Szarża Hussaryi là siêu xe sản xuất tại Ba Lan

Để diễn giải một nhà thơ thời Phục hưng, chúng ta có thể nói rằng người Ba Lan không có ngỗng và có siêu xe của riêng họ. Chà, có lẽ vẫn chưa hoàn toàn, bởi vì Arrinera Hussarya vẫn còn là một nguyên mẫu, nhưng công việc trên nó đang dần đi đến hồi kết.

Hầu hết mọi người, khi họ nghe nói rằng một siêu xe thể thao thực sự đang được chế tạo trên Vistula, đều mỉm cười thích thú và một chiếc hộp có dòng chữ "Trò đùa ngày Cá tháng Tư" tự động mở ra trong đầu họ. Và không có gì ngạc nhiên, bởi Ba Lan đã phung phí và lãng phí tiềm năng ô tô của mình trong hai thập kỷ qua, và là quốc gia lớn duy nhất từ ​​nhóm những người Demoludian trước đây không thể tự hào về bất kỳ thương hiệu nội địa nào (ngay cả trong tay của một tập đoàn lớn). Hầu hết các nhà máy của các ông trùm thế giới làm việc ở nước ta đều là những nhà máy lắp ráp thông thường, và những sáng kiến ​​tư nhân nhằm tạo ra một thương hiệu xe hơi Ba Lan hóa ra chỉ là con thiêu thân.

Tuy nhiên, Arrinera là một dự án thực tế và được phát triển với tính nhất quán cao, như những khách mời của các triển lãm xe hơi cuối cùng ở Poznan, Warsaw hoặc Birmingham có thể thấy, nơi các nguyên mẫu sửa đổi của nhiều phiên bản siêu xe Ba Lan đã được trình diễn. Một nhóm những người đam mê từ Arrinera đã chơi - họ không chỉ tạo ra một chiếc xe mới từ đầu (vốn đã là một thành tựu tuyệt vời) mà còn thiết kế siêu xe thể thao. Hơn nữa, nó được tạo ra song song hai phiên bản: đường trường và đường đua.

Arrinerę Hussaryę GT đã được trình chiếu vào đầu năm tại Autosport International ở Birmingham, một trong những sự kiện quan trọng nhất của ngành liên quan đến đua xe thể thao ở Châu Âu (2, 3). Chiếc xe đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực, cả từ các chuyên gia và từ những người hâm mộ bình thường của bốn bánh. Điều này rất quan trọng đối với những người tạo ra nó. Phiên bản GT sẽ được sử dụng làm xe cơ sở cho mẫu xe đường trường mà hãng công bố. Petr Gnyadek, phó chủ tịch của Arrinera Automotive: "Nó sẽ có DNA của xe đua với các yếu tố của siêu xe hạng sang."

tay đua đánh bóng

Ý tưởng điên rồ về việc tạo ra siêu xe Ba Lan đầu tiên được nảy sinh trong đầu Lukasz Tomkiewicz, người cùng với Piotr Gniadek thành lập Arrinera Automotive vào năm 2008. Như anh nhấn mạnh, những dự án như vậy được sinh ra từ đam mê và trưởng thành theo năm tháng.

Tomkevich nói: “Trong trường hợp của chúng tôi, đây là hiện thực hóa giấc mơ thời thơ ấu. Cùng với Gniadek - và một nhóm những người đam mê ô tô tụ tập xung quanh họ - trong một văn phòng thiết kế nhỏ ở quận Warsaw của Praha, họ bắt đầu làm việc trên một nguyên mẫu hiện thực hóa XNUMX năm sau đó. Khái niệm một, xe thể thao với động cơ Audi. Tuy nhiên, dự án này chỉ là một bước khởi động trước khi tạo ra một cái gì đó nguyên bản hơn nhiều, cuối cùng mang hình dạng của Arrinery Hussaryi.

Cái tên "Arrinera" bắt nguồn từ sự kết hợp của hai từ: (trong tiếng Basque - sắp xếp hợp lý) và tiếng Ý (thực). Đổi lại, tên của mô hình đề cập đến phiên âm tiếng Ba Lan cũ của từ "hussars" - đội kỵ binh mạnh nhất thời Đệ nhất Cộng hòa Ba Lan. Hussars được phân biệt bởi sự nhanh nhẹn, tốc độ phi thường và phong cách độc đáo, dễ nhận biết - những đặc điểm tương tự giúp phân biệt siêu xe Ba Lan.

