Xe tăng siêu nặng K-Wagen

Mô hình xe tăng K-Wagen, nhìn từ phía trước. Trên trần có thể nhìn thấy mái vòm của tháp quan sát hai pháo binh, xa hơn là các ống xả từ hai động cơ.

Có vẻ như kỷ nguyên của những chiếc xe tăng lớn và rất nặng trong lịch sử trùng với thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai - sau đó ở Đệ tam Quốc xã, các dự án đã được phát triển cho một số phương tiện chiến đấu nặng hơn một trăm tấn trở lên, và một số thậm chí đã được triển khai (E-100, Maus, v.v. .d.). Tuy nhiên, người ta thường bỏ qua rằng người Đức đã bắt đầu chế tạo những chiếc xe tăng có những đặc điểm này trong Đại chiến, ngay sau khi loại vũ khí mới này ra mắt trên chiến trường của phe Đồng minh. Kết quả cuối cùng của nỗ lực kỹ thuật là K-Wagen, chiếc xe tăng lớn nhất và nặng nhất trong Thế chiến thứ nhất.

Khi quân Đức lần đầu chạm trán với xe tăng ở Mặt trận phía Tây vào tháng 1916 năm XNUMX, vũ khí mới đã gợi lên hai cảm giác đối lập: kinh hãi và thán phục. Có vẻ như những cỗ máy không thể ngăn cản được đối với binh lính và chỉ huy của đế quốc, những người chiến đấu trên tiền tuyến là một thứ vũ khí đáng gờm, mặc dù ban đầu báo chí Đức và một số sĩ quan cấp cao phản ứng khá gay gắt với phát minh này. Tuy nhiên, thái độ coi thường, phi lý nhanh chóng được thay thế bằng một tính toán thực tế và đánh giá tỉnh táo về tiềm năng của các phương tiện chiến đấu bánh xích, khiến Bộ Tư lệnh Lực lượng Mặt đất Đức (Oberste Heersleitung - OHL) nổi lên sự quan tâm. người muốn có lực lượng tương đương với quân đội Anh trong kho vũ khí của mình. Hãy giúp anh ta nâng tỷ lệ chiến thắng có lợi cho anh ta.

Mô hình K-Wagen, lần này là từ phía sau.

Những nỗ lực của người Đức để tạo ra những chiếc xe tăng đầu tiên về cơ bản đã kết thúc (không tính đến những thiết kế xe còn lại trên bảng vẽ) với việc chế tạo hai loại xe: A7V và Leichter Kampfwagen phiên bản I, II và III (một số nhà sử học và những người đam mê quân sự nói rằng sự phát triển của LK III chỉ dừng lại ở giai đoạn thiết kế). Chiếc máy đầu tiên - di chuyển chậm, không cơ động lắm, được sản xuất với số lượng chỉ 1918 bản - được đưa vào sử dụng và tham gia vào các cuộc chiến, nhưng sự không hài lòng chung với thiết kế của nó đã dẫn đến thực tế là sự phát triển của chiếc máy đã bị bỏ rơi vĩnh viễn. vào tháng 24 năm 1917. Có nhiều hứa hẹn hơn, ngay cả do những đặc điểm tốt nhất, mặc dù không phải không có sai sót, một thiết kế thử nghiệm vẫn được duy trì. Việc không có khả năng cung cấp cho lực lượng thiết giáp Đức được sản xuất vội vàng bằng các loại xe tăng sản xuất trong nước đồng nghĩa với việc phải cung cấp cho hàng ngũ của họ những thiết bị chiếm được. Các binh sĩ của quân đội triều đình ráo riết "săn lùng" các phương tiện của quân đồng minh, nhưng không mấy thành công. Chiếc xe tăng đầu tiên có thể sử dụng được (Mk IV) chỉ bị bắt vào sáng ngày 2 tháng XNUMX năm XNUMX tại Fontaine-Notre-Dame sau một cuộc hành quân do một nhóm do hạ sĩ (hạ sĩ quan) Fritz Leu chỉ huy từ Armee Kraftwagen Park XNUMX ( tất nhiên, trước ngày này, quân Đức đã thu được một số lượng xe tăng Anh nhất định, nhưng chúng đã bị hư hỏng hoặc hư hại quá nhiều nên không thể sửa chữa và sử dụng trong chiến đấu). Sau khi kết thúc cuộc giao tranh giành Cambrai, bảy mươi mốt xe tăng Anh khác trong các điều kiện kỹ thuật khác nhau đã rơi vào tay quân Đức, mặc dù thiệt hại cho ba mươi chiếc trong số đó quá hời hợt nên việc sửa chữa chúng không thành vấn đề. Chẳng bao lâu sau, số lượng xe Anh bị bắt đã đạt đến mức họ đã tổ chức và trang bị cho một số tiểu đoàn xe tăng, sau đó được sử dụng trong trận chiến.

