Subaru Forester 2.0 D - tỷ lệ sách
nội dung
Hãy quay trở lại trường tiểu học một chút và làm một thí nghiệm đơn giản. Hãy tưởng tượng hai đĩa đầy đủ. Một trong số chúng chứa cát và bụi, thể hiện bản chất của đặc tính địa hình và khả năng lái xe trong điều kiện khó khăn. Tuy nhiên, ở phương tiện thứ hai, chúng ta có những món đồ trang sức đóng vai trò như vẻ ngoài thú vị, những chỉnh sửa kiểu dáng ấn tượng, v.v. Nhưng điều này thì liên quan gì đến Subaru Forester? Trái ngược với vẻ bề ngoài - rất nhiều.
Chính những chiếc bình này được các nhà sản xuất tạo ra những chiếc crossover tùy ý sử dụng. Vấn đề là thiết kế cuối cùng phù hợp với bình rỗng tiếp theo có cùng công suất và tỷ lệ cuối cùng được xác định bởi nhà sản xuất. Nhìn vào lời đề nghị của hầu hết các thương hiệu, bạn có thể nhanh chóng đi đến kết luận rằng hầu hết tất cả nội dung lấp lánh đều đi vào một chiếc bình rỗng, và cát và bụi chỉ là một phần bổ sung nhỏ. Kết quả là một chiếc xe đẹp, ấn tượng về phong cách, được trau chuốt đến từng chi tiết nhỏ nhất, nhiều tiện ích, nhưng sau khi chạy địa hình vài trăm mét thì có vấn đề. Subaru Forester có giống như vậy không? Trong một từ, không.
Hỗn hợp off-road
Trong trường hợp này, các nhà thiết kế vụng về đã lật ngược lọ đồ trang sức và những gì còn lại, chỉ còn lại ít ỏi, cuối cùng trở thành một bát cát và bụi. Và khen ngợi họ vì điều đó! Forester là đại diện của một nhóm rất nhỏ những chiếc xe trông giống như những chiếc SUV và thực tế là như vậy. Vâng, thiết kế khiêm tốn và không theo kịp các chỉ số còn lại trong phân khúc này, cũng như trang bị và phụ kiện, nhưng khi nói đến chất off-road thì không có gì để bám vào.
May mắn thay, bạn có thể nhìn thấy bàn tay của các nhà tạo mẫu Nhật Bản ở một số nơi. Tôi đang nói chủ yếu về đèn pha xiên, lưới tản nhiệt lớn với các chi tiết mạ crôm và một đường dập thú vị ở cản trước. Ở phía sau, chúng ta có một cánh lướt gió lớn trên cửa sau, các sắc thái nhỏ và khá cổ điển và một số dập nổi trên cửa sau. Đường bên dày đặc và khá gọn gàng, nhưng, như tôi đã nói, không có chỗ cho sự tinh tế của Pháp ở đây. Forester gần gũi hơn với sự rắn rỏi và kiềm chế của Đức với một chút gì đó của tưởng tượng Nhật Bản. Ưu điểm tất nhiên là chiếc xe dù trải qua bao nhiêu năm tháng vẫn không già đi, không đột nhiên trở nên lỗi mốt, nhưng nếu ai đó đang tìm kiếm một thứ gì đó thú vị, Subaru có thể gặp vấn đề với điều này.
Nhân tiện, chúng ta có thể so sánh chiếc xe với người tiền nhiệm của nó về kích thước. Vâng, thế hệ hiện tại dài hơn 3,5 cm, rộng hơn 1,5 cm và cao hơn 3,5 cm. Chiều dài cơ sở tăng thêm 9 cm cũng giúp tăng không gian bên trong cabin. Forester mới cũng đã nhận được cải thiện hiệu suất off-road khi góc tiếp cận và khởi hành được cải thiện, cũng như khoảng sáng gầm 22 cm.
Nội thất không mê ...