Hiện tại, khoảng 40 người đang tham gia vào công việc về Arrinera Hussaryia. Ông chủ của cả đội là Гжегож Bút, cố vấn và chuyên gia của các công ty ô tô lớn nhất chuyên về ô tô đua. Anh ấy đã làm việc, bao gồm cả Mosler Europe và sau đó là Lotus Motorsport. Nó hiện chỉ tập trung vào Arriner. Cũng đóng một vai trò quan trọng: Pavel Burkatsky - nhà tạo mẫu đã thiết kế hình dạng thân tàu Arrinery và các chi tiết riêng lẻ của nó, cũng như Peter Bilogan, người phát minh ra hệ thống treo Arrinery, người đứng sau hệ thống treo và truyền động của hầu hết các đội đua F1, cũng là người đồng phát minh ra hệ thống treo của Bugatti Veyron. Tư vấn kỹ thuật dự án, bao gồm Lee Noble là một doanh nhân, nhà thiết kế và kỹ sư ô tô người Anh, đồng thời là nhà thiết kế và sản xuất siêu xe độc ​​lập hàng đầu thế giới. 

Công ty cũng hợp tác chặt chẽ với các nhà khoa học từ Đại học Công nghệ Warsawai lấy i.a. tham gia vào công việc về khí động học của ô tô. Năm ngoái, Arrinera và PW đã chính thức khởi động chương trình nghiên cứu chung kéo dài XNUMX năm nhằm phát triển một hệ thống chủ động ngăn chặn các hành vi vi phạm giao thông đồng thời cải thiện độ ổn định khi lái xe.

Trong một thời gian dài, Arrinera tập trung vào việc xây dựng một phiên bản hoàn toàn dành cho đường trường của Hussarya, nhưng trong một thời gian, công việc đã được bí mật thực hiện trên một phiên bản xe đua. Những người tạo ra nó đã đưa ra một nhận định rất đúng đắn rằng mô hình xe đua sẽ là nơi thử nghiệm tuyệt vời cho các giải pháp mà sau này sẽ được chuyển sang phiên bản dân sự. Sự hiện diện của phiên bản GT cũng nâng cao uy tín của thương hiệu.

Thông số kỹ thuật mẫu GT - tay đua người Ba Lan đầu tiên - trông đầy hứa hẹn. Cơ sở của toàn bộ chiếc xe là một khung không gian làm bằng thép BS4T45. Đây là vật liệu được sử dụng bởi các đội giỏi nhất trong môn đua xe thể thao. cơ thể ra ngoài chất xơ carbon. Đổi lại, sàn và một số yếu tố nội thất được làm bằng rất bền kevlaru. Điều này cho phép giảm trọng lượng của xe xuống còn 1250 kg. Như được trang bị cho một mô hình GT, Hussaryia cũng có bộ chia phía trước thấp hơn, bộ khuếch tán và cánh gió lớn phía sau (5, 9). Một yếu tố đặc trưng khác của dáng xe là khe hút gió (7), là một phần của hệ thống nạp động cơ.

Nói về ổ đĩa, nó đây ngã ba của GM, với dung tích 6,2 lít, tùy theo thông số kỹ thuật, có công suất từ ​​450 đến 650 mã lực, mô-men xoắn cực đại từ 580 đến 810 Nm. Nội thất giống như một chiếc xe đua, thô mộc nhưng tinh tế. Vô lăng có mái chèo để sang số theo tuần tự 6 cấp Hộp số Hewland LLStruyền tất cả công suất do truyền động tạo ra đến trục sau. Chịu trách nhiệm đọc và ghi các thông số của xe. Máy tính Cosworth ICD Pro - được phát triển bởi công ty Exumaster của Ba Lan. Như những người tạo ra chiếc xe nhấn mạnh, ngay từ đầu họ đã được hướng dẫn bởi ý tưởng rằng Hussarya càng nhiều càng tốt, phải là một sản phẩm của tư duy kỹ thuật trong nước, được trang bị các bộ phận do các công ty Ba Lan sản xuất. Các nhà sản xuất nước ngoài chỉ đặt hàng những yếu tố mà chúng tôi không có hoặc chất lượng của chúng không đủ cho loại xe này.