Ngoài những chiếc xe tăng kể trên, quân Đức còn hoàn thành được khoảng 85-90% hai bản sao của chiếc xe tăng K-Wagen (Colossal-Wagen) nặng khoảng 150 tấn (tên thường gọi khác là Grosskampfwagen), đó là kích thước và trọng lượng chưa từng có trước Chiến tranh thế giới thứ hai.

Mô hình K-Wagen, góc nhìn bên phải với thanh nẹp bên được lắp đặt.

Mẫu K-Wagen, nhìn từ bên phải với thanh nẹp bên được tháo rời.

Lịch sử của chiếc xe tăng tiêu đề có lẽ là bí ẩn nhất trong số tất cả những gì liên quan đến các phương tiện chiến đấu được theo dõi của Đức trong Thế chiến thứ nhất. Trong khi phả hệ của các phương tiện như A7V, LK II/II/III hay thậm chí cả Sturm-Panzerwagen Oberschlesien chưa bao giờ được chế tạo có thể được truy tìm tương đối chính xác nhờ tài liệu lưu trữ còn sót lại và một số ấn phẩm có giá trị, thì trong trường hợp cấu trúc, chúng tôi quan tâm thì khó. Người ta cho rằng đơn đặt hàng thiết kế K-Wagen đã được OHL đặt vào ngày 31 tháng 1917 năm 7 bởi các chuyên gia từ bộ phận quân sự của Bộ Giao thông vận tải thứ 7 (Abteilung 10. Verkehrswesen). Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật được xây dựng giả định rằng phương tiện được thiết kế sẽ có lớp giáp dày từ 30 đến 4 mm, có thể vượt qua các rãnh rộng tới 50 m và vũ khí chính của nó phải bao gồm một hoặc hai khẩu SK / L. 0,5, và vũ khí phòng thủ bao gồm bốn súng máy. Ngoài ra, khả năng đặt súng phun lửa "trên tàu" đã được xem xét. Theo kế hoạch, trọng lượng riêng của áp suất tác dụng lên mặt đất sẽ là 2 kg / cm200, quá trình truyền động sẽ được thực hiện bởi hai động cơ 18 mã lực mỗi động cơ và hộp số sẽ cung cấp ba số tiến và một số lùi. Theo dự báo, phi hành đoàn của chiếc xe được cho là 100 người và khối lượng sẽ dao động khoảng 500 tấn. Giá của một chiếc ô tô ước tính khoảng 000 mác, đây là một mức giá cao ngất ngưởng, đặc biệt khi xem xét thực tế là một chiếc LK II có giá trong khoảng 65–000 mác. Khi liệt kê các vấn đề có thể phát sinh do nhu cầu vận chuyển ô tô trên một quãng đường dài hơn, việc sử dụng thiết kế mô-đun đã được giả định - mặc dù số lượng các phần tử cấu trúc độc lập không được chỉ định, nhưng mỗi phần tử phải được chỉ định. nặng không quá 70 tấn. Các điều khoản tham chiếu dường như vô lý đối với Bộ Chiến tranh (Kriegsministerium) đến mức ban đầu Bộ này kiềm chế không bày tỏ sự ủng hộ đối với ý tưởng chế tạo một chiếc ô tô, nhưng đã nhanh chóng thay đổi ý định liên quan đến tin tức về sự thành công ngày càng tăng của Đồng minh xe bọc thép. ô tô từ phía trước.

