavchich

một bức ảnh: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

–

Mặc dù chúng tôi không đi được xa lắm, nhưng trong bài kiểm tra so sánh, chúng tôi đã lái xe đến sàng, cả trên đường trải nhựa và sỏi. Nếu bạn vẫn không chắc mình có thể tham gia một chuyến phiêu lưu bằng mô tô tại nhà hay không, hãy đến đất nước Peter Klepek, nơi bạn sẽ được chào đón bằng vòng tay rộng mở và nụ cười nồng hậu. Dư vị cay đắng trên Kolpa sẽ để lại trong lòng bạn chỉ là khung cảnh xa xa hàng km hàng rào dây thép tự phục vụ mình và là ký ức về sự hoang tưởng và lòng dạ hẹp hòi. Nhưng hãy gạt chính trị sang một bên ... Tôi đã đi rất nhiều nơi ở Châu Phi trong chuyến du lịch của mình và bạn biết nơi mà ít người, tôi cảm thấy sự hiếu khách tuyệt vời nhất và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó sẽ không thay đổi nhiều ngay cả khi bạn đi qua Balkans về phía Đông.

Nếu điều này là không đủ đối với bạn và bạn muốn thử cát và bùn dưới bánh xe, tôi khuyên bạn nên đến Kochevye sâu vào các khu rừng địa phương với một thùng nhiên liệu đầy và một ít nước dự trữ. Nếu bạn đi chưa đầy một giờ đi từ ánh đèn của thành phố hoặc ngôi làng gần nhất vào ban đêm ở giữa rừng, bạn sẽ chỉ thấy bóng tối đen, bạn sẽ hiểu cái tên này xuất phát từ đâu. Sừng du mục... Bởi vì ở đây tối, như trong góc!

Dưới sự hướng dẫn của một người dân địa phương, nhân viên cũ của chúng tôi tại cửa hàng Ô tô Marko Vovk, chúng tôi đã vượt qua mê cung những con đường đổ nát một cách an toàn để đến túp lều trong rừng Kozac, nơi được trang bị cho những ai muốn mất điện thực sự. Không có điện, không có dịch vụ điện thoại. Không có nước máy, bạn có thể làm dịu cơn khát và tắm mình từ cái giếng cạnh túp lều được đặt theo tên con cú lớn thứ hai của chúng tôi tên là Kazak, ngự trị trong những khu rừng này vào ban đêm. Chúng tôi ngủ trong đống cỏ khô, bọc trong những chiếc túi ngủ mà chúng tôi phải mang theo bên mình. Và ở đó, khác xa với mọi thứ dường như đối với chúng tôi, là thế giới của bạn. Một thế giới tự nhiên, một thế giới mà cái tôi lớn bị trừng phạt và sự tục tĩu không được đền đáp. Trong những khu rừng rộng lớn như vậy, bạn học được sự khiêm tốn giống như ở giữa sa mạc, bởi vì ngay lập tức bạn nhận ra mình nhỏ bé như thế nào và trong rừng có ai đó mạnh mẽ và vĩ đại hơn bạn. Chúng tôi đã không gặp một con gấu và một con chó sói, là những kẻ săn mồi lớn nhất trong những khu rừng này, nhưng không nghi ngờ gì nữa, chúng tôi cảm thấy có một sự hiện diện nào đó, khi chúng tôi nói về chúng mọi lúc và rất vui. Bất cứ ai muốn cảm thấy ngắt kết nối với tất cả các thiết bị điện tử hiện đại và trải nghiệm sự tiếp xúc thực sự với thiên nhiên cũng có thể thuê một túp lều Kozac hoặc thử sức với gia đình hoặc tổ chức kinh doanh do Marco và nhóm của anh ấy chuẩn bị. Khi anh ta không ở sâu trong rừng, anh ta có thể được liên lạc qua điện thoại. 041 / 884-922... Tôi khuyên bạn nên nó!

Thoải mái du ngoạn khắp Kolpa và Kochevsky Horn trên những chiếc xe máy hiện đại nhất.

Một tay đua có kinh nghiệm đã từng nói với tôi trong một cuộc đua enduro, "Bạn biết đấy, bạn phải dũng cảm vì enduro", và bạn thực sự cần lấy hết can đảm để đi một chiếc xe đạp như của chúng tôi trong một bài kiểm tra so sánh lớn nặng hơn 200 pound. ., bạn lái xe ra khỏi đường nhựa để hướng tới cuộc phiêu lưu.

Chọn xe máy, chúng tôi đã cố gắng tạo ra hầu hết mọi thứ mới và phù hợp trên thị trường vào thời điểm hiện tại. Đơn giản là không có đủ Kawasaki Versis 1000vốn đã giống một mô hình du lịch thể thao hơn, và Đối với Yamaha XT 1200 Z Ténéré, mà thực tế trong một thời gian dài không thay đổi trên thị trường.

