Leon 1.4 TSI và Leon 1.8 TSI - có đáng trả thêm cho 40 mã lực không?
Leon nhỏ gọn có nhiều mặt. Nó là thoải mái và thiết thực. Nó có thể nhanh, nhưng nó cũng làm tốt công việc tiết kiệm nhiên liệu. Vô số phiên bản động cơ và trang bị giúp bạn dễ dàng điều chỉnh chiếc xe theo sở thích của từng cá nhân. Chúng tôi kiểm tra xem liệu có đáng phải trả thêm cho 40 KM hay không.
León thế hệ thứ ba đã ổn định trên thị trường. Nó thuyết phục khách hàng như thế nào? Cơ thể nhỏ gọn của Tây Ban Nha làm hài lòng mắt. Nội thất kém hiệu quả hơn, nhưng không thể phàn nàn về chức năng và công thái học của nó. Dưới mui xe? Các loại động cơ nổi tiếng và phổ biến của tập đoàn Volkswagen.
Để khám phá hết điểm mạnh của Leon, bạn phải tìm đường quanh co và nhấn ga mạnh hơn. Ghế nhỏ gọn sẽ không phản đối. Ngược lại. Nó có một trong những hệ thống treo tốt nhất trong lớp và khuyến khích lái xe năng động. Một tình huống khó xử có thể nảy sinh khi thiết lập Leon. Chọn 140 HP 1.4 TSI hoặc có thể trả thêm tiền cho 180 HP 1.8 TSI?
Bằng cách duyệt qua các danh mục và bảng với dữ liệu kỹ thuật, bạn sẽ phát hiện ra rằng cả hai động cơ đều tạo ra 250 Nm. Ở phiên bản 1.4 TSI, mô-men xoắn cực đại nằm trong khoảng 1500-3500 vòng / phút. Động cơ 1.8 TSI tạo ra 250 Nm trong dải vòng tua 1250-5000 vòng / phút. Chắc chắn, có thể bị vắt kiệt nhiều hơn, nhưng độ lớn của lực truyền động phải phù hợp với sức mạnh của hộp số ly hợp kép DQ200 tùy chọn, có khả năng truyền 250 Nm.
Leon 1.8 TSI có nhanh hơn đáng kể so với phiên bản 1.4 TSI không? Dữ liệu kỹ thuật cho thấy nó sẽ đạt "một trăm" 0,7 giây sớm hơn. Hãy kiểm tra theo kinh nghiệm. Trong vài mét đầu tiên, Leona vượt qua cản trở, tăng tốc từ 0 lên 50 km / h trong ba giây. Sau đó, các bánh xe chắc chắn kết thúc cuộc chiến với độ bám không đủ. Chỉ các thông số của động cơ và sự chuyển cấp của bánh răng là quan trọng.
Hộp số sàn MQ1.4-1.8F với tỷ số truyền giống hệt nhau là trang bị tiêu chuẩn của León 250 TSI và 6 TSI. Một tùy chọn cho một chiếc xe mạnh mẽ hơn là DSG ly hợp kép. Sự hiện diện của bánh răng thứ bảy cho phép phân cấp chặt chẽ hơn các bánh răng còn lại. Leon 1.4 TSI đã được thử nghiệm đạt "hàng trăm" gần điểm ngắt đánh lửa ở bánh răng thứ hai. Trong một chiếc Leon với DSG, số thứ hai kết thúc ở tốc độ chỉ 80 km / h.
Leon 0 TSI mất 100 giây để tăng tốc từ 1.8 đến 7,5 km / h. Phiên bản 1.4 TSI đạt con số "trăm" sau 8,9 giây (nhà sản xuất công bố 8,2 giây). Chúng tôi đã quan sát thấy sự dịch chuyển thậm chí còn lớn hơn trong các bài kiểm tra độ đàn hồi. Ở hộp số thứ tư, Leon 1.8 TSI tăng tốc từ 60 lên 100 km / h chỉ trong 4,6 giây. Chiếc xe với động cơ 1.4 TSI đã hoàn thành nhiệm vụ trong 6,6 giây.
Động lực tốt hơn đáng chú ý không đi kèm với chi phí cao hơn nhiều tại các trạm xăng dầu. Ở chu kỳ kết hợp, Leon 1.4 TSI tiêu thụ 7,1 l / 100 km. Phiên bản 1.8 TSI yêu cầu 7,8 l / 100km. Cần nhấn mạnh rằng cả hai động cơ đều nhạy cảm với phong cách lái. Trong thời gian di chuyển nhàn nhã trên tuyến đường, chúng ta sẽ tập luyện dưới 6 l / 100 km, và nước rút mạnh từ đèn giao thông trong chu kỳ thành phố có thể chuyển thành 12 l / 100 km.
Thế hệ thứ ba của Leon được xây dựng trên nền tảng MQB. Dấu hiệu nhận biết của nó là độ dẻo cao. Các kỹ sư ghế đã tận dụng nó. Sự xuất hiện của Leon ba cửa đã được cải thiện, trong số những người khác, bởi bằng cách rút ngắn chiều dài cơ sở thêm 35 mm. Sự khác biệt đáng kể về kỹ thuật giữa những chiếc xe được trình bày không kết thúc ở đó. Ghế, giống như các thương hiệu khác mà Volkswagen quan tâm trong các mẫu xe nhỏ gọn, khác biệt với hệ thống treo phía sau của Leona. Các phiên bản yếu hơn nhận được chùm xoắn rẻ hơn để sản xuất và bảo dưỡng. Hệ thống treo sau đa liên kết được cung cấp cho Leon 180 TSI 1.8 HP, 184 HP 2.0 TDI và Cupra hàng đầu (260-280 HP).