Các đặc điểm hiệu suất của cỗ máy, vào thời điểm đó là bất thường và chưa từng có vào thời điểm đó, tràn ngập chứng cuồng tín, giờ đây đặt ra một câu hỏi hợp lý về mục đích của nó. Hiện tại, người ta tin rằng, có lẽ tương tự như các dự án của tàu tuần dương R.1000 / 1500 trong Thế chiến thứ hai, người Đức dự định sử dụng K-Vagens như "pháo đài di động", hướng dẫn họ hành động. những khu vực nguy hiểm nhất phía trước. Từ quan điểm logic, quan điểm này có vẻ đúng, nhưng thần dân của Hoàng đế Wilhelm II dường như đã coi chúng như một vũ khí tấn công. Ít nhất ở một mức độ nào đó, luận điểm này được xác nhận bởi thực tế là vào mùa hè năm 1918, cái tên Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) đã được sử dụng cho tachanka ít nhất một lần, điều này cho thấy rõ ràng rằng nó không được coi là một phương tiện phòng thủ thuần túy. vũ khí.

Dù hết lòng mong mỏi nhưng các nhân viên của Abteilung 7. Verkehrswesen không có kinh nghiệm thiết kế một chiếc xe tăng do OHL ủy nhiệm nên lãnh đạo bộ phận quyết định “thuê” người ngoài cho mục đích này. Trong các tài liệu, đặc biệt là trong các tài liệu cũ, có ý kiến ​​cho rằng sự lựa chọn thuộc về Josef Vollmer, kỹ sư hàng đầu của Hiệp hội Xây dựng Ô tô Đức, người đã vào năm 1916, nhờ nghiên cứu về chiếc A7V, ông đã trở thành một nhà thiết kế. với tầm nhìn đúng đắn. Tuy nhiên, điều đáng nói là một số ấn phẩm sau này có thông tin rằng những nỗ lực đáng kể trong việc thiết kế K-Wagen cũng được thực hiện bởi: giám đốc vận tải đường bộ cấp dưới (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), thuyền trưởng (Hauptmann) Wegner (Wegener?) và một thuyền trưởng vô danh Muller. Hiện tại, không thể xác nhận rõ ràng liệu đây có phải là trường hợp thực sự xảy ra hay không.

Súng Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, vũ khí chính của xe tăng siêu nặng Grosskampfagen

Vào ngày 28 tháng 1917 năm 1918, Bộ Chiến tranh đã đặt hàng mười K-Wagens. Tài liệu kỹ thuật được tạo ra tại nhà máy Riebe-Kugellager-Werken ở Berlin-Weissensee. Tại đây, chậm nhất là vào tháng 12 năm 1918, việc chế tạo hai chiếc xe tăng đầu tiên bắt đầu, việc này bị gián đoạn do chiến tranh kết thúc (theo các nguồn tin khác, việc chế tạo hai chiếc nguyên mẫu được hoàn thành vào ngày 23 tháng 1918 năm XNUMX). Có lẽ việc lắp ráp các toa xe đã bị gián đoạn sớm hơn một chút, vì vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, có thông tin cho rằng K-Wagen không thuộc quyền lợi của Quân đội Đế quốc, và do đó việc sản xuất nó không nằm trong kế hoạch chế tạo chiến đấu. xe bánh xích (với tên làm việc là Großen Programm). Sau khi Hiệp ước Versailles được ký kết, cả hai xe tăng ở nhà máy sẽ được ủy ban đồng minh xử lý.

Việc phân tích tài liệu thiết kế, ảnh chụp các mẫu xe đã sản xuất và bức ảnh lưu trữ duy nhất về chiếc K-Wagen chưa hoàn thành đang đứng trong xưởng sản xuất Riebe cho phép chúng tôi kết luận rằng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật ban đầu chỉ được phản ánh một phần trên phương tiện. Nhiều thay đổi cơ bản đã diễn ra, từ việc thay thế động cơ ban đầu bằng động cơ mạnh hơn, tăng cường vũ khí trang bị (từ hai lên bốn súng và từ bốn lên bảy súng máy) và kết thúc bằng việc tăng lớp giáp. Chúng dẫn đến sự gia tăng trọng lượng của xe tăng (lên tới khoảng 150 tấn) và giá thành đơn vị (lên tới 600 mác mỗi xe tăng). Tuy nhiên, định đề về một cấu trúc mô-đun được thiết kế để tạo thuận lợi cho việc vận chuyển đã được thực hiện; chiếc xe tăng bao gồm ít nhất bốn yếu tố chính - tức là càng đáp, thân máy bay và hai vỏ động cơ (Ekern).