Tất nhiên, câu hỏi đầu tiên và có lẽ là quan trọng nhất mà chúng tôi tự hỏi bản thân và những người biết chúng tôi đang thực hiện bài kiểm tra so sánh này là: BMW R 1200 GS có phải là tốt nhất không? Xét về doanh số bán hàng trong nước và quốc tế, nó là vị vua không thể tranh cãi của lớp, nhưng cuộc cạnh tranh vẫn chưa dừng lại, vì vậy chúng ta có thể thấy một cuộc so tài thú vị.

Thật thú vị khi mỗi nhà sản xuất đặt cược vào những con át chủ bài của họ, vì vậy cuối cùng, bạn không thể nói rằng bất kỳ chiếc xe đạp thử nghiệm nào là xấu hoặc chúng thực sự có một lỗ hổng lớn. Trên thực tế, chúng ta có nhiều lựa chọn như chúng ta từng có. Điều này chỉ đáng chú ý nếu bạn nhìn vào giá cả. Suzuki có giá chỉ bằng một nửa so với BMW Adventure, vì vậy nó không tệ bằng một nửa hoặc gấp đôi BMW. Về động cơ, Triumph nổi bật là hãng duy nhất trang bị động cơ XNUMX xi-lanh nên cho công suất cực kỳ êm ái, chưa kể đến âm thanh đặc trưng và tuyệt vời. Phần còn lại có hai xi-lanh, tất nhiên là BMW boxer, trong đó mỗi xi-lanh nhô ra một bên và ngoài âm thanh, mô-men xoắn và đường cong công suất rất hữu ích, còn mang lại cho nó một vẻ ngoài dễ nhận biết. Suzuki và KTM có động cơ V-twin cổ điển, trong khi Ducati sử dụng L-twin. Honda là công ty duy nhất sử dụng động cơ hai xi-lanh thẳng hàng trong hạng này. Khi thử nghiệm trong cái nóng của mùa hè, chúng tôi cũng nhận thấy một chút nóng lên giữa hai chân của người lái ở động cơ V, trong đó Ducati nóng lên nhiều nhất.

Chơi ngựa, mô-men xoắn và đường cong sức mạnh

Trước hết, tôi cần lưu ý rằng tất cả các hệ thống kiểm soát trượt bánh sau và một hệ thống có nhiều hơn, hệ thống còn lại ít phong phú hơn hoặc điều chỉnh thành công việc cung cấp công suất động cơ với nhiều chế độ quay số khác nhau bằng các nút trên vô lăng. Thế nên, dù có “kỵ binh” nhà giàu, họ cũng sẽ lo an toàn! Khi chúng tôi tiến về phía Rybnitsa, mọi thứ nhanh chóng trở nên rõ ràng trên đường đua ai mạnh hơn. KTM (160 mã lực) và Ducati (158 mã lực) là những ông vua về công suất động cơ và bất kỳ ai nói rằng con số này vẫn còn quá ít thì hoặc là đã chín muồi cho đường đua hoặc cần một chiếc xe đạp thể thao. Theo sau họ là chiếc Triumph với 139 mã lực, sau đó là cả hai chiếc BMW với 125 mã lực, cộng với chỉ dưới hai mã lực được bổ sung bởi bộ giảm âm Akrapovic mà chúng được trang bị. Sau đó, tốt, sau đó không có gì. Suzuki có thể sản xuất con số khiêm tốn là 101 con ngựa trên giấy tờ, trong khi Honda có thể sản xuất con số thậm chí còn nhỏ hơn là 95 con ngựa. Điều này có đủ không?

Đúng vậy, không ai trong số những người lái thử phàn nàn rằng họ phải nỗ lực đặc biệt để chạy theo nhịp của nhóm hoặc vượt qua đoàn xe ô tô. Chỉ đến khi chúng tôi kiểm tra các giới hạn an toàn vẫn còn này khi lái xe ở một đoạn đường, Suzuki và Honda mới bắt đầu có dấu hiệu cho thấy nhịp thở của họ đang chậm lại sau những khúc cua dài và lên dốc rất nhanh. Nếu không, chúng ta với tư cách là một nhóm luôn có đủ sức mạnh và mô-men xoắn để tận hưởng một chuyến đi êm ái, nhàn nhã khi bạn bị kẹt ở số thứ năm hoặc thứ sáu và chỉ cần tận hưởng các góc cua. Ngay cả khi chúng tôi đang bắt kịp tốc độ và là một nhóm đi xe đạp nhanh.

Có lẽ một lưu ý về khu vực. Trên đất chẳng hạn như đá dăm, hơn 70 "mã lực" là rất lớn và thường dẫn đến việc bánh sau không thể kiểm soát và chuyển hướng quá mức về trung tính. Vì vậy, có đủ sức mạnh cho đống đổ nát trên mỗi chiếc xe đạp này. Và chúng đều có hệ thống kiểm soát trượt bánh sau tốt. Vì vậy, thật an toàn hoặc dễ chịu khi bạn tắt tất cả các hạn chế do thiết bị điện tử cung cấp. Cuộc thảo luận về việc có bao nhiêu "con ngựa" là đủ cho lĩnh vực này sẽ chỉ có liên quan nếu chúng tôi đến Sahara hoặc Atacama và ở đó, trên những vùng đồng bằng vô tận với tốc độ 200 km / h, bị ép vào cát. Nhưng không ai làm điều đó, đặc biệt là khi bạn đi du ngoạn trên một chiếc xe đạp enduro lớn và một đống hành lý trên một chiếc mô tô. Sau đó, các ưu tiên khác với trong cuộc đua.

