Suzuki GSX-R1000
Chúng tôi biết rằng chúng tôi đã đến hơi muộn với bài kiểm tra, nhưng, thật không may, các lực quyết định số phận của chúng tôi không thuận lợi cho chúng tôi đến nỗi cuộc kiểm tra, mà chúng tôi bắt đầu vào cuối mùa xuân, có thể được thực hiện trên con đường của chúng tôi đến cùng. hippodrome. Nếu không có nó, việc thử nghiệm một chiếc mô tô như vậy sẽ không hoàn thành, vì Suzuki được tạo ra đặc biệt cho đường đua. Hơn nữa, họ đã thống trị các đường đua trên khắp thế giới. Huyền thoại đua xe đường trường người Úc Troy Corser, người giành danh hiệu superbike thế giới, đã ban tặng (cho Suzuki) nỗ lực và sự cống hiến của các kỹ sư, những người đã cùng nhau tạo ra một chiếc xe đạp thực sự tuyệt đẹp để kỷ niệm.
Trước hết, sức mạnh không thể khoan nhượng của anh ta đã gây chấn động. 180 "ngựa" với trọng lượng khô 166 kg hứa hẹn hiệu suất đua thuần chủng. Nó cũng hiển thị bạn ngay lập tức trên đường đua. GSX-R1000 không gây nguy hiểm cho người lái bằng ghế của anh ta. "Bạn định chơi thể thao hay đi đâu đó?" Nó có vẻ giống như phong cách đó. Vì vậy, rõ ràng là nó không được thiết kế cho những chuyến đi xa, hai chuyến đi ít hơn nhiều. Nhưng chúng tôi ngay lập tức quên mất tất cả những điều này khi lốp Dunlop Sportmax Qualifier xuất sắc đạt đến nhiệt độ hoạt động và được dán lại, đi theo đường lý tưởng của đường đua quanh co ở Almeria, Tây Ban Nha.
Vì chúng tôi có thể kiểm tra phần còn lại của công ty Nhật Bản cùng lúc, bức tranh về GSX-R càng rõ ràng hơn. Nó cho thấy trọng lượng nhẹ khi vào cua và khi phanh, vì nó rất nhẹ khi đánh lái. Tuy nhiên, sức mạnh của anh ta không hề cạn kiệt ngay cả khi ở những chiếc máy bay xa, khi những người khác đã bắt đầu nghẹt thở. Động cơ kéo dễ dàng, la hét mạnh mẽ trên một ống xả titan lồng sóc duy nhất, và các số đồng hồ tốc độ kỹ thuật số tiếp tục tăng. Tất nhiên, vì có một loạt vòng quay sau mỗi chiếc máy bay, nên tất cả công suất động cơ không thực sự quan trọng trừ khi hệ thống phanh được kiểm tra đúng cách. Chà, chúng tôi không có gì phải phàn nàn.
Các miếng đệm gắn hướng tâm không bị uốn cong và cùng với hệ thống treo tốt và khung vững chắc, giữ cho xe đạp luôn cân bằng. Không có bất kỳ dấu hiệu nào của sự hồi hộp hay cảm giác xóc nảy khó chịu trên đường, và điều tương tự cũng có thể nói đối với đường đua. Không ngoa nếu nói rằng Suzuki "nghìn đô" cưỡi dễ dàng như những siêu xe 600 phân khối nhẹ hơn, chỉ nằm giữa dàn chân, thay vì máy mài 120 mã lực. có một "chuồng ngựa" với một đàn hoang dã 180 mã lực. ...
Nhưng đừng nhầm lẫn, sức mạnh của động cơ được giới hạn tốt với một đường cong công suất đi lên khá liên tục, giảm nhẹ ở 8.500-11.000 vòng / phút và sau đó đạt cực đại ngay trước khi kim tua máy tương tự chạm 1. Một người có thể cầm vô lăng tốt , trải nghiệm gia tốc một lần. Nói cách khác, để dễ tham khảo, nếu Yamaha R1000 là một con thú hoang thực sự không dễ thuần phục và Honda CBR RXNUMX Fireblade chạy hơi quá bá đạo do sức mạnh ngày càng tăng, thì GSX-R nằm ở đâu đó trong giữa và tận dụng tốt nhất từ mỗi.
Với công nghệ ngày nay và những tiến bộ mà chúng tôi thấy sau khi đạp xe như thế này, chúng tôi luôn tự hỏi mình có thể làm gì khác tốt hơn, nhưng chúng tôi đã tự hỏi mình câu hỏi tương tự trước đây. Một câu hỏi khác là ai cần một chiếc xe máy như vậy. Cho con đường? Không ai! Theo ý kiến khiêm tốn của chúng tôi, không có gì sai khi mua các bộ phận bằng nhựa dành cho xe đua tại thời điểm mua. Đường đua là nơi mà một chiếc mô tô như vậy thể hiện mục đích thực sự của nó.
Suzuki GSX-R 1000
Giá xe chạy thử: 2.964.000 SIT.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, bốn xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 999 cm3, 178 mã lực tại 11.000 vòng / phút, 118 Nm tại 9.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh, khung nhôm
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/50 R17
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 310 mm, cuộn sau đường kính 220 mm
Chiều dài cơ sở: 1.405 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 18 l / 7, 8 l
Trọng lượng (với bình xăng đầy): 193 kg
Đại diện: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, điện thoại: 01/581 01 22
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ độ dẫn điện
+ công suất động cơ
– chỉ dành cho thú vui “solo”
– rất thể thao và do đó không thoải mái khi đi đường dài
Petr Kavchich, ảnh: Factories
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, bốn xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 999 cm3, 178 mã lực tại 11.000 vòng / phút, 118 Nm tại 9.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 310 mm, cuộn sau đường kính 220 mm
Huyền phù: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh, khung nhôm
Bình xăng: 18l / 7,8l
Chiều dài cơ sở: 1.405 mm
Trọng lượng: 193 kg
