Suzuki SV 650

Câu trả lời là sau một cú trượt nhỏ vào năm 2009 với Gladius, vốn không bắt kịp nhiều nhất, SAF mới nhất tiếp tục câu chuyện thành công trước đó. Đây là một chiếc mô tô khá chắc chắn thuộc dòng cổ điển, với động cơ hai xi-lanh được gắn trên một thanh thép, đáp ứng tốt nhu cầu của cộng đồng chơi mô tô rất rộng rãi. Nó được sử dụng bởi các giao thông viên ở London, một câu lạc bộ dành cho người mới bắt đầu chơi mô tô ở Berlin, và nhiều tài xế nữ cũng chọn nó. Với yên xe thấp, dễ vận hành, dễ vận hành và phần cứng vẫn đủ độ tin cậy để bạn cảm thấy hài lòng. Một yếu tố rất quan trọng trong quyết định là bạn không phải thế chấp căn nhà vì đã mua. Giá cả hợp lý. Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết lý do tại sao đây lại là một chiếc mô tô có đèn pha tròn.

Hầu hết là dễ dàng

Trước khi nhấn nút Suzuki Easy Touch, người lái xe phải nhìn vào nó. Các đường nét của chiếc xe đủ mới mẻ để làm hài lòng, gói khung hình ống xi-lanh đôi gợi nhớ nhiều hơn đến một chiếc Ducati so với người tiền nhiệm Gladius của nó hoặc, nếu trí nhớ của bạn xa hơn một chút, một chiếc Cagiva - đặc biệt nếu chiếc SV có màu đỏ. Trông thon gọn, thể thao hơn, đặc biệt là từ phía sau. Ngoài ra về mặt công nghệ, SV mới đã được thiết kế lại: V-twin 645cc góc thẳng đã được thiết kế lại hoàn toàn với các pít-tông, đầu động cơ và hệ thống phun mới. Khoảng 60 bộ phận của động cơ (và 70 bộ phận trên phần còn lại của chiếc xe đạp) đã được thay đổi hoặc thay đổi để nó có thể là một chiếc xe mới. Ở phiên bản mới nhất, nó tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro4, nhưng vẫn mạnh hơn 100 "ngựa" so với phiên bản tiền nhiệm. Điều này thực sự không quan trọng đối với nhóm tài xế mục tiêu; Quan trọng hơn, nó có mức tiêu thụ khiêm tốn, chưa đến bốn lít trên XNUMX km. Môi trường làm việc thân thiện với người lái, đồng hồ kỹ thuật số mới và trong suốt cung cấp tất cả thông tin quan trọng bao gồm cả màn hình bánh răng, được những người mới bắt đầu hoan nghênh. Một điều mới lạ quan trọng: hệ thống hỗ trợ tốc độ thấp là một hỗ trợ điện tử, khi máy tăng nhẹ tốc độ khi khởi động, do đó tạo điều kiện thuận lợi cho chuyển động ban đầu. Tuy nhiên, cần phải nhấn mạnh sự đơn giản của xe máy.

Còi trong làng và trong thành phố

Khi tôi ngồi lên nó, tôi ngạc nhiên rằng mình đã chen vào bình xăng. Chỗ ngồi là điểm không hài lòng duy nhất, mông sau một chặng đường dài đang kêu muốn nghỉ. Vô lăng phẳng và bạn sẽ phải làm quen với bán kính quay vòng và trọng tâm riêng của mô tô. Anh ấy thích quyến rũ cả hai. Nhưng với một số thực hành, nó sẽ trở thành một món đồ chơi thực sự. Giọng nói khàn khàn của thiết bị, đủ nam tính để làm cho hình ảnh âm thanh trở nên cụ thể dễ chịu, là nguyên nhân gây ra niềm vui, cũng như thiết bị, sống động ở đó trong khoảng từ 5.000 đến 7.000 vòng / phút đến mức nó hướng về phía các đường cong của hồ và tạo ra những tiếng huýt sáo vui vẻ thực sự ở giữa mũ bảo hiểm. Được biết, khi chuyển trọng lượng trong thời gian ngắn, nó thậm chí còn nhẹ hơn XNUMX kg so với người tiền nhiệm. Nó cũng đủ thoải mái để lái xe hàng ngày, chẳng hạn như lái xe quanh thành phố đến trường đại học, nơi làm việc hoặc một nơi nào khác. Lý do cho tiếng còi tiếp theo. Kẹp phanh trước XNUMX pít-tông của Tokico cũng như hệ thống treo không thể điều chỉnh sẽ gây ấn tượng với những người hâm mộ siêu xe, nhưng hệ thống phanh và hệ thống treo hoạt động tốt. Và nó có ABS.

văn bản: Primož Ûrman

ảnh: Саша Капетанович

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Magyar Suzuki Zrt. Bạn gái ở Slovenia

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 6.690 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 2 xi-lanh, hình chữ V, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 645 cm3

  Quyền lực: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt / phút

  Mô-men xoắn: 64,0 Nm tại 8.100 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: đĩa trước 290 mm, đĩa sau 240 mm, ABS

  Huyền phù: phuộc ống lồng hướng về phía trước, giảm xóc trung tâm ở phía sau

  Lốp xe: 120/70-17, 160/60-17

  Tăng trưởng: 785 mm

  Chiều dài cơ sở: 1.445 mm

  Trọng lượng: 197 kg