Thử nghiệm so sánh các dòng xe mô tô enduro touring tầm trung BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro mỗi ngày

Trong bài kiểm tra so sánh này, chúng tôi đã xem qua một số chiếc xe máy tốt nhất đã gây ấn tượng với chúng tôi trong năm nay và thuyết phục chúng tôi về những gì chúng có thể làm được. Không có xe máy xấu trong công ty này! Tuy nhiên, chúng rất khác biệt với nhau và tất nhiên, mỗi người trong số chúng có thể làm hài lòng bất kỳ người lái xe mô tô nào đang tìm kiếm mức tối đa cho túi tiền của họ.

Chúng rất phù hợp cho việc đi làm hàng ngày và làm việc vào giờ cao điểm vì chúng không quá lớn hoặc quá nặng. KTM, nhẹ nhất (189 kg), có khả năng xử lý tốt nhất tình trạng hỗn loạn trên đường.. Vì có yên xe thấp nên nó chỉ cách mặt đất 850 mm. Bình xăng bằng nhựa hình những chiếc xe đua Dakar mang đến sự nhẹ nhàng đặc biệt, kết hợp với chiều dài cơ sở ngắn và góc phuộc thẳng đứng, khả năng xử lý sắc bén và sống động. Hãy ném vào một động cơ nhồi, nhỏ nhất là 799 cc, và 95 "mã lực" thậm chí còn dễ nổ hơn, và chúng ta có một tên lửa bỏ túi cho mọi dịp.

Đối lập với nó là BMW F 850 ​​GS Adventure vì đây là một chiếc mô tô khổng lồ thực sự chỉ được điều khiển bởi một tay đua có kinh nghiệm, người không gặp vấn đề gì với việc yên xe cách mặt đất 875 mm. Ngoài ra, nó còn có một "bình xăng" lớn, luôn đầy (23 lít) làm tăng thêm trọng lượng cho đầu xe và gây khó khăn khi di chuyển. Nếu bạn lái xe quanh thành phố nhiều thì đây thực sự không phải là lựa chọn tốt nhất. Do đó, với một lần sạc, người lái xe và hành khách của anh ta phải mất nhiều thời gian nhất và ít mệt mỏi nhất để về đích - về điều này anh ta là người giỏi nhất.

Ba người còn lại ở đâu đó giữa hai thái cực. Moto Guzzi có yên xe thấp hơn một chút (830mm) so với KTM và thú vị là dung tích bình xăng ngang ngửa với ông lớn BMW nhưng lại không cho cảm giác nhẹ nhàng như KTM vì nó có "bình xăng" cổ điển. hình dạng enduro. Tất nhiên, đây là triết lý hoàn toàn ngược lại được KTM áp dụng, vốn đặt cược vào chủ nghĩa tương lai và thiết kế tiên tiến, trong khi Moto Guzzi lại đặt cược vào những chiếc enduro cổ điển. Chính sự mới mẻ này của phong cách cổ điển hoài cổ mà tất cả những người tham gia thử nghiệm đều thích hơn. V85TT là một sản phẩm tuyệt vời với thiết kế Ý đi đôi với chức năng lái.... Moto Guzzi là người phát hiện ra thử nghiệm này và gây bất ngờ lớn cho nhiều người. Guzzi cũng đặc biệt vì có trục cánh quạt. Nó là chiếc xe máy duy nhất trong cùng loại bỏ qua việc bôi trơn xích truyền động.

Chúng tôi còn lại với Honda Africa Twin, có đường cong công suất tốt hơn và các chương trình cải tiến với động cơ được cập nhật. Họ theo dõi hiệu suất động cơ, đây là mức cao nhất trong cuộc thử nghiệm. Lúc đầu, chúng tôi hơi nghi ngờ, vì thể tích lệch lên (998 cm3).nhưng vì động cơ hai trong dòng có công suất 95 "mã lực", nên quyết định đưa nó vào thử nghiệm so sánh là hợp lý, vì sức mạnh hoàn toàn có thể so sánh hoặc ngang bằng với BMW và KTM. Chỉ có Guzzi bị tụt lại phía sau về sức mạnh, vì V-twin ngang có công suất 80 mã lực. Chiếc Honda với chiều cao yên 850 mm ở phiên bản nhỏ hơn (870 tiêu chuẩn) được xếp vào hạng BMW F 850 ​​GS và chúng cũng rất tương đương về hiệu suất off-road.

