Subaru BRZ - trở về quá khứ thú vị
Subaru BRZ được chế tạo theo một công thức tuyệt vời - trọng lượng thấp, phân bổ gần như hoàn hảo kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. Chiếc xe là một trải nghiệm khó quên và là lý do để vui mừng mỗi khi chiếc Boxer lên đời dưới mui xe.
Khi viết về Subaru BRZ, không thể không nhắc đến ... Toyota Corolla. Thật khó tin, nhưng vào những năm tám mươi của thế kỷ trước, mẫu xe Toyota nổi tiếng nhất được cung cấp dưới dạng coupe, có hệ dẫn động cầu sau, và nhờ trọng lượng nhẹ và động cơ mạnh mẽ đã giành được sự công nhận của nhiều người lái xe. . Sự sùng bái của "86" (hay đơn giản là "Hachi-Roku") lớn đến mức chiếc xe thậm chí còn trở thành anh hùng của phim hoạt hình "Initial D".
Năm 2007, những thông tin đầu tiên xuất hiện về một chiếc coupe thể thao cỡ nhỏ mà Toyota đang hợp tác với Subaru. Đây là một tin tuyệt vời cho hầu hết tất cả những người yêu thích xe hơi. Khi các khái niệm FT-HS và FT-86 được giới thiệu, ngay lập tức có thể đoán được Toyota muốn quay trở lại nguồn gốc lịch sử nào. Đại đội dưới sự chỉ huy của Pleiades đã lo việc chuẩn bị cho đơn vị kiểu võ sĩ. Trong lời đề nghị của một thương hiệu nổi tiếng với hệ thống 4x4, một chiếc xe dẫn động cầu sau trông hơi mất tự nhiên. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là nó xấu.
BRZ và GT86 được bán trên toàn thế giới, vì vậy kiểu dáng của chúng là một sự thỏa hiệp. Sự khác biệt giữa chúng (và Scion FR-S, vì chiếc xe được sản xuất dưới tên này ở Mỹ) là thẩm mỹ và chỉ giới hạn ở các chi tiết cản, đèn pha và vòm bánh xe đã được sửa đổi - Subaru có cửa hút gió giả, trong khi Toyota có “ Huy hiệu 86 ”. Nắp ca-pô dài và đuôi xe ngắn theo sở thích của bạn, và những tấm chắn bùn khổng lồ có thể nhìn thấy từ cabin gợi nhớ đến chiếc Porsche Cayman. Lớp đóng băng trên mặt bánh là thủy tinh không có khung. Đèn hậu là thứ gây tranh cãi nhất và không phải ai cũng thích chúng. Nhưng nó không phải là về ngoại hình!
Ngồi trong Subaru BRZ đòi hỏi bạn phải tập thể dục vì yên xe rất thấp - cảm giác như chúng ta đang ngồi trên vỉa hè với những người đi đường khác đang nhìn xuống chúng ta. Ghế ôm sát người, cần phanh tay được đặt hoàn hảo, cần số cũng vậy, trở thành phần mở rộng của tay phải. Có thể cảm nhận ngay rằng điều quan trọng nhất là kinh nghiệm của người lái. Trước khi chúng tôi nhấn nút khởi động / dừng động cơ và bảng đồng hồ với máy đo tốc độ gắn ở trung tâm sáng lên màu đỏ, bạn nên xem qua nội thất.
Có vẻ như hai nhóm đã làm việc trong dự án này. Một người quyết định trang trí nội thất bằng những miếng da đẹp mắt với đường chỉ khâu màu đỏ, trong khi người kia từ bỏ mọi tiện nghi và sử dụng nhựa rẻ tiền. Độ tương phản cao, nhưng không có gì xấu có thể nói về chất lượng của việc lắp các yếu tố riêng lẻ. Chiếc xe khó khăn nhưng chúng tôi sẽ không nghe thấy bất kỳ tiếng nổ hoặc âm thanh khó chịu nào khác, ngay cả khi lái xe qua các đường băng ngang, điều này gây đau đớn cho người lái xe.
Việc thiếu ghế chỉnh điện không gây trở ngại cho việc tìm kiếm một vị trí lái xe thoải mái. Trong nội thất nhỏ của Subaru, tất cả các nút đều nằm trong tầm với. Tuy nhiên, không có nhiều trong số đó - một số công tắc “máy bay” và ba nút điều hòa. Đài phát thanh có vẻ ngày tháng (và được đánh dấu bằng màu xanh lá cây), nhưng cung cấp tùy chọn cắm thanh nhạc.