Và rất tốt! Subaru Forester không phải là một chiếc xe làm hài lòng người nhìn bằng các phụ kiện. Ở chiếc xe này, người lái phải tập trung nhìn đường, còn nội thất thì chỉ giúp anh ta. Và điều này là như vậy, mặc dù đôi khi tôi có ấn tượng rằng tôi đã ngồi trong một chiếc xe hơi cách đây vài năm. Mọi thứ đều khó khăn và bảng điều khiển mất tới 10 phút để hoàn thành. Đối với một số người, đây là một lợi thế, bởi vì nó là một chiếc xe hơi chứ không phải một chiếc máy tính có chức năng di chuyển, nhưng ở nhiều nơi, các nhà thiết kế Nhật Bản có thể thử. Ngoài ra, đây là một chiếc xe đến từ Nhật Bản, đất nước của những tiện ích đa phương tiện, vì vậy nếu một số công nghệ thú vị xuất hiện bên trong, sẽ không ai cảm thấy khó chịu. Nhưng đây là cách tiếp cận của nhà sản xuất Shinjuku - sự đơn giản, độ tin cậy và chức năng không gây hại cho sự thoải mái của người lái. Bạn phải thích nó, hoặc ít nhất là chấp nhận nó.
… Nhưng động cơ làm cho bạn cảm thấy tốt hơn!
Subaru đã nổi tiếng với hệ thống truyền động boxer chất lượng tốt trong nhiều năm. Tất nhiên, những người hâm mộ bảo thủ của thương hiệu này đã chú ý đến các đơn vị động cơ diesel, nhưng nếu không có họ, lời đề nghị của nhà sản xuất sẽ gần như vô hình và không được chú ý ở châu Âu. Đúng là sản phẩm của Forester không ấn tượng, nhưng chúng ta không nên phàn nàn về việc thiếu sức mạnh. Vì vậy, đối với các đơn vị xăng có liên quan, chúng tôi có thể chọn động cơ 2.0io với 150 mã lực. và 2.0 XT với 240bhp, vì vậy đó là một sự thay đổi thú vị. Động cơ diesel cũng vậy và chính động cơ này đã xuất hiện bên dưới mui xe của mẫu xe thử nghiệm. Đây là động cơ 2.0D công suất 147 mã lực. tại 3600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm, nằm trong khoảng 1600-2400 vòng / phút. Truyền động được truyền tới tất cả các bánh trong hệ dẫn động tất cả các bánh đối xứng thông qua hộp số 6 cấp cơ khí. Tốc độ tối đa là 190 km / h và tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất hơn 10 giây. Đây không phải là một kết quả quá tốt, nhưng theo nhà sản xuất, nó nên thưởng cho quá trình đốt cháy. Subaru cho biết nó sẽ trung bình 5,7L / 100km, ít hơn 5L trên đường cao tốc và 7L trong thành phố Tất nhiên, các phép đo của chúng tôi cho thấy nhiều hơn một chút, nhưng đây không phải là sự sai lệch rõ ràng so với những điều trên. các tờ khai.
Nhưng hãy kết thúc với những con số và chuyển sang điều quan trọng nhất - trải nghiệm lái xe. Hãy bắt đầu với những gì có lẽ là tài sản lớn nhất của chiếc xe này. Tất nhiên, đây là về động cơ boxer, đây là đặc điểm không chỉ của Forester mà còn của toàn bộ thương hiệu Subaru, vốn đã tạo nên sự phổ biến chủ yếu trên hệ dẫn động tất cả các bánh, và động cơ này, xét cho cùng, không phải là một hệ thống rất phổ biến. Không phải ai cũng thích các chi tiết cụ thể của động cơ này, nhưng những người như vậy có lẽ là một thiểu số đáng kể. Một âm thanh tuyệt đẹp, những tiếng động đặc trưng khi sang số, tiếng còi của bộ tăng áp - một số người mua Subaru chỉ vì những điểm tham quan này. Tất nhiên, tất cả những điều này được bổ sung bởi việc lái xe, mang lại nhiều niềm vui, sự tự tin và an toàn ngay cả trong những điều kiện khó khăn. Mặc dù có kích thước lớn nhưng chiếc xe không chạy như một chiếc xe đẩy hàng mà ngược lại, nó hoạt động tốt ở các góc cua và mang lại cảm giác điều khiển xe đáng kinh ngạc trong mọi điều kiện. Tất nhiên, chúng tôi có niềm vui nhất trong lĩnh vực này và mặc dù còn nhiều thiếu sót so với những chiếc SUV thực thụ, nhưng rất khó để làm anh ấy ngạc nhiên với bất cứ điều gì. Tất nhiên là trong lý do.