Khi hết nhựa đường dưới bánh xe, cả năm người vẫn chạy tốt, đủ tin cậy để sống đúng với tên gọi enduro của họ. Honda đã có một số lợi thế trên sỏi và đường xóc. Anh ấy đã thể hiện điều này bằng sự nhanh nhẹn và hiệu suất lái xe đáng tin cậy của mình, ngay cả khi sắp trượt hoặc khi phải vượt qua chướng ngại vật. Kích thước lốp enduro cổ điển với 21 "phía trước và 18" phía sau cho khả năng dẫn đường nhẹ khi đánh lái cùng hệ thống treo tốt. BMW F 850 ​​GS đến gần nhất với điều này, trong khi trước sự ngạc nhiên của mọi người, chiếc GS Adventure cỡ lớn đã lọt vào danh sách mong muốn. Một lần nữa do trọng tâm cao, đó là một thử thách khá lớn trên sân đối với hầu hết mọi người.

Chúng tôi cảm thấy thoải mái hơn trên KTM, một lần nữa giành được thiện cảm vì trọng tâm thấp và dễ xử lý khi tránh đá và chướng ngại vật. Trong chương trình Rally, anh chàng cũng vô cùng bá đạo khi được tài xế ít kinh nghiệm lái qua đống đổ nát. Guzzi dựa nhiều hơn vào câu châm ngôn về tình dục, trong đó nói rằng bạn có thể từ từ tiến xa, và về điều này, anh ấy có chủ quyền và đáng tin cậy, và trên hết, anh ấy sẽ không làm bạn thất vọng. Bạn chỉ cần chú ý đến độ cao so với mặt đất khi vượt chướng ngại vật để không bị kẹt. Nếu đúng như vậy, thì nó được bảo vệ bởi một tấm va đập mạnh, điều này cũng rất quan trọng. Chà, chúng tôi đã không đi đến cực đoan để chạy đua với anh ấy.

Giá cả là một yếu tố quan trọng trong lớp này, vì vậy chúng ta hãy bắt đầu với chủ đề này để rõ ràng hơn.. Mẫu cơ sở rẻ nhất trong nhóm là Moto Guzzi V85TT mà bạn nhận được với giá 11.490 €, KTM 790 Adventure có giá 12.299 €, BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 năm mẫu có giá 12.590 euro, đây là một mức giá đặc biệt vì một mẫu xe mới sắp ra mắt. Khoản khấu trừ đáng giá nhất là dành cho BMW F GS Adventure, có giá € 850 13.700 ở phiên bản cơ sở.

Nhưng hãy cẩn thận, vấn đề phức tạp hơn một chút, vì cả hai chiếc BMW, như bạn có thể thấy, đều được trang bị rất phong phú.... F 850 ​​GS đi kèm với một gói thiết bị cung cấp hầu hết mọi thứ mà chúng tôi từng mong muốn. Từ hệ thống treo có thể điều chỉnh, các chương trình chạy động cơ đến màn hình màu lớn. Dưới dòng, giá thực là 16.298 euro. Lịch sử của F 850 GS Adventure thậm chí còn thú vị hơn, vì tất cả những thứ trên và chiếc Akrapovič thể thao đều có hệ thống xả, một chiếc vali lớn và một gói rally, và giá cả là… 21.000 XNUMX euro cộng với một khoản thay đổi nhỏ.

Khi chúng tôi tổng hợp các đánh giá và hiển thị, chuyển từ mô tô này sang mô tô khác, chúng tôi cũng đã đi đến đơn đặt hàng cuối cùng.

BMW F 850 ​​GS và Honda CRF 1000 L Africa Twin đã chiến đấu hết mình để giành vị trí đầu bảng.... Về cơ bản, cả hai đều đại diện cho những gì chúng ta muốn lớp này làm. Tính linh hoạt, khả năng vận hành tốt trên đường, cảm giác thích thú khi vào cua, thoải mái ngay cả khi hai người cùng đạp xe và đi đâu đó xa, và hiệu suất tốt trên thực địa. Chúng tôi đã trao cho Honda vị trí đầu tiên vì nó có động cơ bóng râm sinh động hơn và chỉ mang lại cảm giác lái nhiều hơn một chút với mức giá mà không ai có thể cạnh tranh vào cuối dòng cho đến khi thế hệ tiếp theo ra mắt vào năm 2020.

Giá cả, tuy nhiên, có ý nghĩa rất lớn trong lớp này. BMW cũng đang giữ cho công ty của mình ở vị trí hàng đầu nhờ nguồn tài trợ tốt nhất ở Slovenia, điều này làm giảm bớt sự khác biệt về giá cả và những gì nó mang lại. Vị trí thứ ba thuộc về Moto Guzzi V85TT. Nó không phô trương, vui nhộn, được làm rất chính xác, đầy đủ các chi tiết nhỏ và, mặc dù chúng tôi phân loại nó là cổ điển hoài cổ, nó có rất nhiều công nghệ hiện đại. Ví dụ, màn hình màu bạn có thể kết nối với điện thoại của mình rất gần với những gì BMW cung cấp, nhưng nó có màn hình tốt hơn.

