Siêu thử nghiệm: KTM LC8 950 Adventure

Thông tin liên lạc của chúng tôi với KTM đã kết thúc. Cuối tháng 11.004 bị cái lạnh vắt kiệt, ở đây đã là mùa đông. Chỉ sau ba tháng và XNUMX dặm, Cuộc phiêu lưu vĩ đại bị mắc kẹt trong nhà để xe, chờ đợi sự thương xót từ bầu trời không mở và không muốn mở để tỏa nắng ấm áp trên mảnh đất của chúng ta. Chúng tôi vẫn sẽ đạp xe, nhưng lẽ thường cho chúng tôi biết rằng đi hai chiếc xe đạp trên băng tuyết không phải là lựa chọn tốt nhất.

Lên đến 15.000 km mong muốn (đây là mục tiêu thần thánh của chúng tôi, mặc dù chúng tôi biết rằng chúng tôi sẽ gần với thời gian và thời tiết), chúng tôi đã kết thúc hai tuần ấm áp.

Nhưng mặc dù thực tế đây không phải là siêu phẩm chính thức, chúng tôi đã tìm hiểu kỹ về KTM của mình trong ba tháng và lần đầu tiên sẽ đưa ra ý kiến ​​mà chỉ chủ sở hữu xe máy mới có thể đưa ra. Trong số mười bốn ngày mà một bài kiểm tra điển hình kéo dài nhất, có một sự khác biệt lớn về hình ảnh mà một chiếc mô tô thể hiện khi bạn lái cùng nó bao nhiêu km so với những người điều khiển mô tô Slovenia trung bình trong một mùa giải.

Khi chúng tôi lật nhật ký và đọc các bình luận của tất cả các loại tài xế đã thay đổi trong khi lái xe, nhận xét đáng chú ý nhất và thường xuyên là: như trong 'lĩnh vực' ... '

Thật vậy, KTM đã chứng tỏ được bản thân trên mọi phương diện, và điều khiến chúng tôi lo lắng chính là sự ngô nghê.

Chúng tôi vẫn có nhiều đánh giá trụ sở nhất. Chiếc này hơi cao (mà những người dưới 180 cm đang phàn nàn về nó) và hơi quá cứng. Tất nhiên, vấn đề này có thể được giải quyết thành công, vì KTM có một ưu đãi mở rộng trong danh mục phụ kiện của mình và chiều cao của đuôi xe có thể được giảm nhẹ bằng cách điều chỉnh bộ giảm xóc. Nhưng chúng tôi đã không làm vậy, bởi vì các trình điều khiển khác nhau liên tục thay đổi và chúng tôi muốn giữ chiếc xe đạp với cài đặt mặc định. Chúng tôi cũng bị làm phiền bởi những vòng tròn lớn của các cuộc đua, điều này khiến cho việc rẽ vào thành phố hoặc trên đường hẹp sẽ gặp một chút khó khăn. Khi lái xe rất nhanh, chúng tôi cũng nhận thấy rằng giảm xóc phía sau thực hiện công việc của nó một cách siêng năng khi bánh sau vượt qua liên tiếp các va chạm ngắn và sắc nhọn (đường nhựa, đá dăm nhấp nhô), nhưng không có gì giống như vậy, vì vậy chúng tôi có thể nói rằng đây là lý do tại sao lái xe với nó nguy hiểm. Nó từng được cho là ít thoải mái hơn một chút.

