TCS: kiểm soát lực kéo - nó là gì và nguyên lý hoạt động của nó là gì?
Kiểm soát độ bám đường hay còn gọi là kiểm soát độ bám đường là một trong những chức năng quan trọng nhất trên ô tô hiện đại. Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị trượt trên mặt đường ướt. Các chữ viết tắt khác nhau có thể được sử dụng để chỉ chức năng này, tùy thuộc vào nhà sản xuất xe:
- TCS - Hệ thống kiểm soát lực kéo (Хонда);
- DSA - An toàn Động lực học (Opel);
- ASR - Quy định trượt tự động (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Thông thường trong danh sách các tùy chọn cho một mô hình cụ thể có một dấu hiệu cho thấy sự hiện diện của tùy chọn này.
Trong bài viết này trên cổng Vodi.su của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng hiểu nguyên lý hoạt động và thiết bị APS.
Nguyên tắc hoạt động
Nguyên tắc hoạt động khá đơn giản: các cảm biến khác nhau ghi nhận tốc độ góc quay của các bánh xe, và ngay sau khi thực tế là một trong các bánh xe bắt đầu quay nhanh hơn nhiều, trong khi phần còn lại duy trì cùng tốc độ, các biện pháp sẽ được thực hiện để ngăn chặn trượt ngã.
Trượt bánh xe chứng tỏ bánh xe bị mất độ bám đường. Điều này thường xảy ra, ví dụ, khi lái xe trên đường nhựa ướt - hiệu ứng hydroplaning, khi lái xe trên đường tuyết, đường băng giá, đường địa hình và đường đất. Để tránh trượt, bộ phận điều khiển điện tử sẽ gửi lệnh đến các cơ cấu chấp hành liên kết với nó.
Có ba cách chính để giúp đối phó với tình trạng mất lực kéo:
- phanh các bánh dẫn động;
- giảm mô-men xoắn của động cơ bằng cách tắt hoặc tắt một phần một trong các xi-lanh;
- tùy chọn kết hợp.
Có nghĩa là, chúng tôi thấy rằng hệ thống kiểm soát lực kéo là một giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống ABS - hệ thống chống bó cứng phanh, mà chúng tôi cũng đã đề cập trên trang web Vodi.su của mình. Bản chất của nó phần lớn giống nhau: khi phanh, các cảm biến điều khiển các đặc tính lái và bộ phận điện tử cũng gửi các xung điện đến các bộ truyền động, nhờ đó bánh xe không bị khóa đột ngột mà cuộn lại một chút, do đó cải thiện khả năng xử lý và giảm phanh khoảng cách trên mặt đường khô ráo.
Ngày nay, có nhiều tùy chọn TCS tiên tiến hơn ảnh hưởng đến khung gầm của ô tô theo những cách sau:
- thay đổi thời điểm đánh lửa;
- giảm góc mở bướm ga tương ứng, một lượng nhỏ hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào xi lanh;
- ngừng phát tia lửa trên một trong những ngọn nến.
Cũng cần lưu ý rằng có một ngưỡng tốc độ phơi sáng được thiết lập. Vì vậy, nếu bánh xe bắt đầu trượt ở tốc độ 60 km / h, thì tác dụng của phanh là. Và khi lái xe trên 60 km / h, bộ phận điện tử sẽ gửi lệnh đến các thiết bị tác động đến động cơ, tức là các xi-lanh bị tắt, do đó mô-men xoắn giảm tương ứng, các bánh xe bắt đầu quay chậm hơn, có thể để thiết lập lại sự gắn kết với bề mặt và hoàn toàn loại trừ khả năng mất kiểm soát và trượt bánh.
Thiết kế hệ thống
Về thiết kế, nhìn chung nó tương tự như ABS, nhưng có những điểm khác biệt nhất định, trong đó nổi bật là cảm biến đo tốc độ góc nhạy hơn gấp đôi và có thể ghi nhận những thay đổi trong tốc độ di chuyển lên đến 1. -2 km / h.
Các yếu tố chính của TCS:
- một đơn vị điều khiển có dung lượng bộ nhớ lớn hơn đáng kể và hiệu suất bộ vi xử lý lớn hơn;
- cảm biến tốc độ bánh xe;
- thiết bị truyền động - bơm hồi lưu, van điều khiển áp suất của dầu phanh trong đầu và xi lanh làm việc của bánh dẫn động;
- khóa vi sai điện tử.
Vì vậy, ở tốc độ lên đến 60 km / h, nhờ van điện từ, áp suất chất lỏng trong buồng phanh của các bánh xe tăng lên. Nếu chiếc xe đang di chuyển nhanh hơn, thì bộ phận điện tử sẽ tương tác với hệ thống quản lý động cơ.
Nếu muốn, TCS có thể được lắp đặt trên nhiều kiểu xe ô tô, trong khi nó sẽ thực hiện cả chức năng trực tiếp của nó, đó là chống mất độ bám dính và chức năng ABS. Nhờ việc sử dụng các hệ thống như vậy, tỷ lệ tai nạn trên đường được giảm đáng kể, và quá trình kiểm soát bản thân nó cũng được thuận lợi hơn rất nhiều. Ngoài ra, TCS có thể bị vô hiệu hóa.
Đang tải…