Điều thú vị là xếp hạng tổng thể của chúng tôi, xác định số điểm trong quá trình truyền, ngoài sức mạnh, còn xác định mức độ chúng tôi thích bản chất của quá trình truyền, cách truyền hoạt động và liệu có xảy ra các rung động đáng lo ngại hay không. Việc họ hoàn toàn khiến BMW phải thán phục được khẳng định bằng việc họ chỉ kém một điểm, kém một điểm, tiếp theo là Triumph và sau đó là một chút ngạc nhiên, Suzuki và KTM, mặc dù sau này là mạnh nhất (nhưng cũng là nhất đòi hỏi). và với một chút rung động và hộp số có thể chuyển sang bóng râm mềm hơn). Honda và Ducati ghi ít hơn ba điểm theo cách của họ. Honda, vì nó không bay như những chiếc khác và Ducati không tự hỏi liệu có đủ sức mạnh hay không, chúng tôi thiếu thêm một chút sức mạnh và ít rung hơn.

Làm thế nào để họ đi xe?

Đây là những chiếc xe đạp lớn, không nghi ngờ gì nữa, và nếu bạn gặp khó khăn khi thực hiện do thiếu kinh nghiệm hoặc do chân quá ngắn, cần lưu ý rằng đôi khi có thể xảy ra sự cố khi quay đầu tại chỗ. Khi cần di chuyển chậm, có thể trồng từ 235 kg (Ducati Multistrada nhẹ nhất) đến 263 kg (BMW R 1200 GS Adventure nặng nhất), trong trường hợp sơ suất hoặc đánh giá tình hình không tốt, xe máy có thể nhanh chóng bỏ lại trên mặt đất. . Tất nhiên, những khối lượng này đã sẵn sàng để đi xe máy và nhiên liệu.

Primoz Yurman của chúng tôi, người đã lái chiếc Suzuki và Multistrado thoải mái nhất, và chỉ có chiếc BMW R 1200 GS Rally là có thể chấp nhận được đối với anh ấy khi đó. Tất cả các xe máy đều cho phép bạn nâng hoặc hạ ghế. Tuy nhiên, Honda Africa Twin Adventure Sports (do chiều cao lớn) và BMW R 1200 GS Adventure (do trọng lượng và kích thước cồng kềnh) là những chiếc xe nên sử dụng nhiều nhất khi đi chậm trong thành phố hoặc hòa nhập. điểm. Nếu bạn đánh giá khả năng lái xe trên đường, thì Honda sẽ không giành chiến thắng ở phần hiệu suất, nhưng vì đây là bài kiểm tra xe đạp phiêu lưu có tính đến điểm phụ cho xe địa hình enduro cỡ lớn nên nó đã đánh bại đối thủ song sinh BMW. và KTM Super Adventure 1290 S.

Theo sau họ là Ducati Multistrada, tỏa sáng trên đường nhựa nhưng lại mất hút trên đống đổ nát, và chỉ với một dấu chấm phía sau nó, tiếp theo là Suzuki V-Strom XT, chiếc xe đạt tất cả các điểm chỉ về sự nhanh nhẹn và trọng lượng, nhưng nếu không nó vẫn giữ nguyên đặc điểm của nó. giá trị trung bình. Do đó, họ đánh giá một chiếc mô tô mạo hiểm đáng tin cậy. Triumph Tiger 1200 XRT đã về đích cuối cùng ở đây, mặc dù nó nhận được tất cả các điểm ở độ ổn định hướng và vào cua. Dần dần, so với các đối thủ, anh thua thiệt về khả năng cơ động, tính giải trí và tố chất off-road. Nhưng như đã nói, sự khác biệt là tối thiểu. Tất cả đều có hệ thống phanh tốt. Một số hãng như Ducati, KTM và BMW thậm chí còn có hệ thống phanh trên mức trung bình và bắt chước hệ thống phanh của xe đạp thể thao. Về sự thoải mái, về logic của mọi thứ, chúng đều nhận được điểm rất tốt, vì đây là những chiếc xe máy hữu ích nhất để đi cùng nhau. Thoải mái nhất là Triumph và cả BMW, tiếp theo là Honda, tiếp theo là KTM và Suzuki, trong khi Ducati là người thể thao nhất ở đây. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng nếu đặt Multistrada 1200 Enduro cạnh nhau, câu chuyện sẽ khác một chút và Ducati có thể đã dẫn đầu.