Đầu thoải mái là một điểm yếu của KTM trước đây, cũng như dòng Adventura 950 đầu tiên. Nhưng bây giờ chỉ có vậy thôi. Thoải mái lắm rồi, chỉ có người đi xe máy hư hỏng mới kêu ca. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, tính thể thao nằm trong gen KTM, và tính thể thao khiến nó trở nên tuyệt vời và vượt trội trong các lĩnh vực khác đi kèm với giá cả. May mắn thay, chiếc này không quá cao, như bạn có thể nói, sau tất cả, nó là chiếc KTM thoải mái nhất mà chúng tôi đã lái cho đến nay. Một thực tế quan trọng nữa là từ nay hành khách cũng có thể ngồi thoải mái và thích thú khi lái xe. Kính chắn gió không hoàn hảo, nó chỉ thiếu kính chắn gió có thể điều chỉnh hoàn hảo, nhưng nó đủ để lái xe trên đường quê, đèo núi, cũng như trong vài giờ trên đường cao tốc. Vào những ngày lạnh giá, chúng tôi cũng đánh giá cao phần chắn tay bằng nhựa và bình xăng rộng, giúp bảo vệ tốt đôi chân của bạn khỏi không khí lạnh.

Như chúng tôi đã đề cập, chúng tôi không chỉ nhớ về tính hữu dụng mà còn về tính thể thao. Chúng tôi đã lái xe qua các góc gần giống như một chiếc supermoto, trên đường cao tốc, nó phải chịu tải đầy đủ, tức là tốc độ 200 km / h, và nếu bạn biết tất cả chúng tôi đã lái xe với nó ở đâu, KTM của chúng tôi có thể sẽ rất tiếc . Nhưng hãy nhìn cách anh ấy suy sụp, anh ấy chưa một lần than vãn rằng mình không thể. Trường Dakar nổi tiếng ở đây, trường mà KTM đã vượt qua với danh hiệu. Chiếc xe đua của họ, từng giành chiến thắng trong cuộc đua khắc nghiệt nhất thế giới, về cơ bản giống nhau, chỉ nhẹ hơn một chút và thích nghi với điều kiện khó khăn của châu Phi.

Nếu bạn hỏi chúng tôi liệu chúng tôi sẽ đi cùng anh ấy đến Sahara hay trong một chuyến đi vòng quanh thế giới, câu trả lời rất đơn giản: có! Bạn có thay đổi bất cứ điều gì không? Không, như bạn có thể thấy trong các bức ảnh, anh ta có thể bao quát hàng cây số khổng lồ ngay cả bên ngoài nền văn minh. Vì vậy, anh ta có hai thùng nhiên liệu. Chúng bị tách ra khỏi nhau (nếu một trong số chúng bị vỡ hoặc bị hỏng khi rơi, bạn có thể tiếp tục làm việc với chiếc còn lại vẫn đang hoạt động), điều này khiến một số người đau đầu lúc đầu, nhưng theo thời gian, chúng đã quen với việc không tiếp nhiên liệu cho vành mũ. khai mạc. Ngay cả những chiếc vali nhựa, có thành đôi để chứa 3 lít nước thừa cùng với hành lý, cũng được tạo ra để phục vụ cho những chuyến phiêu lưu ngoài trời, giống như một chiếc mô tô.

Tôi dám khẳng định chiếc KTM này là chiếc duy nhất trong phân khúc có thể xử lý một số trường hợp sử dụng địa hình khá nghiêm trọng, bao gồm một số cú nhảy được thực hiện đẹp mắt.

Ở góc độ chuyên môn, KTM đã trải qua rất nhiều. Anh ta đã nhận được một cú đánh rất mạnh vào bánh trước (một hòn đá gần Dubrovnik), nhưng vành xe hầu như không bị hư hại đáng kể, nhưng hoàn toàn có thể kiểm soát được (không cần phải thay thế nó). Cô thậm chí còn bị nắm chặt hơn bởi cần phanh ban đêm, nó đâm vào phía sau của cô khi mặt dưới của chiếc xe máy va vào một tảng đá khuất. Ngay cả khi đó, cần phanh vẫn có thể được sử dụng và trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, các kỹ thuật viên của Panigaz tại Crane đã thay thế nó vì lý do thẩm mỹ chứ không phải vì lý do an toàn (bảo dưỡng “không” được thực hiện tại Motor Jet ở Maribor và lần bảo dưỡng định kỳ đầu tiên ở Panigaz). ... Chúng tôi cũng muốn cảm ơn kỹ thuật viên dịch vụ đã làm một công việc xuất sắc, vì chúng tôi hài lòng với dịch vụ và sự đúng mực của nhân viên.