Một ví dụ điển hình của triết lý này là hệ thống treo đa liên kết – Thiết kế Arrinery đã được cấp bằng sáng chế để mang lại sự tự tin khi lái xe và lực kéo tuyệt vời. Nó bao gồm hai thanh đòn kép và bộ giảm chấn và lò xo có thể điều chỉnh của Öhlins, mà nhà sản xuất Thụy Điển đã chế tạo riêng cho chiếc xe. Bộ vành 380 mm của Alcon và hệ thống phanh ABS thể thao của Bosch. Chúng tôi khép lại danh sách phong phú các giải pháp cải tiến và linh kiện có thương hiệu bằng thông số kỹ thuật của lốp và mâm xe: đầu tiên là mẫu Michelin S8H (8), và bánh xe nhẹ 18 inch do Braid cung cấp.

Hiện tại, nguyên mẫu Arrinery GT đang được phát triển. kiểm tra kỹ lưỡng. Nó đã vượt qua, trong số những người khác, Thử nghiệm Đường hầm gió MIRA ở Anh. Như các nhà thiết kế của chiếc xe đảm bảo, họ đã hoạt động rất tốt và xác nhận rằng các giải pháp do các nhà khoa học từ Đại học Công nghệ Warsaw và các kỹ sư Arrinera phát triển hoạt động tốt trong “chiến đấu”.

Piotr Gniadek cho biết: “Chúng tôi đặc biệt hài lòng với hiệu suất của bộ khuếch tán phía trước và phía sau và các đường gờ hình tam giác trên cản trước - những cái được gọi là chúng - cho biết. Điều sau làm tăng đáng kể lực xuống trục trước của người lái. Động cơ đã được kiểm tra lực kế và trong thời gian ngắn tại trụ sở Öhlins, các kỹ sư Thụy Điển sẽ tinh chỉnh hệ thống treo của xe. Sau khi tinh chỉnh cơ chế của siêu

chiếc xe cũng sẽ ra đường thử nghiệm trong năm nay. đánh bóng xe đầu tiên, sẽ tham gia một trong các cuộc đua GT4 (Hạng mở) tại Châu Âu. Có nhiều dấu hiệu cho thấy một trong những tay đua người Ba Lan sẽ ngồi sau vô lăng.

Và tên của anh ấy là ba mươi ba

Mặc dù Arrinera Automotive hiện đang tập trung chủ yếu vào việc thử nghiệm và quảng bá cho phiên bản GT, nhưng điều này không có nghĩa là hãng đã bỏ rơi phiên bản dân dụng của Hussarya, vốn được bổ sung thêm số hiệu 33. Đây chính xác là có bao nhiêu bản sao của chiếc xe này. được lên kế hoạch sản xuất. được sản xuất bởi một công ty Ba Lan, như Koenigsegg của Thụy Điển hoặc Pagani của Ý, dựa vào độc quyền và độc đáo.

“Chúng tôi không có cơ hội, nhưng chúng tôi cũng không muốn trở thành đối thủ của Ba Lan như Ferrari hay Porsche, chúng tôi không tập trung vào sản xuất hàng loạt. (…) Nó sẽ không phải là “xe thể thao dành cho người dân”, mà là xe dành cho những người rất giàu có, những người đã có mười mẫu Ferrari hoặc McLaren trong ga ra của họ, hơi băn khoăn không biết nên bổ sung thêm thứ gì vào bộ sưu tập của mình nên họ mua Pagani, mua Koenigsegg, và trong tương lai, Arrinera cũng có thể được mua,” Lukasz Tomkiewicz, chủ tịch của công ty, cho biết trong một cuộc phỏng vấn trên blog TechnoTrendy.

Hussarya GT nhằm quảng bá Arrinera trên thế giới và tạo tiền đề cho phiên bản dân dụng mà các kỹ sư Ba Lan đang thực hiện song song với phiên bản đua.

“Tạo ra một thương hiệu mới toàn cầu không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, đó là lý do tại sao chúng tôi tiếp cận một dự án với sự chú ý đến từng chi tiết. Piotr Gnyadek giải thích rằng việc ra mắt một chiếc xe chỉ có thể diễn ra một lần, vì vậy chúng tôi tin rằng tốt hơn hết là nên cải thiện và thay đổi dự án hơn là để cho cả thế giới thấy một chiếc xe chưa hoàn thiện. Bên ngoài, chiếc xe sẽ rất giống với Hussarya GT (các yếu tố đặc trưng của xe đua sẽ biến mất), nhưng sẽ nhận được các trang bị sang trọng với nội thất do công ty Luc & Andre của Ba Lan tạo ra. Phạm vi động cơ do GM cung cấp cũng sẽ mở rộng. Động cơ mạnh mẽ nhất, 8 lít V8, cho đến nay có thể đạt công suất gần 900 mã lực trên dyno. Có lẽ trong tương lai Hussarya cũng sẽ nhận được động cơ V12 và hệ dẫn động điện.

