Tesla Model 3, Porsche Taycan và những chiếc điện thoại thông minh hàng đầu. Công nghệ pin cho chúng ta biết rằng sạc
nội dung
Hôm nay chúng tôi đã nghĩ về điều gì tốt hơn trong việc sạc nhanh: ô tô điện hoặc điện thoại di động. Có vẻ như ô tô điện tốt hơn một chút (đặc biệt là Tesla, cũng như Porsche), nhưng nhân tiện, chúng tôi có thêm một kết luận - một chiếc ô tô điện hiện đại từ năm mẫu (2020) trở lên nên được sạc với công suất trên 50 kW.
Nếu nó không tính phí, chúng tôi nhận được một sản phẩm cũ hơn trong một gói mới. Hoặc sản phẩm được giới hạn một cách có chủ ý để không gây hại cho các mẫu đắt tiền hơn từ cùng một nhà sản xuất.
Bộ sạc cho điện thoại thông minh và xe điện
Mục lục
- Bộ sạc cho điện thoại thông minh và xe điện
- Tại sao hầu hết các loại xe điện đều sạc rất chậm?
- Bây giờ một số ít các suy đoán
Toàn bộ ý tưởng của bài báo bắt đầu với Porsche Taycan và Tesla Model 3. Chiếc đầu tiên có pin 90 kWh, chiếc thứ hai có pin 74 kWh (chúng tôi tính đến dung lượng sử dụng tối đa). Cái đầu tiên có khả năng phát triển công suất sạc lên tới 270 kW, cái thứ hai - lên tới 250 kW. Nó có nghĩa là Porsche Taycan sạc ở 3 C (gấp 3 lần dung lượng pin), trong khi Tesla Model 3 thậm chí đạt 3,4 C..
Có rất nhiều bằng chứng cho thấy chỉ những nguyên tố tốt nhất trên thế giới mới có thể chịu được nhiệt độ 3 ° C trong thời gian dài.
> Trạm sạc hơn 50 kW ở Ba Lan – tại đây bạn lái nhanh và sạc nhanh hơn [+ Bộ sạc siêu tốc]
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào điện thoại thông minh: theo cổng đánh giá Android Authority, Honor Magic 2 sử dụng nguồn sạc 40W ("40W Max SuperCharge", nguồn) với pin có dung lượng 3,4 Ah (3,5 Ah) hoặc 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Vì vậy, chúng tôi có nguồn điện sạc 3,1-XNUMX C, hoàn toàn nằm trên giá cao nhất.
Thương hiệu Honor thuộc về Huawei và các điện thoại thông minh hàng đầu khác của Huawei cũng cho kết quả tương tự.
Vào năm 2018, có tin đồn rằng Honor có thể sử dụng "pin graphene" trong các thiết bị của mình. Với khả năng sạc, chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu chúng tôi sử dụng các tế bào catốt phủ graphene để hạn chế sự phát triển của các đuôi gai lithium. Vào năm 2018, Samsung SDI đã có một sản phẩm tương tự:
> Pin Graphene của Samsung: 0-80 phần trăm trong 10 phút và họ thích sự ấm áp!
Trở lại với ô tô, dung lượng pin trung bình cho các loại điện mới hiện nay là khoảng 50 kWh. Ví dụ của Huawei và Tesla cho thấy rằng với sự trợ giúp của các tế bào hiện đại nhất, một cỗ máy như vậy có thể được sạc với công suất lên tới 150 kW (3 C). Với pin 64 kWh, chúng tôi đã có 192 kW. Ngay cả khi nhà sản xuất sử dụng các tế bào có thành phần hóa học cũ hơn, nó sẽ cho phép người dùng đạt 90-115 kW (1,8 ° C).
Vậy tại sao một số nhà sản xuất vẫn bán cho chúng ta những chiếc xe có tải lên đến 50 kW, hoặc 1-1,2 ° C?
Có một số câu trả lời.
> Sự xuống cấp của ắc quy Nissan Leaf II là gì? Đối với độc giả của chúng tôi, mức lỗ là 2,5-5,3 phần trăm. sau 50 km
Tại sao hầu hết các loại xe điện đều sạc rất chậm?
Thứ nhất, vì người mua chấp nhận những loại xe này. Gần đây, thậm chí 50 kW đã là đỉnh cao của thành tựu, và Tesla với bộ siêu nạp lên tới 120 kW được coi là công nghệ vũ trụ, đến từ một hành tinh hơi khác, đắt tiền và chỉ những người cực kỳ giàu có mới có thể tiếp cận được. Buổi ra mắt Tesla Model 3 đã thay đổi điều đó.