Ai đã đánh giá và kiểm tra

Nhóm thử nghiệm, ngoài tôi, đại diện cho những người có thêm một chút kinh nghiệm về địa hình và thích đi những chiếc xe đạp như vậy trên sỏi hoặc địa hình và hơn hết là thích cưỡi trên cồn cát ở Ma-rốc, bao gồm bảy tay đua. Các tùy chọn tương tự, nhưng với vệt siêu mô tô đẹp mắt và kỹ thuật điêu luyện thực sự trên các góc cua nhựa đường, còn có trình biên tập web Matevzh Hribar (cả hai đều thuộc nhóm người đi mô tô cao trên 180mXNUMX và không gặp vấn đề gì về chiều cao yên xe). Tay đua lớn nhất và linh hoạt nhất của chúng tôi, Matyaš "bambi" Tomažić, cũng không gặp vấn đề gì về chiều cao, nhưng anh ấy có con mắt tinh tường về chi tiết và cách những chiếc xe đạp được lắp ráp trong nhà máy. Con mắt sắc bén của anh ấy cũng không thể thiếu trong các cuộc đánh giá. Chúng tôi cũng rất quan tâm đến ý kiến ​​của thành viên lớn tuổi nhất của chúng tôi. Dare Završan là người lái xe mô tô có giấy phép lái xe bằng A hợp lệ lâu nhất trong số chúng tôi và đang được “nghỉ hưu” một cách xứng đáng, nhưng anh ấy rất vui khi nhận lời tham gia kỳ thi. Giống như Matyazh, anh ấy ngồi trên bất kỳ chiếc xe máy nào mà không gặp vấn đề gì. Bạn còn nhớ Matevž Korošets đã từng là thành viên không thể thiếu của đội thử xe tại cửa hàng Avto, nhưng lần này anh ấy không thể thiếu vì anh ấy chủ yếu là đại diện cho những người đi mô tô quay trở lại, hay nói đúng hơn là một nhóm rất lớn và quan trọng! Vì vậy, tất cả những người do một số nghĩa vụ nhất định đã hơi đóng băng tư cách người đi xe máy và hiện đang ngày càng quay trở lại cầm lái xe máy. Giàu kinh nghiệm và sở thích đua xe thể thao tuyệt vời, đội đã được bổ sung bởi Primoj Yurman, người đang có phong độ tốt nhất trên vỉa hè, nhưng ngày càng thường xuyên ra sân hơn, ngay cả khi anh ấy đánh giá cao chiếc ghế hơi thấp hơn trên những chiếc xe đạp cao như vậy. Nhóm đã được hoàn thành bởi nhà báo truyền hình người Slovenia đầy adrenaline nhất David Stropnik. Một tay đua xe mô tô đa năng không xa lạ gì với bất kỳ loại hình phiêu lưu nào, dù là thám hiểm núi non hay sa mạc.

ĐÁNH GIÁ CUỐI CÙNG *

Bạn có thể đọc suy nghĩ của mỗi người về mỗi chiếc xe máy trong phần Đối mặt và đây là đánh giá chung dân chủ và cuối cùng của chúng tôi. Và vâng, BMW R 1200 GS vẫn là tốt nhất!

1.BMW R1200GS (mẫu cơ sở € 16.050, mẫu thử nghiệm € 20.747)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (mẫu cơ sở / thử nghiệm € 14.990)

3. KTM 1290 Super Adventure S. (mẫu cơ sở / thử nghiệm € 17.499)

4. Phiêu lưu BMW R 1200 GS (mẫu cơ sở € 17.600, mẫu thử nghiệm € 26.000)

5. Suzuki V-strom 1000 XT (mẫu cơ sở / thử nghiệm € 12.390)

6. Chiến thắng Tiger 1200 XRT (mẫu cơ sở / thử nghiệm € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260S (mẫu cơ sở / thử nghiệm € 21.990)

* Bảng xếp hạng sẽ được công bố trên tạp chí Avto số tháng XNUMX.

Trực diện - ý kiến ​​cá nhân của người lái thử

Matevj Hribar

Rất khó, gần như không thể, để tóm tắt các ấn tượng trong một vài dòng. Nhưng tôi sẽ bắt đầu theo cách này: khối lượng tương đối lớn của các đơn vị và do đó, hiệu suất của các máy thử nghiệm ở đây không phải do sự hung hãn mà chủ yếu là do sự thoải mái. Điều tiện lợi là xe có thể dễ dàng chở hành khách cùng hành lý, dễ dàng vượt xe tải mà không phải thở dài ngao ngán. Vâng, với chi phí thấp hơn, nhưng... Một lít thể tích là một điều xa xỉ.