Tại thời điểm này, có nguồn tin cho rằng K-Wagen chỉ nặng 120 tấn, khối lượng này có thể là kết quả của việc nhân số lượng các thành phần với trọng lượng tối đa (và cho phép của thông số kỹ thuật).

Súng Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, vũ khí trang bị chính của xe tăng siêu nặng Grosskampfagen phần 2

Sự tách biệt này giúp dễ dàng tháo rời toa thành các bộ phận (được thực hiện bằng cần trục) và chất chúng vào toa tàu. Khi đến ga dỡ hàng, toa xe phải được lắp ráp lại (cũng với sự hỗ trợ của cần trục) và đưa vào trận địa. Vì vậy, mặc dù phương pháp vận chuyển K-Wagen về mặt lý thuyết dường như đã được giải quyết, nhưng câu hỏi vẫn còn đó là con đường phía trước của nó sẽ như thế nào nếu hóa ra nó sẽ phải vượt qua, chẳng hạn như mười km trên thực địa. dưới quyền lực của mình và theo cách riêng của mình?

Mô tả kỹ thuật

Theo đặc điểm thiết kế chung, K-Wagen bao gồm các yếu tố chính sau: bộ phận hạ cánh, thân máy bay và hai thanh na-nô động cơ.

Khái niệm chế tạo phần gầm của xe tăng theo các thuật ngữ chung nhất giống với Mk. IV, thường được gọi là hình thoi. Phần chính của động cơ sâu bướm là ba mươi bảy xe. Mỗi xe có chiều dài 78 cm và bao gồm bốn bánh xe (hai bánh ở mỗi bên), di chuyển trong các rãnh đặt ở khoảng trống giữa các tấm giáp tạo nên khung xe. Một tấm thép có răng được hàn vào mặt ngoài (hướng xuống đất) của xe đẩy, được hấp thụ chấn động bởi lò xo thẳng đứng (hệ thống treo), liên kết làm việc của sâu bướm được gắn vào (liên kết kết nối được tách ra khỏi liên kết bên cạnh ). Các xe được dẫn động bởi hai bánh xe dẫn động nằm ở phía sau của xe tăng, nhưng không biết việc thực hiện quá trình này như thế nào từ phía kỹ thuật (liên kết động học).

Sơ đồ thể hiện sự phân chia của thân tàu K-Wagen.

Thân máy được chia thành bốn ngăn. Phía trước là khoang lái với ghế ngồi cho hai tài xế và vị trí súng máy (xem bên dưới). Tiếp theo là khoang chiến đấu, nơi chứa vũ khí trang bị chính của xe tăng dưới dạng bốn khẩu pháo Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, được bố trí thành từng cặp trong hai nan động cơ gắn ở hai bên xe, mỗi bên một khẩu. Người ta cho rằng những khẩu súng này là phiên bản tăng cường của khẩu FK 7,7 96 cm được sử dụng rộng rãi, do đó chúng có nòng nhỏ, chỉ 400 mm, trở lại. Mỗi khẩu súng được vận hành bởi ba người lính, và cơ số đạn bên trong là 200 viên cho mỗi khẩu súng. Xe tăng cũng có bảy súng máy, ba trong số đó ở phía trước khoang điều khiển (với hai binh sĩ) và bốn khẩu nữa ở các na-nô động cơ (hai khẩu ở mỗi bên; một khẩu với hai mũi tên, được lắp giữa các khẩu súng và khẩu còn lại ở cuối gondola, bên cạnh khoang động cơ). Khoảng 600/40 chiều dài của khoang chiến đấu (tính từ phía trước) là vị trí của hai pháo quan sát, thị sát khu vực xung quanh để tìm kiếm mục tiêu từ một tháp pháo đặc biệt gắn trên trần. Phía sau họ là nơi ở của chỉ huy, người giám sát công việc của toàn bộ phi hành đoàn. Ở khoang bên cạnh liên tiếp lắp hai động cơ ô tô do hai thợ máy điều khiển. Không có thỏa thuận hoàn toàn trong tài liệu về chủ đề này về loại và sức mạnh của những người ủng hộ này. Thông tin phổ biến nhất là K-Wagen có hai động cơ máy bay Daimler với công suất 20 mã lực mỗi động cơ. mỗi. Khoang cuối cùng (Getriebe-Raum) chứa tất cả các phần tử truyền tải điện năng. Phần trán của thân tàu được bảo vệ bởi lớp giáp 30 mm, trên thực tế bao gồm hai tấm giáp 20 mm được lắp đặt cách nhau một khoảng ngắn. Hai bên sườn (và có lẽ là đuôi tàu) được bao phủ bởi lớp giáp dày XNUMX mm và trần xe - XNUMX mm.

