ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

văn bản: Matevž Hribar, ảnh: Matevž Hribar, Grega Gulin

Chúng tôi không thể thu thập nhiều hơn năm chiếc trong số đó, mặc dù bạn có thể hiểu rằng việc cung cấp xe tay ga từ Aprilia, Honda, Piaggio và Yamaha không dừng lại ở đó. Chúng tôi rất tiếc vì chúng tôi không thể bao gồm ít nhất hai nhà sản xuất Hàn Quốc khác, Kymca ở Syma, nhưng đại diện Slovenia của hai thương hiệu này có thể nghĩ rằng những người mua tiềm năng không cần ý kiến ​​của chúng tôi ... Điều này là chính xác, bởi vì rất khó để thu thập năm tài xế có trách nhiệm cho kỳ thi loại A.

Là công viên thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi cũng là những người lái xe với nhiều kích cỡ và ngoại hình khác nhau: người Hy Lạp tầm vóc thấp hơn một chút (nhưng trái tim rộng rãi), lái chiếc Burgman 250 cc cũ trong tuần và chiếc Cagivo Raptor 650 vào cuối tuần, Matyazh Khi không vượt quá một trong những chiếc xe tay ga thử nghiệm, nó được vận chuyển trên một chiếc Piaggia X9 và một chiếc Honda CBF 1000, 100kg Tomaz với KTM EXC 450 và Cagiva Elefant 900, nó mang tính chất off-road hơn, đối với các thành viên thường trực của nhóm Autoshop, Petra và con tôi. Tại sao một người quen như vậy? Để giúp bạn dễ dàng giải thích kết quả và ý kiến ​​của từng người lái xe.

Chúng tôi lái xe từ trung tâm theo con đường cũ đến Škofja Loka, rồi dọc theo thung lũng Grastnica đến Polchow Hradec và kết thúc bằng xa lộ Shus từ Brezovica đến trung tâm Ljubljana. Vì vậy, chúng tôi đã thử nghiệm mọi thứ: thành phố, những con đường quanh co, đống đổ nát và đường cao tốc. Và?

Aprilia Atlantic 300: Ý thanh lịch mang đến sự thoải mái tối đa

Aprilia Atlantic nó là một người Ý thanh lịch và một chiếc tàu tuần dương nhỏ sang trọng thực sự. Vị trí lái xe là nửa quay, tức là hai chân ở phía trước và vô lăng khá gần với người lái. Về sự thoải mái, anh ấy chắc chắn đứng đầu trong top XNUMX, nhưng ở một số lĩnh vực, anh ấy đã có dấu hiệu của chứng mất trí nhớ do tuổi tác. Bảng điều khiển hoàn toàn tương tự (ngoại trừ đồng hồ kỹ thuật số từ giá rẻ nhất ở Tarvisio) với đồng hồ đo quãng đường hàng ngày mà chúng tôi phải tua lại thủ công để “đặt lại” đã sẵn sàng cho bản cập nhật một năm trước đó. Chúng tôi cũng lo ngại về việc đặt khóa tiếp xúc quá gần tay lái (khóa không thoải mái) để che nắng phanh quá yếu (này, điều đó quan trọng với 130 dặm / giờ!) và một số chi tiết bề ngoài. Có phải các bộ phận bằng nhựa của Đại Tây Dương cũng do người Trung Quốc bắt đầu?

Giá xe chạy thử: 3.990 €.

Động cơ: xy-lanh đơn, 278,3 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cm4, XNUMX van, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 16,4 kW (22,4 mã lực) tại 7.500 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 23,8 Nm @ 5.750 vòng / phút.

Hộp số: tự động, variomat.

Khung: hình ống thép, ly hợp kép.

Phanh: đĩa trước Ø 240 mm, kẹp phanh ba thì,

đĩa sau Ø 190 mm.

Hệ thống treo: Phuộc trước ống lồng Ø 35mm, hành trình 105mm, giảm xóc kép phía sau, điều chỉnh tải trước 5 giai đoạn, hành trình 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Chiều cao ghế so với mặt đất: ví dụ:

Bình xăng: 9,5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.480 mm.

Trọng lượng: 170 kg.

