T-55 được sản xuất và hiện đại hóa bên ngoài Liên Xô

Đánh bóng T-55 với súng máy 12,7 mm DShK và các đường ray kiểu cũ.

Xe tăng T-55, cũng như T-54, đã trở thành một trong những phương tiện chiến đấu được sản xuất và xuất khẩu nhiều nhất trong thời kỳ hậu chiến. Chúng rẻ, dễ sử dụng và đáng tin cậy, vì vậy các nước đang phát triển sẵn sàng mua chúng. Theo thời gian, Trung Quốc, quốc gia sản xuất T-54/55 nhái, bắt đầu xuất khẩu chúng. Một cách khác để phân phối các xe tăng loại này là tái xuất người dùng ban đầu của chúng. Thực hành này đã mở rộng rất nhiều vào cuối thế kỷ trước.

Rõ ràng rằng T-55 là một đối tượng thanh lịch của quá trình hiện đại hóa. Họ có thể dễ dàng lắp đặt các phương tiện liên lạc, điểm tham quan, vũ khí phụ và thậm chí cả vũ khí chính mới hơn. Nó cũng dễ dàng để cài đặt áo giáp bổ sung trên chúng. Sau khi sửa chữa nghiêm trọng hơn một chút, người ta đã có thể sử dụng các đường ray hiện đại hơn, can thiệp vào tàu điện và thậm chí thay cả động cơ. Độ tin cậy và độ bền tuyệt vời, thậm chí khét tiếng của công nghệ Liên Xô giúp nó có thể hiện đại hóa ngay cả những chiếc ô tô đã vài thập kỷ. Ngoài ra, việc mua các loại xe tăng mới hơn, của cả Liên Xô và phương Tây, đi kèm với chi phí rất lớn, điều này thường làm nản lòng những người sử dụng tiềm năng. Đó là lý do tại sao T-55 đã được thiết kế lại và nâng cấp số lần kỷ lục. Một số là ngẫu hứng, một số khác được thực hiện tuần tự và bao gồm hàng trăm chiếc xe. Điều thú vị là quá trình này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay; 60 năm (!) Kể từ khi bắt đầu sản xuất T-55.

Polska

Tại KUM Labendy, công việc chuẩn bị sản xuất xe tăng T-55 bắt đầu vào năm 1962. Về vấn đề này, người ta cho rằng đã cải tiến đáng kể quy trình công nghệ sản xuất T-54, ngoài ra còn giới thiệu phương pháp hàn hồ quang chìm tự động thân tàu, mặc dù vào thời điểm đó phương pháp tuyệt vời này hầu như không được sử dụng trong ngành công nghiệp Ba Lan. Các tài liệu được cung cấp tương ứng với các xe tăng Liên Xô thuộc loạt đầu tiên, mặc dù khi bắt đầu sản xuất ở Ba Lan, một số thay đổi nhỏ nhưng đáng kể đã được thực hiện (chúng được giới thiệu trên xe Ba Lan vào cuối thập kỷ, nhiều hơn thế) . Năm 1964, 10 chiếc xe tăng đầu tiên được bàn giao cho Bộ Quốc phòng. Năm 1965, có 128 chiếc T-55 trong các đơn vị. Năm 1970, 956 xe tăng T-55 đã được đăng ký với Bộ Quốc phòng. Năm 1985, có 2653 chiếc (bao gồm khoảng 1000 chiếc T-54 hiện đại hóa). Năm 2001, tất cả những chiếc T-55 hiện có với nhiều sửa đổi khác nhau đã bị thu hồi, tổng cộng 815 chiếc.

