Xây dựng Bảo tàng Ven sông
bảo tàng ven sông
Các mái nhà có thể được phủ bằng lớp mạ titan-kẽm. Trang tính này đã được sử dụng cho xây dựng Bảo tàng Riverside - Bảo tàng Vận tải Scotland. Vật liệu này cực kỳ bền và không cần bảo trì trong suốt thời gian sử dụng. Điều này có thể là do lớp gỉ tự nhiên, được hình thành do điều kiện thời tiết và bảo vệ lớp phủ khỏi bị ăn mòn. Trong trường hợp tấm bị hư hại, chẳng hạn như trầy xước, một lớp kẽm cacbonat sẽ hình thành trên đó, giúp bảo vệ vật liệu trong nhiều thập kỷ. Patination là một quá trình chậm tự nhiên, trong số những thứ khác, phụ thuộc vào tần suất mưa, các điểm chính và độ dốc của bề mặt. Phản xạ ánh sáng có thể làm cho bề mặt trông không bằng phẳng. Do đó, một công nghệ để phủ các tấm titan-kẽm, được gọi là patina, đã được phát triển.PRO đá xanh? và lớp gỉPRO than chì?. Công nghệ này đẩy nhanh quá trình phủ bóng tự nhiên và đồng thời làm đều màu của lớp bảo vệ. Tòa nhà mới của bảo tàng, được đưa vào hoạt động vào tháng 2011 năm 1964, rất hiện đại cả về kiến trúc và vật liệu được sử dụng. Ban đầu (1987) triển lãm về lịch sử giao thông vận tải được đặt tại kho xe điện cũ ở Glasgow, và kể từ năm 35 - tại trung tâm triển lãm Kelvin Hall. Do chật phòng nên không thể trưng bày hết tang vật trong căn phòng này. Vì lý do này, nó đã được quyết định bắt đầu xây dựng một cơ sở mới ngay trên sông Clyde. Studio của Zaha Hadid ở London được giao nhiệm vụ thiết kế và xây dựng bảo tàng. Một nhóm kiến trúc sư đã thiết kế một tòa nhà, nhờ hình dạng khác thường của nó, đã trở thành một địa danh mới của Cảng Glasgow. Về hình dạng và sơ đồ mặt bằng, Bảo tàng Giao thông vận tải mới? Bảo tàng ven sông? giống như các tác giả nói, "một chiếc khăn ăn được gấp và gấp đôi không đều, phần đầu và phần cuối được hình thành bởi hai bức tường đầu hồi hoàn toàn bằng kính." Chính tại đây, khách du lịch bắt đầu hành trình xuyên qua đường hầm của bảo tàng, nơi thu hút sự chú ý của du khách vào bản chất của bảo tàng, tức là. có tới ba nghìn vật trưng bày. Du khách có thể quan sát các giai đoạn phát triển và chuyển đổi liên tiếp của xe đạp, ô tô, xe điện, xe buýt và đầu máy xe lửa. Nội thất của đường hầm bảo tàng được làm hoàn toàn không sử dụng giá đỡ. Không có tường chịu lực hoặc vách ngăn. Điều này đạt được nhờ cấu trúc hỗ trợ làm bằng thép với chiều rộng 167 mét và chiều dài 10 mét. Ở giữa chiều dài của bảo tàng, có hai "khúc quanh co", tức là các đường cắt, thay đổi hướng của các bức tường dọc theo toàn bộ chiều cao của chúng, đảm bảo sự ổn định của cấu trúc. Những chuyển đổi mềm mại, mượt mà này cũng là đặc điểm bên ngoài của bảo tàng. Mặt tiền bên và mái nhà được kết nối trơn tru, không có ranh giới rõ ràng giữa chúng. Mặt phẳng của mái nhà lên xuống theo hình sóng, do đó chênh lệch độ cao là XNUMX mét.
Để duy trì vẻ ngoài đồng nhất, cả tấm ốp mặt tiền và mái nhà đều có cấu trúc giống nhau - chúng được làm bằng tấm titan-kẽm dày 0,8 mm đã nói ở trên.
Như nhà sản xuất kim loại tấm RHEINZINK nói? trong kỹ thuật đường may kép. (?) Để có được vẻ ngoài nhẵn bóng đồng nhất, người ta đã bắt đầu công việc lợp mái trên những mặt tiền vuông góc. Để đảm bảo quá trình chuyển đổi suôn sẻ sang mặt phẳng mái, mỗi hồ sơ yêu cầu một sự điều chỉnh riêng đối với độ cong của thân tòa nhà. Bán kính uốn, chiều rộng mái dốc và vật liệu trên mái dốc có thay đổi theo từng mặt cắt không? Mỗi dây đeo đã được cắt bằng tay, định hình và dán. 200 tấn Rhenzink định hình ở các dải 1000mm, 675mm và 575mm đã được sử dụng để xây dựng Bảo tàng Riverside. Một thách thức khác là đảm bảo thoát nước mưa hiệu quả. Đối với điều này, một hệ thống thoát nước bên trong đã được lắp đặt ở phần chuyển tiếp giữa mặt tiền và mái nhà, không thể nhìn thấy từ mặt đất. Mặt khác, trên chính mái nhà, ở những nơi sâu nhất của nó, hệ thống thoát nước được sử dụng bằng cách sử dụng một máng xối, để bảo vệ khỏi bụi bẩn, được cố định bằng một lưới đục lỗ ở dạng các tấm được kết nối bằng một đường nối đứng. Để đảm bảo khả năng thoát nước mưa đáng tin cậy, quá trình thử nghiệm rộng rãi đã được thực hiện để phù hợp với thể tích sử dụng và đặc điểm dòng chảy của máng xối với lượng nước dự kiến. Đây là một khía cạnh quan trọng trong việc xác định kích thước của máng xối.