Chiếc xe sẽ nặng hơn khoảng 100 kg so với phiên bản đua, nhưng một số bộ phận thân xe sẽ được làm bằng graphene - siêu vật liệu với những đặc tính đáng kinh ngạc giúp tăng khả năng chống hư hại cho xe. Các kỹ sư Ba Lan đã phát triển chiếc thứ 33 đặc biệt cho Hussarya hoạt động spoiler hệ thống phanh phụ và cho phép rút ngắn quãng đường phanh ở tốc độ 300 km / h. trong vài chục mét. Chiếc xe cũng sẽ nổi bật bởi màu thân xe bán bóng nguyên bản được phát triển dành riêng cho Arrinera bởi PPG Industries.

Giá cuối cùng của phiên bản đường trường vẫn chưa được xác định, mặc dù có khả năng cao hơn. 1,5 triệu zł. Tuy nhiên, nếu ai đó thích mô hình GT, họ nên có ít nhất 840 XNUMX. zloty.

Lần thử đầu tiên

Mô tả về dự án phi thường này, không thể không nhắc đến ít nhất một vài từ về những nỗ lực lịch sử đầu tiên để chế tạo một chiếc xe thể thao.

Không nghi ngờ gì nữa, nguyên mẫu thú vị nhất là chiếc còi báo thể thao. Chiếc xe mà các nhà báo ô tô phương Tây gọi là "chiếc xe đẹp nhất từ ​​sau Bức màn sắt", được phát triển vào năm 1958. kỹ sư Caesar Navrot từ Warsaw FSO. Nhóm nghiên cứu đằng sau mô hình này bao gồm Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky và Władysław Skoczyński, những người đã chế tạo lại động cơ xe máy bốn thì Junak cho Syrena, bổ sung các thành phần dẫn động Panhard Dyna. Công suất động cơ (25 mã lực) khá yếu ngay cả trong những thời điểm đó, nhưng nó đã giúp chiếc xe tăng tốc lên hơn 110 km / h. Điều này một phần không nhỏ là do cấu trúc thân máy sáng tạo, bao gồm cả các cửa sổ, được làm hoàn toàn bằng từ vật liệu tổng hợpđó là một ý tưởng mang tính cách mạng vào thời điểm đó. Syrena Sport là một chiếc xe hai chỗ ngồi và mui có thể dễ dàng tháo rời để biến nó thành một chiếc roadster. Việc tiếp cận động cơ được giải quyết một cách nguyên bản - toàn bộ phần trước của thân xe được nâng lên trên bản lề nằm dưới chân kính chắn gió. Hệ thống treo sau đa liên kết.

Thật không may, các nhà chức trách khi đó không thích dự án, họ coi nó là tư sản và quá xa hoa đối với đại diện của giai cấp công nhân. Nguyên mẫu đã được lệnh đặt trong kho của Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển ở Warsaw Falenica, nơi nó đã bị ủy ban tiêu hủy vào năm 1975.

Cũng trong khoảng thời gian những dấu vết cuối cùng của chiếc Sirena xinh đẹp bị xóa, chiếc xe nguyên mẫu thứ hai mang gen thể thao đã được tạo ra - Fiat 1100 Coupe của Ba Lan. Giống như Sirena, chiếc xe chỉ mang phong cách thể thao ở bên ngoài, động cơ và hộp số từ Fiat 128 ở phía sau không cho phép một chuyến đi năng động. Mặt khác, hình dáng của chiếc xe, mặc dù dựa trên Fiat 125p, nhưng rất xa hoa và khí động học. Trong bối cảnh kinh tế chính trị lúc bấy giờ, mô hình này cũng không có cơ hội đi vào sản xuất hàng loạt.

Thật tiếc vì những ý tưởng lãng phí của nhiều năm trước. Hơn nữa, chúng ta phải giữ các ngón tay của chúng ta vượt qua vì sự thành công của dự án Arrinery. Một siêu xe hoàn toàn bằng tiếng Ba Lan, được cải tiến và hoàn thiện, có sẵn trong hai phiên bản - đường trường và đường đua - sẽ là một thứ hoàn toàn mới trên thị trường và có lẽ sẽ tạo động lực để phá vỡ vòng luẩn quẩn của tình trạng thiếu năng lực ô tô ở nước ta.