Trước đó rất nhiều, vào năm 1968, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy đã được tổ chức, tham gia vào việc phát triển và thực hiện các cải tiến thiết kế xe tăng, và sau đó cũng tạo ra các phương tiện phái sinh (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Cùng năm đó, việc sản xuất T-55A đã được đưa ra. Những công cuộc hiện đại hóa đầu tiên của Ba Lan là mới

Xe tăng được sản xuất cung cấp cho việc lắp đặt súng máy phòng không 12,7 mm DShK. Sau đó, ghế lái mềm được giới thiệu, giúp giảm tải cho cột sống ít nhất hai lần. Sau một số tai nạn thương tâm khi buộc các vật cản nước, các thiết bị bổ sung đã được giới thiệu: máy đo độ sâu, máy bơm đáy tàu hiệu quả và hệ thống bảo vệ động cơ khỏi ngập nước trong trường hợp dừng dưới nước. Động cơ đã được sửa đổi để nó có thể chạy không chỉ bằng dầu diesel mà còn chạy bằng dầu hỏa và (ở chế độ khẩn cấp) bằng xăng có chỉ số octan thấp. Bằng sáng chế của Ba Lan cũng bao gồm một thiết bị trợ lực lái HK-10 và sau đó là HD-45. Chúng rất phổ biến với các tài xế, vì chúng gần như loại bỏ hoàn toàn sức lực trên tay lái.

Sau đó, phiên bản xe chỉ huy 55AK của Ba Lan được phát triển thành 55 phiên bản: T-1AD2 dành cho chỉ huy tiểu đoàn và AD123 dành cho chỉ huy trung đoàn. Máy của cả hai sửa đổi đã nhận được một đài phát thanh R-5 bổ sung ở phía sau tháp pháo, thay vì giá đỡ cho 1 hộp đạn pháo. Theo thời gian, để tăng sự thoải mái cho phi hành đoàn, một hốc đã được tạo ra ở lớp giáp sau của tháp pháo, nơi chứa một phần đài phát thanh. Đài phát thanh thứ hai được đặt trong tòa nhà, dưới tháp. Trong AD130, đó là R-2 và trong AD123, đó là R-80 thứ hai. Trong cả hai trường hợp, bộ nạp đóng vai trò là người điều hành điện báo vô tuyến, hay đúng hơn, một nhà điều hành điện báo vô tuyến đã được đào tạo sẽ thay thế bộ nạp và nếu cần, sẽ thực hiện các chức năng của bộ nạp. Các phương tiện của phiên bản AD cũng nhận được một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho thiết bị liên lạc tại chỗ, khi tắt động cơ. Vào những năm 55, các phương tiện T-1AD2M và ADXNUMXM xuất hiện, kết hợp các giải pháp đã được chứng minh cho phương tiện chỉ huy với hầu hết các cải tiến được thảo luận của phiên bản M.

Năm 1968, dưới sự hướng dẫn của KS. đếm T. Ochvata, công việc đã bắt đầu trên cỗ máy tiên phong S-69 "Pine". Đó là một chiếc T-55A với một tàu kéo rãnh KMT-4M và hai bệ phóng P-LVD tầm xa được đặt trong các thùng chứa ở phía sau gờ đường ray. Đối với điều này, các khung đặc biệt đã được gắn trên chúng, và hệ thống đánh lửa được đưa đến khoang chiến đấu. Các thùng chứa khá lớn - nắp của chúng gần như cao bằng trần của tòa tháp. Ban đầu, động cơ của tên lửa dẫn đường chống tăng 500M3 Shmel được sử dụng để kéo những sợi dây dài 6 mét, trên đó những quả nổ hình trụ có lò xo giãn nở được xâu lại, và do đó, sau những bài thuyết trình công khai đầu tiên về những chiếc xe tăng này, các nhà phân tích phương Tây đã quyết định rằng đây là Các bệ phóng ATGM. Nếu cần, các thùng rỗng hoặc không sử dụng, thường được gọi là quan tài, có thể được đổ ra khỏi bể. Kể từ năm 1972, cả xe tăng mới ở Labendy và xe được sửa chữa ở Siemianowice đều đã được điều chỉnh để lắp đặt hệ dẫn động tự động. Chúng được đặt tên hiệu là T-55AC (Đặc công). Biến thể trang bị, lần đầu tiên được chỉ định là S-80 Oliwka, được nâng cấp vào những năm 81.