Bây giờ đi bộ!
Từ trước đến nay, các nhà sản xuất xe đều quan tâm đến sự an toàn của người ngồi sau tay lái ô tô. Bây giờ họ cũng phải đối phó với những người đi bộ có thể bị thương.
Từ trước đến nay, các nhà sản xuất ô tô đều quan tâm đến sự an toàn của những người ngồi sau tay lái ô tô. Bây giờ họ cũng phải đối phó với những người đi bộ có thể bị xe đâm.
Mục đích của các chỉ thị mới của EU là giảm lực tác động lên chân, hông và đầu của người đứng ngoài khi va chạm với phía trước ô tô. Từ tháng 2005 năm 2003, Chỉ thị 102/XNUMX / EC sẽ được sử dụng như một điều kiện tiên quyết để đánh giá các phương án phê duyệt mới. 
xe cộ. Từ tháng 2010 năm 2015, nó được lên kế hoạch để thắt chặt các giá trị giới hạn và áp dụng chúng không chỉ trong quá trình thiết kế ô tô mới, mà - cho đến năm XNUMX - trong việc sửa đổi các mô hình.
Ngoài việc tối ưu hóa hình dạng của các tấm thân xe, việc phát triển đèn pha và đèn cản mới cũng là cần thiết. Đã có những giải pháp đáp ứng các yêu cầu gia tăng về tình trạng quá tải, chẳng hạn như phần dưới chân của con người. Đây là những yếu tố hấp thụ năng lượng bổ sung ở độ cao của các thanh ngang dưới cản. Trong trường hợp người đi bộ va chạm với phương tiện, biên dạng thanh ngang bổ sung này sẽ ngăn phương tiện va chạm - nó truyền mô-men xoắn cho cơ thể người đi bộ, khiến phương tiện nhấc lên và lăn qua mui xe, thay vì kéo người đi bộ xuống dưới khung xe và cán qua nó .
Trong trường hợp có tác động hông, các biện pháp đã được tiêu chuẩn hóa một phần không còn có thể bị hủy bỏ. Điều quan trọng nhất là kiểm tra các chốt trên mui xe và đèn pha. 
Việc lắp tấm che và thiết kế của phần phía trước của nó ảnh hưởng đáng kể đến quá trình và kết quả của vụ va chạm. Ở đây bạn có thể so sánh đèn với một cây vợt tennis: bên trong thì mềm, nhưng xung quanh thì cứng. Do đó, cần chú ý nhiều hơn đến không gian chuyển động được kiểm soát về khả năng hấp thụ năng lượng tác động.
Các nhà sản xuất linh kiện riêng lẻ đang hợp lực để điều chỉnh sản phẩm của họ theo các yêu cầu của các quy định mới. Ví dụ, vào năm 2004, HBPO được thành lập, bao gồm các công ty trong ngành chiếu sáng - Hella, Behr và Plastic Omnium. Nó được lên kế hoạch phát triển các tấm phản xạ hấp thụ va chạm mới bằng cách thay đổi thiết kế của vỏ tàu và mô-đun đèn rọi. Năng lượng phải được hấp thụ có chủ đích bởi đèn pha và các bộ phận xung quanh của nó. Một vai trò quan trọng ở đây được thực hiện bởi phương pháp gắn các phản xạ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các chốt nắp ca-pô, trong đó độ cứng theo yêu cầu của nhà sản xuất xe phải hài hòa với các yêu cầu về bảo vệ người đi bộ.
Bằng cách sử dụng các quy trình mô hình hóa va chạm và các giá trị vật liệu động, bạn có thể tạo các đề xuất cho hành vi của các phần tử trong khi va chạm ngay cả trước khi một trong số chúng được sản xuất.
Những chiếc xe được trang bị đèn pha và đèn pha đáp ứng những yêu cầu này sẽ được bán ra thị trường trong vài năm tới.