Bây giờ nói một chút về máy móc: Ducati và KTM đều tuyệt vời về nhiều mặt (cả về thiết kế và công nghệ) và mỗi chiếc đều có một đặc điểm hơi độc đáo của cỗ máy hoàn hảo, nhưng… Với tất cả những kỵ binh mạnh mẽ và khung gầm hoàn hảo, họ tạo nên A người đi xe máy trên một chuyến đi tội lỗi là mệt mỏi hơn. Câu hỏi quan trọng là: chúng ta có thực sự muốn điều này trong một chuyến đi (cho hai người) không? Africa Twin là một dự án đáng khen ngợi đã định nghĩa lại định nghĩa về "big enduro" hay tốt hơn hết là đã giữ lại bản chất của loại máy này. Nhưng trong khi tôi đang la hét với bộ điều khiển chống trượt bị tắt, vẽ những đường dài trên đống đổ nát, tôi đã thấy phiền (trên đường) bởi những lỗi nhỏ: ghế cứng hơi lủng lẳng về phía trước, lưới tản nhiệt (vẫn) chạm vào gót chân phải , vô lăng buộc người lái vào tư thế ( trong quá trình tăng tốc), cơ bụng phải căng hoàn toàn (lưng thậm chí còn quá thẳng) và dây sưởi của cần chạm vào ngón cái của bàn tay trái. Những điều nhỏ nhặt, nhưng họ đang có.

Explorer có một động cơ tuyệt vời giúp lái Kolpa thoải mái ở số thứ năm - dưới 2.000 vòng / phút - và đó là một chiếc xe đạp đặc biệt với (đối với tôi) chỉ có một phàn nàn lớn: nó khá to, nặng ở phía trước. và giữa các ủng cũng là rộng nhất. Một lần, trên bãi đất trống, tôi đã lo lắng khi phải giảm tốc độ và quay đầu lại; mọi người khác đều tốt hơn ở đó, ngay cả GSA "béo", mà bạn phải khá rõ ràng tại sao bạn lại khấu trừ cái giàu hơn. Đây là chiếc xe mà bạn sẽ không còn e ngại về kích thước phong phú chỉ sau khi cạn hết bình xăng đầu tiên. suzuki? Chiếc xe phù hợp mà bạn có thể cảm thấy thoải mái vì bạn sẽ trải nghiệm Durmitor tuyệt vời gần như một chiếc BMW đắt tiền hơn, nhưng mặt khác, bạn không nên ảo tưởng rằng nó cũng tốt như vậy. Không, không phải - giống như năm 1998, Kia Sephia không tốt bằng VW Golf. Họ có thể bị làm phiền bởi các bộ phận hệ thống treo và phanh trung bình (nhưng không tệ!), hoặc nói chung là máy móc rất đơn giản, mặt khác, cũng có thể có chất lượng cao. Còn các “GS chính quy”? Cho dù tôi nghĩ như thế nào, tôi vẫn coi đó là sự lựa chọn tốt nhất cho hầu hết khách hàng của Uživajmo z velikimi endurami, doo: lái xe thoải mái, với một thiết bị gần như lý tưởng cho loại hình sử dụng này, mềm mại và dễ lái trên sỏi, v.v. . Mặc dù… Khi bạn ngồi trên anh ấy từ KTM, bạn nghĩ rằng võ sĩ đang mệt mỏi ở đâu đó… Chúng ta có hiểu nhau không?

Sắp xếp từ đầu đến cuối theo đánh giá chủ quan là vô ơn, tuy nhiên - đây là cách họ sắp xếp từ đầu đến cuối chỉ theo cảm giác phù hợp với tôi nhất. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati và Suzuki. Và tôi không loại trừ rằng nếu tôi phải bỏ ra một euro, tôi sẽ chọn cái sau hoặc Honda và trong cả hai trường hợp, tôi sẽ thực hiện một số thay đổi trong ga ra tại nhà.

Primoж манrman

Khi một người Slovenia băng qua một vũng nước, chẳng hạn như Quốc lộ 66 huyền thoại, hoặc một nơi nào đó ở Scandinavia hoặc Dolomites, anh ta không thể không ngưỡng mộ vẻ đẹp và sự bao la của thiên nhiên. Nhưng không cần phải đi đâu xa: chúng tôi có tất cả ngay tại nhà. Những chiều không gian mới mở ra trước mắt bạn khi bạn đạp xe mạo hiểm trên con đường trải nhựa tuyệt đẹp qua Sông Kočevska xuống biên giới, rẽ trái trước Kolpa và rẽ dọc theo biên giới Croatia đến con đường dẫn đến Kočevje. Vẫn đi trên con đường “phẳng lì”, nhưng sẽ ra sao nếu bạn lạc vào một thế giới mới, nơi tối om như một góc tường. sừng Kochevsky. Đường giao thông? Đừng hỏi, gồ ghề bởi mưa lớn, vũng nước lớn và tôi, không quen với địa hình như vậy, đi bộ, đi bộ và ... sống sót. Ồ! Nó hoạt động nếu bạn có một chiếc xe tốt. Tôi thú nhận rằng tôi có tất cả các giới hạn trong đầu. Những chiếc xe đạp phiêu lưu hiện đại là những cỗ máy được chế tạo để vượt qua các ranh giới, nhưng theo cách không gây hại. Bạn đang đào sâu vào một vũng nước, thế thôi. Tất cả những người tham gia thử nghiệm đều ngồi ở vị trí tương đối cao và những người không lớn hơn chúng ta có thể gặp khó khăn khi chọn chiếc ghế phù hợp với mình. Nhưng hạ thấp ghế giải quyết được rất nhiều. Người chiến thắng của tôi: BMW 1200 GS về mặt tuyệt đối, và trên đường (tôi không thể không mất bình tĩnh) nó gần bằng Ducati Multistrad, mặc dù không có chiếc xe nào kém trong nhóm. Cuối cùng, tôi thì thầm: khi chúng tôi lại lái xe trên đường nhựa sau khi lái xe địa hình, tôi đã hét lên. Tôi đã đến "nhà", đến cánh đồng của mình. Nhưng tôi vẫn sẽ vui vẻ trở lại vào một ngày nào đó.                       