Thứ hai, vì ở nhiều nước, các nhà máy điện 50 kW đang thịnh hành. Các nhà khai thác trạm sạc đã đầu tư rất nhiều vào các thiết bị và bây giờ có một sự lựa chọn: mở rộng mạng hoặc nâng cấp lên 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Tất nhiên tất cả những điều này đang xảy ra, nhưng nếu các trạm 50+ kW đến chậm như vậy, tại sao các nhà sản xuất lại cố gắng sử dụng công suất sạc cao hơn?
Ionity đã tạo ra sự khác biệt.
Thứ ba, các tế bào hỗ trợ 1-1,2 ° C có lẽ rẻ hơn. Chúng tôi đã bắt đầu với Tesla, vì vậy hãy chuyển sang đầu kia của thang đo: Skoda CitigoE iV - pin 32,3 kWh, năng lượng sạc 1,2 C. Nissan Leaf II - pin 37 kWh, năng lượng sạc 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - pin 52 kWh . , sạc điện 1 cl.
> Sạc DC nhanh Renault Zoe ZE 50 lên đến 46 kW [Đã nhanh]
Có vẻ như hạn chế điện sạc không cần phần lớn tuân thủ các điều khoản của bảo hành... Điện thoại di động có tuổi thọ từ 2-3 năm (sau đó được chuyển cho chủ sở hữu tiếp theo), cho khoảng 800 chu kỳ sạc. 800 chu kỳ sạc cho một chiếc xe với phạm vi thực tế là 220 km tương đương với 176 km.
> Tesla đang xin cấp bằng sáng chế cho các tế bào NMC mới. Hàng triệu km được lái và giảm thiểu tối thiểu
Theo GUS, với bảo hành pin 8 năm, điều đó có nghĩa là trung bình 22-13 km mỗi năm – nhiều hơn nhiều so với hành trình trung bình của Cực, theo GUS. Sẽ mất trung bình một cột điện hơn 800 năm để hoàn thành 70 chu kỳ sạc đầy và giảm xuống còn XNUMX% công suất của nhà máy.
Bây giờ một số ít các suy đoán
Xem xét rằng các nguyên tố tốt nhất đã đạt tới 3 ° C hiện nay và những nguyên tố đó chỉ kém hơn 1,8 ° C một chút, chúng tôi dự đoán trong những năm tới nâng cấp của một thợ điện (ví dụ như BMW i3, Renault Zoe), sẽ cho phép quản lý năng lượng sạc cao hơn. Tất nhiên, nhà sản xuất có thể từ chối họ khi bổ sung hàng loạt mẫu xe đắt tiền hơn.
Chúng tôi cũng mong đợi rằng xe có công suất từ 40-50 kW (1-1,2 C) sẽ được chào bán ở phân khúc thấp nhất và rẻ nhất., trong khi những chiếc xe đắt tiền hơn sẽ cung cấp cho chúng ta dung lượng pin và năng lượng sạc cao hơn, đạt ít nhất 1,5-1,8 C. Xu hướng này sẽ tương ứng với xu hướng giá thợ điện thấp hơn do sử dụng tế bào rẻ hơn.
> Pin Tesla giá rẻ mới nhờ hợp tác với CATL lần đầu tiên xuất hiện tại Trung Quốc. Dưới $ 80 mỗi kWh ở mức gói?
Cuối cùng, chúng tôi kỳ vọng công suất sạc “lên đến 100 kW” sẽ trở thành tiêu chuẩn trên các phương tiện giao thông trong năm nay và không muộn hơn năm 2021. Và đó là một điều tốt, vì nó thường có nghĩa là thời gian dừng sạc ngắn hơn 1,5 lần (có thể chịu được 20 phút, có thể chịu được 30 phút, kéo dài 40 không thương tiếc).
Lưu ý từ các biên tập viên của www.elektrowoz.pl: mục đích của bài viết này là mô tả công nghệ và không gây khó chịu cho những người có ô tô công suất đến 50 kW. 🙂 Chúng ta đang sống trong thời kỳ mà thị trường ô tô đang phát triển nhanh chóng, và các công nghệ mới đang xuất hiện ở từng bước. Chúng tôi đã thấy tình trạng tương tự trong phân khúc máy tính vào cuối thế kỷ XNUMX.
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