Việc kiểm tra kỹ lưỡng động cơ ngay trước khi chúng tôi đưa nó ra khỏi tầm kiểm soát đã không phát hiện ra một sự cố hay trục trặc nào. Không phải một giọt dầu vào động cơ, phuộc hoặc giảm xóc! Ngay cả mặt đất bên dưới động cơ cũng khô và không dính dầu mỡ sau một tháng ở trong ga ra. Vì chúng tôi đã lái nó và để nó ở đó ngay sau khi lái xe địa hình, chúng tôi hơi lo lắng về việc liệu động cơ có khởi động hay không (nước, bụi bẩn và điện không bao giờ đi cùng nhau), nhưng không phải lo lắng. Như thường lệ, động cơ hai xi-lanh chạy ầm ầm ngay lần nhấn nút đầu tiên.

Sau tất cả "một mùa giải" này, chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi hài lòng với KTM. Không có dịch vụ đặc biệt, sự khó chịu hoặc bất cứ điều gì khác để làm cho cuộc sống của chúng tôi khốn khổ. Tất cả những gì chúng tôi phải lo là kiểm tra dầu động cơ (một lít tốt tiêu thụ được 11.000 dặm) và tiếp nhiên liệu.

Cuộc chia tay thật cay đắng vì chúng tôi đã có khoảng thời gian vui vẻ tại KTM, nhưng chúng tôi rất vui mừng khi sắp ra mắt một phiên bản Adventure cập nhật với động cơ 990cc. Hãy xem, phun xăng điện tử, với nhiều sức mạnh hơn và thậm chí còn thoải mái hơn. Chúng ta cần đính chính lại tiêu đề: Cuộc phiêu lưu chưa kết thúc, cuộc phiêu lưu vẫn tiếp tục!

Chi phí

Chi phí bảo dưỡng định kỳ trên 7.000 km chạy: SIT 34.415 30.000 (thay nhớt, lọc dầu, phớt), 1000 XNUMX SIT (dịch vụ đầu tiên cho XNUMX km)

Thay cần phanh sau (kiểm tra hư hỏng): 11.651 20 SIT (giá chưa bao gồm VAT XNUMX%)

Nạp dầu bổ sung (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Nhiên liệu: 157.357 9 giây. (Giá nhiên liệu hiện tại dựa trên ngày 1 tháng 2006 năm XNUMX)

Lốp xe (Pirelli Scorpion AT): hai phía sau và một phía trước (79.970 bảng Syria)

Giá ước tính của một chiếc xe đạp thử đã qua sử dụng sau khi thử nghiệm: 2.373.000 chỗ ngồi

KTM LC8 950 Adventure

Giá xe chạy thử: 2.967.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 kỳ, hai xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 942cc, chế hòa khí fi 3mm

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn phía sau PDS

Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 150/70 R18

Phanh: 2 cuộn trước đường kính 300 mm, cuộn sau đường kính 240 mm

Chiều dài cơ sở: 1570 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 870 mm

Bình xăng: 22

Kiểm tra lỗi: không thể nhầm lẫn

Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất: 5, 7 l / 100 km

Mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa: 7, 5 l / 100 km

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình: 6, 5 l / 100 km

Trọng lượng khô / với bình xăng đầy: 198/234 kg

Bán hàng: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj.motoland .si)

Chúng tôi khen ngợi

hữu ích trên địa hình gồ ghề và trên đường

sự công nhận, tính thể thao

thiết bị hiện trường

trung tâm và đứng bên

tay nghề và các thành phần

động cơ

Chúng tôi la mắng

giá

chúng tôi đã bỏ lỡ cơ bụng

giảm xóc sau không thực hiện chức năng của nó một cách hoàn hảo khi va chạm ngắn liên tiếp trên đường hoặc địa hình

bánh lái hơi thấp

bảo vệ gió không linh hoạt

anh ấy vẫn thiếu sự thoải mái để hoàn hảo