Suzuki Bandit 1250 S
“Kẻ cướp” ngày nay hiện đại, và mỗi ngày chúng ta thấy chúng trên đường ngày càng nhiều. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Những chiếc xe đạp có vẻ ngoài độc với động cơ mạnh mẽ, yêu cầu quay nhanh. Bạn cũng có thể nhanh chóng với Suzuki Bandit S mới, nhưng chiếc này gây ấn tượng nhiều hơn ở sự thoải mái hơn là sự hung hãn. Những "con ngựa" kéo từ động cơ 1250 xi-lanh XNUMXcc mới thú vị làm sao ...
Kẻ cướp gần giống như chơi gôn giữa những chiếc ô tô. Chúng ta đã biết 12 mét khối trong 600 năm, chiếc có nhiều hơn, 1200 mét khối, ra đời một năm sau đó, vào tháng 1996 năm 2001. Năm 1255, lần đầu tiên nó được cải tạo nghiêm túc và năm nay - chất lỏng. lần đầu tiên bộ phận làm mát được vặn vào nó. Trước đó, nó được làm mát bằng không khí và dầu. Bốn xi-lanh và XNUMX cc cung cấp mô-men xoắn lớn và khả năng vận hành đặc biệt êm ái. Qua thực tế hai điều này đều khẳng định: máy khởi động rất tốt, chạy êm và rất êm. Trình cài đặt sẽ không hài lòng với điều này, nhưng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng khối im lặng cũng bao gồm khối im lặng. Bạn cảm thấy mệt mỏi vì la hét quá nhanh trên đường.
Nó rất thoải mái dưới mông. Trên thực tế, chúng tôi không hề biết rằng một động cơ bốn xi-lanh lớn như vậy lại được giấu dưới bình xăng. Vì yên xe đủ gần mặt đất và tay lái ở độ cao thoải mái nên không cần phải lo lắng về trọng lượng, ngay cả khi nó được bọc nỉ, chẳng hạn khi quay đầu xe. Nhưng bạn có thể quên đi những lo lắng vào lúc này khi bạn hoàn toàn nới lỏng tay lái và chiếc xe máy bình tĩnh trôi trên đường nhựa. Chuyến đi cực kỳ thú vị do mô-men xoắn cao, và tôi sẽ không nhầm nếu tôi nói rằng trên đường thoáng, tôi đôi khi chuyển hai bánh răng cùng một lúc. Bạn bị mắc kẹt ở bánh răng thứ năm hoặc thứ sáu và lái xe.
Thật vậy, nên tránh sử dụng quá mức đường truyền trong những km đầu tiên. Nếu kim đồng hồ đo tốc độ lớn hơn 2.000, không cần chuyển xuống khi lái xe nhàn nhã. Có đủ sức mạnh để vượt, nếu bạn không phải là một tay lái khó tính hơn. Tốt, khi bạn cảm thấy cần phải đi nhanh hơn, chỉ cần mở hết ga. Khi Bandit tỉnh dậy, bộ phận này đã thở đầy phổi, và chiếc xe đạp, cũng có thể được nạp đầy đủ, bắt đầu di chuyển nhanh một cách kinh khủng.
Khi bạn có thời gian, hãy nhìn vào đồng hồ tốc độ kỹ thuật số để đề phòng. Nhanh chóng đến đâu mà những con số bắt đầu xuất hiện ở đó mà không hiểu sao người tham gia giao thông lại không thích, chưa kể đến những thiên thần màu xanh. Do vị trí thoải mái và khả năng chống gió tốt, chúng tôi thậm chí không cảm thấy mình đang nhanh như thế nào! Nếu chúng ta có thể quan trọng hơn một chút: hệ thống truyền động có thể hoạt động tốt hơn và nhẹ nhàng hơn. Việc Bandit không được thiết kế để đua được cho là nhanh chóng bởi bộ lốp không mang lại cảm giác tốt nhất khi lái và trên những con dốc sâu, đặc biệt là trên những đoạn đường xấu. Có lẽ chúng tôi cũng hơi hư hỏng.
Big Bandit nhanh nhẹn hơn khi vào cua hơn những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe đạp lớn như vậy, vì nó chuyển từ dốc này sang dốc khác nhanh chóng một cách đáng ngạc nhiên. Chà, bạn không thể mong đợi sự nhanh nhẹn của một siêu xe 600 phân khối, nhưng bởi vì Bandit cũng cung cấp khả năng ổn định hướng tốt nên việc lái xe dưới vạch được đánh giá là tuyệt vời. Hệ thống treo trước cổ điển trông có vẻ cũ kỹ, nhưng không tệ chút nào. Nó “nắm bắt” tốt những điểm bất thường dài hơn, và đôi khi nó thậm chí còn quá khó đối với những điểm bất thường ngắn. Đừng lo lắng, bạn có thể tự điều chỉnh độ cứng mặt trước và mặt sau.
Ngay cả những chiếc phanh cho phép phanh liên tục, mạnh mẽ mà không sợ bị bó cứng xe chỉ bằng một cú chạm nhẹ cũng không đáng để bình luận. Bạn cũng có thể nghĩ về ABS. Còn khát thì sao? Anh ấy đã uống tốt bảy lít nhiên liệu trên 100 km, khá nhiều, nhưng khá phù hợp với khối lượng.
Cả từ quan điểm thiết kế và kỹ thuật, Bandit không phải là một viên ngọc quý, nhưng nhìn chung nó là một công thức tốt và đã được chứng minh có sẵn ở một mức giá hợp lý. Chúng tôi tự tin rằng nhiều người lái GSXR chủ yếu lái nó vì hình ảnh thể thao của họ sẽ hài lòng. Hãy thử nó, cột sống của bạn, một nửa tốt hơn và ví tiền sẽ biết ơn bạn.
Suzuki Bandit 1250 S
Giá xe chạy thử: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
động cơ: bốn kỳ, bốn xi-lanh, 1224, làm mát bằng chất lỏng, 8 cm3, phun xăng điện tử
Công suất tối đa: 72 kW (98 HP) tại 7500 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 108 Nm tại 3700 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích
Khung: hình ống, thép
Huyền phù: Phuộc ống lồng cổ điển phía trước - điều chỉnh độ cứng, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Phanh: 2 đĩa trước 310 mm, kẹp 1 pít-tông, đĩa sau 240x XNUMX, kẹp hai pít-tông
Chiều dài cơ sở:1.480 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: có thể điều chỉnh từ 790 đến 810 mm
Bình xăng: 19
Màu sắc: đen đỏ
Đại diện: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, điện thoại: (04) 23 42 100, trang web: www.motoland.si
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ công suất và mô-men xoắn của xe máy
+ bảo vệ gió
+ giá
– hộp số có thể tốt hơn
– hành khách được bảo vệ kém khỏi gió
Matevž Gribar, ảnh: Petr Kavcic
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: bốn kỳ, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 1224,8cc, phun xăng điện tử
Mô-men xoắn: 108 Nm tại 3700 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích
Khung: hình ống, thép
Phanh: 2 đĩa trước 310 mm, kẹp 1 pít-tông, đĩa sau 240x XNUMX, kẹp hai pít-tông
Huyền phù: Phuộc ống lồng cổ điển phía trước - điều chỉnh độ cứng, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau
Tăng trưởng: có thể điều chỉnh từ 790 đến 810 mm
Bình xăng: 19
Chiều dài cơ sở: 1.480 mm