David Stropnik

Điều thú vị là những chiếc SUV cỡ lớn không thực sự có khả năng off-road. “Off-road” hơn nữa là Honda CRF 1000 L Africa Twin với hệ thống treo kéo dài, tay lái nâng cao và rộng, yên xe vừa vặn và hơn hết là trọng lượng khá thấp với thể tích “chỉ” lít. Đồng nghĩa với xe địa hình BMW R 12000 GS Adventure / Rally, nó nặng hơn và phức tạp hơn - với sự hỗ trợ điện tử đáng kinh ngạc. Nó hầu như không có sai sót và không nên có bất kỳ sai sót nào với giá của nó. "Vấn đề" là nó quá lớn đối với Slovenia và rất ít người lái xe mạo hiểm "thích" thực sự sử dụng nó để đi "đến tận cùng" thế giới. Điều này cũng tương tự với Multistrado 1260 S, không có gì phải phàn nàn về sức mạnh, thiết bị điện tử và thiết kế - ngoại trừ tính chất khác thường của hộp số hai xi-lanh, đòi hỏi phải quay ở tốc độ cao - nơi mọi thứ trở nên căng thẳng theo đúng nghĩa đen. Đối với hệ thống truyền động, Triumph Tiger 1200 XRT tỏa sáng nhờ thiết kế ba xi-lanh đảm bảo khả năng phản hồi ở vòng tua thấp và độ sắc nét ở vòng tua cao. Nhưng với án treo giò được điều khiển điện tử, cầu thủ người Anh cũng lọt vào hạng cao hơn (người Ý gốc Đức) với giá 20.000 euro. Ở một thái cực khác, Suzuki V-Strom 1000 là một chiếc xe đạp thích hợp cung cấp ít "tiện ích" nhất nhưng lại có vẻ quá đắt so với những gì nó mang lại, mặc dù nó là chiếc rẻ nhất trong nhóm. Tuy nhiên, đây là sự lựa chọn duy nhất có thể cho ngắn và nguyên vẹn. KTM 1290 Super Adventure S là một câu chuyện hoàn toàn khác. Đó là một chiếc xe đạp "hạng nặng", nhẹ, nặng và không giống một chiếc xe địa hình chút nào, mà là sự pha trộn giữa naked bike và supermoto. Tất nhiên, điều đó không tệ chút nào, về nguyên tắc, không chiếc mô tô nào trong số này nhìn thấy đống đổ nát tồi tệ.

Matevž Koroshec

Nếu không có hạn chế, rõ ràng chủ yếu là tài chính, thì sự lựa chọn rất đơn giản - GS. Vâng, không phải là một cuộc phiêu lưu! Đạo hàm này được cảm nhận quá mạnh giữa hai đầu gối, điều này làm mất đi tính vui tươi trong tục ngữ của "gees" và khơi dậy mong muốn chế ngự nó. Tôi sẽ đặt KTM ngay dưới đầu trang. Super Adventure S không chỉ gây phẫn nộ về ngoại hình mà còn cả tính cách. Khi nào hoặc nếu bạn muốn nó từ anh ta. Đối lập hoàn toàn với Triumph, hãng luôn thuyết phục bạn về sự tinh tế nhờ động cơ ba xi-lanh. Ngay cả khi bướm ga mở hoàn toàn và tốc độ đã đủ cao. Ducati là tất cả những gì được mong đợi ở anh ấy. Người Ý được nhân cách hóa - anh ta đến với chúng tôi trong bộ vest trắng như tuyết - ồn ào và nổi bật, người mà chủ nhân không sợ hãi mà cảm thấy tốt hơn nhiều trên vỉa hè và trong nền văn minh. Những người bạn không tìm kiếm hoặc không thích nó có thể tìm thấy một sự thay thế tuyệt vời trong công ty này. Mặt khác, chiếc Africa Twin chỉ thể hiện tính cách thực sự của nó khi bạn lái nó trên sỏi, vì bánh trước 21 inch trên đường băng và những con đường ngoằn ngoèo ở tốc độ cao hơn đòi hỏi sự vui tươi hơn một chút so với những chiếc khác. Và sau đó là Suzuki. Giá cả phải chăng nhất và với nhiều loại thiết bị điện tử mà nó cung cấp, thiết bị duy nhất còn lại của trường học cũ. Nhưng đừng nhầm lẫn, niềm vui không bằng một nửa so với sự khác biệt về giá cả giữa thứ này và "tốt, tốt", cũng như loại công cụ nào được tìm thấy có thể trở thành hình mẫu cho những người khác. Ví dụ, một hộp số.