Vị trí thứ 790 thuộc về KTM XNUMX Adventure. Hoàn toàn thể thao nhất, triệt để nhất và không khoan nhượng trong hiệu suất và hơi khập khiễng khi nói đến sự thoải mái hoặc thậm chí là sự thoải mái cho cả hai. Khi xem xét kỹ hơn, vì một số lý do, chúng tôi không thể thoát khỏi cảm giác rằng chúng tôi có thể phải nỗ lực nhiều hơn một chút cho việc này.

Vị trí thứ năm được trao cho chiếc BMW F 850 ​​GS Adventure lớn nhất và thoải mái nhất dành cho hai người không ngại đi khắp thế giới. Ba chiếc xe tăng đầy và nó sẽ đưa bạn đến rìa châu Âu! Nhưng giá cả cao hơn rất nhiều, và trong khi nó được trang bị tuyệt vời, nó cũng đòi hỏi một trình điều khiển tốt hơn. Anh ấy không biết thỏa hiệp và do đó thu hẹp đáng kể lượng khách hàng của mình xuống còn những người có nhiều kinh nghiệm lái mô tô enduro cao cấp.

Mặt đối mặt: Tomažić Matyaz:

Để đáp ứng mọi nhu cầu và trên hết là mong muốn của anh ấy, lần này anh ấy sẽ cần tìm một chỗ trong nhà để xe ít nhất là bốn trên năm người. Một chiếc BMW, có thể là một chiếc GS thông thường, có thể là không đủ. Người chiến thắng của tôi là GS Adventure, nhưng chỉ với một bộ thiết bị rẻ hơn một chút, tôi chắc chắn sẽ cân nhắc Moto Guzzi. Điều này thực sự được dưới da của bạn. Nếu không phải vì nhịp đập dễ chịu của động cơ hai xi-lanh, thì nó sẽ mê hoặc bạn bởi sự đơn giản, logic và sự pha trộn giữa cũ và mới. Nếu bạn nằm trong số những người tin rằng Guzzi không tạo ra những chiếc mô tô đẹp, thì bạn đang sống trong một ảo tưởng lớn. KTM là tốt nhất trong top XNUMX, ít nhất là về hiệu suất. Vụ cướp của anh ấy được viết trên da của tôi và anh ấy có thể là người tôi yêu thích nhất. Nhưng tiếc là nó quá nhỏ đối với tôi. Tất cả chúng tôi đều mong đợi rất nhiều từ Honda, và tất nhiên là chúng tôi đã đạt được điều đó. Với tương đối ít kinh nghiệm về enduro, tôi thấy rõ ràng sau vài trăm mét địa hình đầu tiên rằng Honda đã đi trước mọi người ở đây một bước. So với BMW, ngồi trên đường ít hơn và trượt nhiều hơn một chút, đây là điểm cộng cho Africa Twin. Đây là một chiếc xe đạp muốn chiên nó khó như trong quần của bạn.

Mặt đối mặt: Matevж Koroshec

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc mô tô tuyệt đỉnh, bạn cần lái xe qua Bimvi. Và đây không phải là một cuộc phiêu lưu. Cái này có vẻ nam tính hơn, nhưng đó chính xác là những gì nó đòi hỏi từ chủ nhân của nó. Lời khuyên của tôi: nếu bạn cao dưới 180mXNUMX và không biết đi địa hình, bạn nên quên Adventure đi. Tốt hơn bạn nên nhìn vào KTM. Thành viên mới nhất của họ cũng có tên Phiêu lưu trên nhãn, anh ấy nhanh nhẹn hơn nhiều và trên hết là cực nhanh. Đúng là nó không phức tạp như Beemve về mọi mặt, nhưng nếu bạn hiểu triết lý và khẩu hiệu của KTM, thì hoàn toàn có thể bỏ qua những sai sót khiến nó khác biệt với Beemve. Hoàn toàn ngược lại là Gucci. Niềm vui khi lái xe trên yên xe của anh ấy mang một ý nghĩa hoàn toàn khác. Với nó, bạn sẽ tận hưởng hành trình được tạo ra bởi mô-men xoắn cực kỳ mạnh mẽ và là một sự thay thế tuyệt vời trong thế giới xe máy, cũng nhờ vào các chi tiết thiết kế hoàn hảo. Bạn sẽ không có được hành trình ban đầu và động cơ âm thanh sống động mà bạn trải nghiệm trên một chiếc Honda Africa Twin với bất kỳ sản phẩm nào còn lại trong nhóm này. Và đối với tôi, dường như ngày càng có nhiều năm chúng ta sẽ bỏ lỡ điều này trên những chiếc mô tô hiện đại.