Tổng kết

Nếu bạn nhìn vào kinh nghiệm của Thế chiến II, thì những chiếc xe tăng nặng từ 100 tấn trở lên của Đức hóa ra lại là một sự hiểu lầm, nói một cách nhẹ nhàng. Một ví dụ là xe tăng Chuột. Mặc dù được bọc thép tốt và trang bị vũ khí mạnh, nhưng về khả năng cơ động và cơ động thì kém hơn nhiều so với các công trình nhẹ hơn, và kết quả là nếu không bị địch án binh bất động thì chắc chắn là do thiên nhiên tạo nên, bởi vì một vùng đầm lầy. khu vực hoặc thậm chí một ngọn đồi kín đáo có thể là chuyển tiếp không thể đối với anh ta. Thiết kế phức tạp không tạo điều kiện cho việc sản xuất hoặc bảo trì hàng loạt tại hiện trường và khối lượng khổng lồ là một thử nghiệm thực sự đối với các dịch vụ hậu cần, bởi vì việc vận chuyển một bức tượng khổng lồ như vậy, ngay cả trong một khoảng cách ngắn, cũng cần nguồn lực trên mức trung bình. Vòm thân tàu quá mỏng có nghĩa là trong khi các tấm giáp dày bảo vệ trán, hai bên và tháp pháo về mặt lý thuyết mang lại khả năng bảo vệ tầm xa trước hầu hết các loại đạn súng chống tăng vào thời điểm đó, phương tiện này không tránh khỏi hỏa lực từ trên không của bất kỳ tên lửa hoặc bom nổ nào. sẽ đặt ra một mối đe dọa chết người cho anh ta.

Có lẽ tất cả những thiếu sót trên của Maus, mà trên thực tế còn nhiều hơn thế, gần như chắc chắn sẽ khiến K-Wagen bận tâm nếu nó được đưa vào sử dụng (thiết kế mô-đun dường như chỉ giải quyết được một phần hoặc thậm chí là vấn đề vận chuyển máy). Để tiêu diệt anh ta, anh ta thậm chí không cần phải bật máy bay (trên thực tế, nó sẽ gây ra mối đe dọa không đáng kể cho anh ta, bởi vì trong Đại chiến, không thể chế tạo một chiếc máy bay có khả năng tấn công hiệu quả các mục tiêu điểm cỡ nhỏ), bởi vì bộ giáp mà anh ta sử dụng quá nhỏ nên có thể loại bỏ nó bằng súng dã chiến, và bên cạnh đó, nó có cỡ nòng trung bình. Vì vậy, có nhiều dấu hiệu cho thấy K-Wagen sẽ không bao giờ chứng minh được thành công trên chiến trường, tuy nhiên, nhìn từ khía cạnh lịch sử phát triển của xe bọc thép, cần phải khẳng định rằng nó chắc chắn là một phương tiện thú vị, đại diện cho một mặt khác nhẹ - không nói - giá trị tiện ích chiến đấu bằng không.