Tôi dám hoàn thành

Tôi đã bắt đầu thử nghiệm với một chiếc Ducati và phải thừa nhận rằng nó quá hung dữ so với sở thích và độ tuổi của tôi, và tôi cũng sẽ phân loại Ducati là xe đạp đường trường chứ không phải xe enduro. Trong quá trình chuyển tiếp, tôi đã lái một chiếc Triumph, điều này khiến tôi ngạc nhiên với khả năng xử lý và khả năng tăng tốc ổn định đặc trưng của động cơ ba xi-lanh. Dòng tiếp theo là Honda Africa Twin, chiếc xe mà tôi không cảm thấy tốt lắm do lốp đầu tiên bám trên mặt đường rất kém, và tôi cũng muốn lưu ý rằng phía trước của chiếc xe máy này sẽ phát ra rất nhiều ở phía dưới. phanh gấp. Sau đó đến buổi giao lưu off-road, nơi tôi có cơ hội lái thử KTM. Xem xét kích thước, trọng lượng và vẻ ngoài cồng kềnh của nó, tôi mong đợi sự bất tiện, điều này thể hiện sự tôn trọng hơn một chút, nhưng sau những thước đo giới thiệu trên đống đổ nát, tôi đã bắt đầu thích thú với nó. Tôi cũng rất ngạc nhiên bởi Suzuki với hệ thống truyền động rất chính xác của nó, nhưng nó hoạt động rất nhiều trong khi lái xe và vẫn có một số kiểm soát khi vào cua. Cũng đáng nói là giá, đây là mức thấp nhất trong số các thử nghiệm. Tuy nhiên, cả hai chiếc BMW đều rất vui khi được thử nghiệm. GS Rally 1200 đã gây ấn tượng với tôi ngay từ đầu vì tôi ngay lập tức cảm thấy như đang ở nhà và rất thoải mái trên nó, trong khi Adventure trông thậm chí còn lớn hơn nhờ tất cả các phụ kiện và chiếc xe tăng lớn hơn và khả năng xử lý của nó cũng không khác gì. GS. Trong khi đây là những chiếc xe đạp tuyệt vời, tôi sẽ nói rằng giá cả là nhược điểm duy nhất của cả hai. Nếu bạn không phải xem giá khi lựa chọn, thứ tự của tôi sẽ là: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki và Ducati. Nhưng bạn cần hiểu rằng tất cả xe máy đều tuyệt vời và đây chỉ là ý kiến ​​cá nhân của tôi. 

Petr Kavchich

Câu hỏi chiếc nào xấu hay tốt không quan trọng, tất cả chúng đều tốt và tôi thực sự thích mỗi chiếc trong số bảy chiếc xe đạp. Nhưng nếu tôi phải bỏ ra một euro để mua một chiếc, thì quyết định sẽ rất rõ ràng: lựa chọn đầu tiên của tôi là Honda Africa Twin. Bởi vì mọi thứ hoạt động tốt, và bên cạnh đó, nó chạy địa hình tuyệt vời. Và ý tôi là, không chỉ trên đống đổ nát lát đá mà còn trên đường ray xe đẩy, ngay cả dây nịt nhảy mini cũng tồn tại tốt. Trước hết, là một người hâm mộ enduro, mô tô và sa mạc, chiếc xe đạp này rất phù hợp với làn da của tôi. Nó ở trên mức trung bình và khi tôi nhấc mặt trước của ghế lên để thẳng hàng với lưng, đó là lần gần nhất tôi có thể đến được chặng đua Dakar. Thật tội lỗi khi chỉ lái một chiếc Honda trên đường nhựa. Đây cũng là chiếc xe đạp đắt thứ hai được thử nghiệm, với chất lượng và thiết bị chế tạo rất cao. Đối với cá nhân tôi, đây là chiếc mô tô đẹp nhất mà tôi từng lái thử. Nó cung cấp đủ cho tôi trên đường, nhưng không đâu bằng BMW R 1200 GS Rally, đây vẫn là sự pha trộn tốt nhất của hai thế giới và nhắc nhở tôi rằng nó tốt như thế nào. Nó chỉ làm tôi lo lắng rằng nó quá đắt. Nếu không, tôi không có ý kiến. Nó lái rất tốt trên sỏi, và trên đường không tệ hơn so với Honda. Tôi xếp Suzuki V-Strom 1000 XT ở vị trí thứ ba. Mọi thứ hoạt động đáng tin cậy, tiếng Nhật có thể dự đoán và đáng tin cậy, nó có đủ khả năng bảo vệ khỏi gió và cũng đủ sức mạnh để tận hưởng nó cho cả hai người, và không có chỗ nào, ngoại trừ giá cả, nó quá nổi bật. Nếu tôi nghĩ với cùng số tiền mà tôi sẽ trả cho một chiếc BMW GS Adventure, tôi sẽ nhận được hai chiếc, bạn đọc đúng đó, hai chiếc Suzuki, tôi thà đầu tư 12 nghìn đô la đó cho một số chuyến đi thực sự dài và trải nghiệm nước ngoài. Ở vị trí thứ tư mà tôi đã chọn, tôi đặt chiếc BMW R 1200 GS Adventure, chiếc xe quá lớn so với đường của chúng tôi. Đối với tôi, chiếc xe đạp này đã thuộc thể loại du lịch thể thao vì khi bạn đổ đầy nhiên liệu, nó sẽ rung trong phạm vi hiển thị của máy tính. Bạn có thể tưởng tượng lái xe 500 đến 600 km trong một lần sạc không? Vị trí thứ năm được trao cho một chiếc xe đạp thể thao không thỏa hiệp, ấn tượng ở các góc cua. Nếu xét theo tiêu chí ai là người thắng ở đèo núi thì KTM sẽ lấy phần thắng về tay tôi. Ở vị trí thứ sáu, tôi đặt Triumph Tiger 1200 XRT, thuộc loại touring hơn, và “off-road” là một ví dụ. Cuối cùng, tôi sẽ chọn Ducati Multistrado 1260 S. Khi lái xe, tôi chỉ nghĩ rằng mình đã ăn mặc hoàn toàn sai và tôi sẽ phải mặc một bộ đồ thể thao bằng da trên sàn diễn.