Và chỉ sau khi tôi ngồi sau tay lái, nổ máy và đi địa hình hoặc ít nhất là trên đường quê, bất kỳ sai sót nào trong thiết kế và trang bị đều biến mất, bởi vì có được cảm giác lái thuần túy. Và đây là câu hỏi mà tôi sẽ đề cập ở phần cuối.
Tất cả chi phí là bao nhiêu?
Đúng là chúng tôi cung cấp 3 ổ nhưng điều này cũng đủ làm hài lòng hầu hết khách hàng. Hơn nữa, chúng tôi có rất nhiều lựa chọn về thiết bị nên mức giá cũng khá đáng kể. Nhưng lúc đầu có một bất ngờ nhỏ - nhà sản xuất, muốn tự bảo vệ mình khỏi biến động tỷ giá hối đoái, đã đưa ra giá... bằng euro. Và vì vậy mẫu rẻ nhất được cung cấp có giá 27 nghìn. euro, tương đương khoảng 111 nghìn zloty. Đổi lại chúng ta sẽ có được động cơ 2.0i công suất 150 mã lực. với gói Comfort. Dành cho động cơ diesel 2.0D rẻ nhất với 147 mã lực. với gói Active, chúng tôi sẽ trả 28 euro, tương đương khoảng 116 240 zloty. Nếu ai đó muốn động cơ 2.0 XT công suất 33 mã lực, anh ta phải trả ít nhất euro, tức là ít zloty hơn cho biến thể Comfort.
Mô hình thử nghiệm có trang bị Active cơ bản và chi phí khoảng PLN 116. Theo tiêu chuẩn, chúng tôi sẽ nhận được, trong số những thứ khác, ABS với EBD, hệ thống ISOFIX, hệ thống âm thanh 4 loa, điều hòa không khí tự động, cửa sổ chỉnh điện hoặc bánh xe 17 inch. Để so sánh, bản Sport hàng đầu có vành 18 inch, khóa trung tâm từ xa với cảm biến khoảng cách, nút bấm Start / Stop, đèn pha halogen tự động điều chỉnh với chùm sáng xenon, kính màu hoặc điện hoàn toàn.
Lấy hay không lấy?
Câu hỏi khá phức tạp và khó trả lời đối với một ai đó. Tất cả phụ thuộc vào sở thích của người lái xe. Có rất nhiều lựa chọn thay thế, chẳng hạn như Honda CR-V với hệ dẫn động 4X4, trang bị S và động cơ xăng 2.0 155 mã lực. với giá khoảng 106 nghìn. PLN hoặc Mazda CX-5 với hệ dẫn động 4X4 và động cơ xăng 2.0 160 mã lực. với thiết bị SkyMOTION với giá chưa đến 114 nghìn. zloty. Ngoài ra còn có Volkswagen Tiguan hoặc Ford Kuga, và có khả năng những chiếc xe này sẽ cung cấp nhiều hơn một chút so với Forester khiêm tốn và không quá thời trang. Khi lựa chọn, bạn nên tự hỏi mình câu hỏi: "Điều gì sẽ tốt nhất cho tôi?" Nếu ai đó thích lái xe địa hình và sau vài trăm mét dừng lại trong một vũng nước sâu, và sau đó bước ra khỏi xe để chiêm ngưỡng hình bóng, hãy bước sang một bên tại đại lý Subaru. Tuy nhiên, nếu ai đó thích khoác lên mình một vẻ ngoài không hợp thời trang và thiếu tiện ích, hãy lên xe và tận hưởng chuyến đi, băng qua những đại lộ thời trang bị vùi lấp trong bùn trên đường đi ... thì câu trả lời có lẽ đã rõ ràng!