Nếu bạn định sử dụng Subaru BRZ hàng ngày, tôi sẽ trả lời ngay - bạn nên quên nó đi. Khả năng hiển thị phía sau là tượng trưng và nhà sản xuất không cung cấp camera và thậm chí cả cảm biến lùi. Lựa chọn giao thông vận tải là rất hạn chế. Mặc dù thực tế là chiếc xe được thiết kế cho 4 người, nhưng sự hiện diện của hàng ghế thứ hai chỉ nên được coi là một sự tò mò. Nếu cần thiết, chúng tôi có thể chở tối đa một hành khách. Cốp xe có thể tích 243 lít, đủ để mua hàng nhỏ. Các mặt hàng lớn hơn không thể vượt qua rào cản của việc mở tải nhỏ. Điều đáng chú ý là cửa sau được gắn trên kính viễn vọng, vì vậy chúng tôi không bị mất không gian như với bản lề thông thường.
Nhưng chúng ta hãy để nội thất phía sau và tập trung vào trải nghiệm lái xe. Chúng tôi bấm nút, bộ khởi động "quay" lâu hơn bình thường một chút, và ống xả có đường kính 86 mm (trùng hợp?) Đầu tiên phát ra một tiếng pô, và một lúc sau, một âm trầm ầm ầm dễ chịu. Các rung động thấp được truyền qua ghế và vô lăng.
Subaru BRZ được cung cấp duy nhất một động cơ - động cơ boxer hai lít cho công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 205 Nm trong dải vòng tua từ 6400 đến 6600 vòng / phút. Động cơ chỉ sẵn sàng lái sau khi vượt quá giá trị 4000 vòng / phút, đồng thời tạo ra âm thanh tương đối dễ chịu. Tuy nhiên, chúng lại trở thành vật cản khi lái xe trên đường cao tốc, bởi ở tốc độ 140 km / h, máy đo tốc độ hiển thị 3500 vòng / phút. Mức đốt cháy trong điều kiện như vậy là khoảng 7 lít, và trong thành phố Subaru sẽ tiêu thụ nhiều hơn 3 lít.
200 mã lực cho phép bạn phân tán Subaru đến "hàng trăm" chỉ trong vòng chưa đầy 8 giây. Kết quả này có đáng thất vọng không? BRZ không phải là vận động viên chạy nước rút và không được thiết kế để cất cánh từ dưới đèn pha. Chắc chắn, hầu hết các mẫu hot hatch đều có giá cao hơn, nhưng chúng thường không cung cấp hệ dẫn động cầu sau. Thật khó để tìm thấy một chiếc xe nào trong nhóm này mang lại nhiều cảm giác thú vị và cảm giác lái tích cực. Công việc của Subaru và Toyota là một công thức xe hơi khác nhau. Kết quả của sự hợp tác này là một chiếc xe sẽ thu hút những người đam mê vào cua.
Những km đầu tiên tôi phải lái xe vào giờ cao điểm trong thành phố. Đó không phải là một khởi đầu hoàn hảo. Bộ ly hợp rất ngắn, nó hoạt động "không một" và vị trí của các cần số khác nhau đến từng milimet. Việc sử dụng nó đòi hỏi sức mạnh lớn. Không phát triển tốc độ cao, tôi phải vượt qua một số chướng ngại vật đặc trưng cho thành phố - hố, hố ga và đường ray xe điện. Hãy nói rằng tôi vẫn nhớ rất rõ hình dạng và độ sâu của chúng.
Tuy nhiên, khi tôi cố gắng rời khỏi thành phố, những bất lợi đã biến thành lợi thế. Trọng tâm của Subaru BRZ thấp hơn Ferrari 458 Italia và trọng lượng là 53/47. Gân như hoan hảo. Hệ thống lái trực tiếp và tương đối chăm chỉ truyền tải một lượng lớn thông tin. Hệ thống treo được điều chỉnh cứng giúp bạn kiểm soát tốt. Đó là một điều tốt, vì BRZ dẫn động cầu sau rất thích "quét" phía sau.
Không mất nhiều công sức để vượt qua, và bạn thậm chí không phải đợi trời mưa. Bất kể điều kiện nào, Subaru vẫn không ngừng cố gắng để giúp người lái vui vẻ. Nếu kỹ năng của chúng tôi không quá xuất sắc, chúng tôi vẫn có thể mua được. Việc kiểm soát lực kéo được tinh chỉnh và phản ứng rất muộn. Sau khi có thêm kinh nghiệm, tất nhiên chúng ta có thể tắt nó đi bằng cách giữ nút tương ứng trong 3 giây.
Để trở thành chủ nhân của một chiếc Subaru BRZ, bạn cần chi khoảng 124 PLN. Thêm vài nghìn nữa, chúng ta sẽ nhận được thêm một chiếc shpera. Giá của Toyota GT000 deuce có thể so sánh được, nhưng nó có thể được trang bị thêm hệ thống định vị. Nếu điều duy nhất ngăn bạn mua chiếc xe này là thời gian để "hàng trăm", tôi chỉ có thể cho rằng khả năng điều chỉnh cho những chiếc xe này là rất lớn, và ít nhất một bộ tăng áp sẽ dễ dàng nằm gọn dưới mui xe của Subaru BRZ.