Matyaj Tomajic

Ngay từ đầu, tôi muốn bảo vệ Suzuki. Về thiết bị điện tử và tất cả những gì nó mang lại cho thế giới song song trên hai bánh, V-Strom cỡ lớn được xếp vào loại thứ hai. Về hiệu suất, anh ấy kém hơn những người khác, nhưng cơ chế của anh ấy thực sự xuất sắc. Nếu bạn quyết định xuống tiền mua, tôi chắc chắn rất khuyên bạn nên dùng nó.

KTM đi đầu trong tất cả các lĩnh vực, và thương hiệu này không tạo ra những chiếc xe đạp đẹp theo ý thích của tôi, nhưng nó cũng thuyết phục về mặt thiết kế. Nó có hệ thống đơn giản và minh bạch nhất để chọn tất cả các tùy chọn do thiết bị điện tử cung cấp, nhưng cá nhân tôi không thực sự đầu tư vào nó, vì tôi không điều chỉnh xe máy sau khi tôi tìm thấy đúng. Động cơ, âm thanh, chất lượng xe và các đặc điểm khác được viết trên da của những người lái xe mô tô có kinh nghiệm và khó tính nhất.

BMW đôi? Tuy nhiên, không có bình luận nghiêm túc nào, GS thông thường lái tốt hơn Adventure, cảm giác có thêm một số trọng lượng ở phía trước. Tuy nhiên, tôi nhận thấy khá nhiều người trong nhóm mô tô này, ngoài sự quyết tâm, họ còn có một khí chất và niềm đam mê lớn hơn nữa. GS / GSA phù hợp nhất để phá kỷ lục khoảng cách.

Triumph, với sự lịch sự và tinh tế, đã đóng vai trò là cà vạt của một quý ông trong nhóm này. Audi A6, Mercedes E hoặc BMW 5 nếu tôi chuyển nó sang thế giới xe hơi. Nó cũng sẽ là một chiếc xe đạp đẹp ma mị nếu chúng ta không "quên" tạo hình đuôi cho nó. Đối với những người đánh giá cao sự linh hoạt và tinh tế, động cơ ba xi-lanh là một lựa chọn tuyệt vời, và tôi đã thất vọng với "bộ chuyển số nhanh" của nó mang tính chất "sang số" hơn là "nhanh chóng". Tuy nhiên, bất chấp sự vượt trội của anh ấy, anh ấy không phải là người chiến thắng của tôi, vì tôi thực sự sợ chán anh ấy quá nhanh.

Chỉ những điều tốt nhất về Africa Twin. Khả năng off-road của nó cao hơn vài bậc so với phần còn lại, và trên đường thì nó không quá thuyết phục do chiều cao và thiếu sức mạnh. Tôi thích cách cô ấy cởi quần áo trong bài kiểm tra. Không có va li hoặc các nắp rất hữu ích khác. Tôi cũng nhìn cô ấy vì sự nổi tiếng trong quá khứ của cô ấy và lịch sử mà cô ấy tiếp tục thành công.

Ducati Multistrada là chiếc xe đường trường trong phiên bản này. Trái tim tôi đau nhói khi tất cả những chi tiết đẹp đẽ đó, vấu Brembo vàng và bánh xe hợp kim, lấp đầy bụi bẩn. Rửa càng sớm càng tốt. Tôi yêu giọng điệu của cô ấy và một chút tính cách hoang dã có thể được thuần hóa trong giây lát. say mê? Có lẽ.

Bỏ qua các bảng giá, tôi đặt hàng như sau: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Thử nghiệm so sánh: R1200GS trong Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Đọc thêm:

• Điểm chuẩn - Xe đạp du lịch Enduro cỡ lớn 2012
• Điểm chuẩn - Xe đạp du lịch Enduro cỡ lớn 2010
• Thử nghiệm so sánh - xe máy cổ điển 2017