Mặt đối mặt: Primozh Yurman

Khi nghĩ về việc chọn chiếc xe máy nào trong số năm chiếc xe máy, đầu tiên tôi đã trả lời câu hỏi quan trọng nhất cho bản thân. Tôi sẽ chỉ lái xe trên đường và tôi cũng sẽ lái xe trên cánh đồng chứ? Khi nói đến việc sử dụng trên đường, sự lựa chọn đầu tiên là BMW F 850 ​​GS. Tôi dám đi bất cứ đâu với anh ấy. Cũng đến Đức ngay bây giờ, trên một hành trình rất dài. Đối với mục đích sử dụng chung, tôi sẽ chọn KTM 790 Adventure đầu tiên và Moto Guzzi V85TT cũng sẽ nằm trong danh sách cuối cùng. Nó có thể sắp hết điện, nhưng nếu không thì đó là một chiếc xe đạp rất thú vị. Chiếc BMW GS Adventure lớn chỉ đơn giản là quá lớn đối với tôi, không phải là một trong những chiếc cao nhất, và tôi cảm thấy không thoải mái khi cầm trên đó, đặc biệt là trên sân. Về kích thước, KTM phù hợp nhất với tôi. Honda rất mạnh mẽ, mạnh mẽ, với khả năng phản hồi và bám đường tốt, nhưng hơi lớn đối với tôi.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

Honda Africa Twin là lựa chọn hàng đầu của tôi vì nó phù hợp với tôi ở mọi nơi, trên đường trường, ngoài đồng ruộng, trong thành phố, bạn có thể dễ dàng tùy chỉnh và điều chỉnh nó theo mong muốn và phong cách lái xe của mình. Nó được biết là có động cơ lớn nhất, nhưng khi nó nói lời tạm biệt và chúng tôi mong đợi một phiên bản mới hơn, giá cả cũng phù hợp. Nó có nét nam tính cả về khả năng lái năng động và khả năng tăng tốc, cũng như về tiếng thoát ra từ ống xả với âm trầm mạnh mẽ. Đối thủ duy nhất vừa (quá) đắt trong phiên bản thử nghiệm của chúng tôi là BMW F 850 ​​GS Adventure. Đây là một bộ phận đặc biệt của xe mô tô và cần người lái chuyên dụng có kiến ​​thức. Tôi thích Moto Guzzi vì nó không phức tạp, hiệu quả và rất thoải mái. Về kích thước, nó hoàn toàn phù hợp với nhiều người đi xe máy nhất. Cũng linh hoạt, nó nhỏ hơn cả hai chiếc BMW, mà theo ý kiến ​​​​của tôi thậm chí còn tốt hơn đối với hầu hết GS lớn hơn. Nó có một động cơ tuyệt vời, xử lý tuyệt vời và ổn định. KTM là một chiếc enduro hàng đầu, nhưng nó hơi cụ thể, triệt để ở những góc cua, khi phanh gấp. Với trọng tâm thấp và yên xe thấp, nó phù hợp nhất cho những tay đua thấp vì họ chủ yếu tìm kiếm khả năng tiếp xúc với mặt đất vững chắc khi xe đạp đứng yên.

Mặt đối mặt: Božidar Đã hoàn thành

Tôi khá dễ dàng để quyết định ai trong số họ sẽ là người chiến thắng cá nhân của tôi. Tôi muốn rinh em BMW F 850 ​​GS về nhà vì bạn ngồi lên và mọi thứ rất ấm cúng, không cần setup hay giới thiệu. Một cuộc phiêu lưu lớn quá lớn và nặng nề đối với tôi, vì vậy tôi sẽ không chọn nó với một đề nghị rộng rãi như vậy. Tôi thích chiếc Moto Guzzi có đủ sức mạnh đối với tôi và gây ấn tượng với tôi như một gói. Honda là một chiếc xe máy rất tốt. Lúc đầu, tôi không cảm thấy tốt hơn trên mặt đường ở những góc cua do lốp trước hẹp, nhưng sau đó tôi đã tự tin hơn và phải thừa nhận rằng tôi đã bị thuyết phục. KTM có ưu điểm là nhẹ, nhanh nhẹn và hộp số tốt nhưng ngồi hơi cứng và cũng hơi ì ở tốc độ cao.