Làm thế nào để một giải pháp phức tạp hơn hoạt động trong thực tế? Dự trữ lực bám tăng lên đảm bảo khả năng xử lý trung lập hơn khi di chuyển đột ngột và trì hoãn thời điểm can thiệp của ESP. Sự thay đổi trực tiếp từ Leo này sang Leo khác giúp dễ dàng phát hiện ra sự khác biệt trong cách lọc các bất bình đẳng. Trên những đoạn đường bị hư hại nhiều hơn, hệ thống treo sau của Leon yếu hơn sẽ rung nhẹ và có thể gõ nhẹ, điều mà chúng tôi sẽ không trải nghiệm trong phiên bản 1.8 TSI.
Mạnh hơn và nặng hơn 79 kg, Leon 1.8 TSI có đĩa đường kính lớn hơn. Những chiếc phía trước tăng 24 mm, phía sau - 19 mm. Không nhiều, nhưng nó chuyển thành phản ứng sắc nét hơn sau khi nhấn bàn đạp phanh. Hệ thống treo sửa đổi cũng là tiêu chuẩn trên phiên bản FR - hạ thấp 15 mm và cứng hơn 20%. Trong thực tế Ba Lan, giá trị thứ hai có thể đặc biệt đáng lo ngại. Liệu Leon FR có thể cung cấp sự thoải mái hợp lý? Ngay cả một chiếc xe với bánh xe 225/40 R18 tùy chọn cũng có thể lựa chọn chính xác các va chạm, mặc dù chúng tôi sẽ không thuyết phục bất cứ ai rằng nó mềm mại và mang lại cảm giác lái thoải mái nhất. Những va chạm cũng được cảm nhận trong Leon 1.4 TSI. Tình trạng của các vấn đề một phần là do tùy chọn bánh xe 225/45 R17. Điều đáng chú ý là các kỹ sư của Seat đã làm việc chăm chỉ trong khi điều chỉnh hệ thống treo. León thế hệ thứ ba hấp thụ sự không đồng đều hiệu quả và êm ái hơn nhiều so với thế hệ tiền nhiệm.
Ở phiên bản Style và FR, XDS đảm bảo khả năng truyền mô-men xoắn hiệu quả. Nó là một "vi sai" điện tử giúp giảm sự quay của bánh xe ít gắt hơn và tăng lực va chạm vào bánh xe bên ngoài khi vào cua nhanh. Tuy nhiên, phiên bản Style không nhận được hệ thống Seat Drive Profile, các chế độ này ảnh hưởng đến đặc tính động cơ, sức mạnh của hệ thống lái trợ lực và màu sắc của đèn nội thất (trắng hoặc đỏ ở chế độ thể thao). Hồ sơ lái chỗ ngồi cũng có thể được tìm thấy trong Leon 1.4 TSI với gói FR. Chỉ có biến thể 1.8 TSI nhận được phiên bản hệ thống hoàn chỉnh, trong đó các chế độ lái cũng ảnh hưởng đến âm thanh của động cơ.
Nói về danh pháp và các phiên bản, hãy giải thích biến thể FR là gì. Nhiều năm trước, nó là phiên bản động cơ mạnh thứ hai sau Cupra. Hiện tại, FR là mức trang bị cao nhất - tương đương với những trang bị nổi tiếng từ dòng Audi S hay dòng R của Volkswagen. Leon 1.8 TSI chỉ có sẵn trong biến thể FR, là một tùy chọn cho 122 HP và 140 HP 1.4 TSI. Phiên bản FR, ngoài bộ chọn chế độ lái và hệ thống treo cứng đã nói ở trên, còn nhận được gói khí động học, bánh xe 17 inch, gương chiếu hậu gập điện, ghế bọc da và hệ thống âm thanh phong phú hơn.
Chiến dịch khuyến mại hiện tại cho phép bạn mua Leon SC Style với 140 HP 1.4 TSI với giá 69 PLN. Ai muốn thưởng thức một chiếc xe với gói FR, phải chuẩn bị 900 PLN. Leon 72 TSI bắt đầu từ mức FR, được định giá là 800 PLN. Bằng cách thêm một cặp cửa thứ hai và một hộp DSG, chúng ta sẽ nhận được số tiền là 1.8 PLN.
Số tiền này không thấp, nhưng bù lại chúng tôi có được những chiếc xe hiệu quả mang lại nhiều cảm giác thú vị khi lái xe. Có đáng để trả ít nhất là 8200 PLN cho động cơ 1.8 TSI không? Đối mặt với sự cần thiết phải lựa chọn, chúng tôi sẽ chỉ ra rằng Leon mạnh hơn. Hệ thống treo bánh sau độc lập hoạt động tốt hơn so với một chùm xoắn được điều chỉnh tốt, và động cơ mạnh hơn xử lý xe dễ dàng hơn và phù hợp với tính cách thể thao của Leon hơn. Phiên bản 1.4 TSI cung cấp hiệu suất tốt, nhưng nó cho cảm giác tốt nhất ở số vòng quay thấp và trung bình - động cơ ép vào tường cho cảm giác nặng hơn 1.8 TSI.