Người đại diện: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Chúng tôi khen ngợi: giá cả, chỗ ngồi, sự thoải mái, tay cầm cho hành khách, chắn gió đáng tin cậy

Chúng tôi mắng: bảng điều khiển lỗi thời, khóa quá gần vô lăng (khóa!), xử lý kém chính xác, phanh yếu

Honda SH 300: Nhật Bản mạnh mẽ và nhanh

Chúng tôi đã tìm thấy "lỗi" tương tự trong Honda SH 300i... Các chi tiết nhựa có chất lượng tốt hơn và ít bị cắt hơn, nhưng rõ ràng Honda gặp khó khăn khi giấu các đầu vít. Nhìn chung, trên chiếc xe tay ga cỡ lớn này, chúng tôi kết luận rằng người Nhật có thể đồng hành cùng anh ta nhiều hơn ở quy mô châu Âu tại thị trường châu Á, nơi bố, mẹ, hai con và XNUMX con gà trong cốp đi trên những chiếc xe đạp như vậy và như vậy. Đây cũng là một ấn tượng của người lái xe: chiếc xe tay ga được làm bền, bám đường tốt và hơn hết là bám đường rất tốt. Anh ấy là người duy nhất trong số năm người xuất sắc trong lĩnh vực lái xe - một cách tích cực! Điểm yếu lớn nhất của Honda: thân cây nhỏ dưới một chiếc ghế không thể nuốt chửng một chiếc mũ bảo hiểm phản lực và một chiếc hộp thậm chí còn nhỏ hơn trước đầu gối của người lái. Thật tốt khi đại diện của Slovenia cơ bản "tặng" vali. Tại sao trong dấu ngoặc kép? Vì SH đắt nhất, điều này một phần có thể được biện minh bởi hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Vâng, khi nói đến an toàn, Honda luôn chiếm thế thượng phong.

Giá xe chạy thử: € 5.190 (có ABS).

Động cơ: xy-lanh đơn, 279,1 kỳ, dung tích 3 cm4, làm mát bằng dung dịch, XNUMX van, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 20 kW (27,2 mã lực) tại 8.500 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 26,5 Nm @ 6.000 vòng / phút.

Tàu trợ lực: ly hợp ly tâm, variomat.

Khung: thép hình ống.

Phanh: đĩa trước Ø 256 mm, kẹp phanh ba kỳ, đĩa sau Ø 256 mm, kẹp phanh piston đơn.

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng Ø 35mm phía trước, hành trình 102mm, tay đòn sau, giảm xóc kép, hành trình 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 785 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều dài cơ sở: 1.422 mm.

Trọng lượng: 167 kg.

Khả năng chuyên chở: 180 kg.

Đại diện: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Chúng tôi khen ngợi: công suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu, đáy phẳng, cảm giác tin cậy, hiệu suất lái, phanh

Chúng tôi mắng: giá, cốp nhỏ, hộp nhỏ dưới tay lái, chắn gió.

Piaggio Beverly: một nghệ nhân trang điểm người Ý sành điệu

Được tân trang lại hoàn toàn trong năm nay Beverly vẫn tốt ở những nơi nó từng nổi bật (thiết kế, hiệu suất lái xe) và vượt trội ở những nơi mà mô hình trước đó rõ ràng là không thành công: không gian trong cốp dưới yên xe... Kể từ khi mô hình mới có bánh xe 14 inch ở phía sau và phía sau rộng hơn một chút, bạn có thể đặt nó ở đó. hai mũ bảo hiểm tích hợp (nhỏ hơn)!! Tư thế lái rất khác so với Yamaha và Aprilia: anh ta ngồi thẳng lưng với hai chân gần như vuông góc. Vì vậy, nếu bạn thích vướng bận xe tay ga thì Beverly và SH không dành cho bạn.

Giá xe chạy thử: 4.495 €.

Động cơ: xy-lanh đơn, 278 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cm4, XNUMX van, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 16,5 kW (22,5 mã lực) tại 7.250 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 23 Nm @ 5,750 vòng / phút.

Tàu trợ lực: ly hợp ly tâm, variomat.

Khung: thép hình ống, lồng đôi.

Phanh: đĩa trước Ø 310 mm, kẹp hai piston, đĩa sau Ø 240 mm, kẹp hai piston.

Hệ thống treo: Phuộc trước ống lồng Ø 35mm, hành trình 90mm, giảm xóc kép phía sau, điều chỉnh tải trước 4 giai đoạn, hành trình 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 790 mm.

Bình xăng: 12,5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.535 mm.

Trọng lượng: 162 kg.

Đại diện: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chúng tôi khen ngợi: thiết kế, hiệu suất lái xe, cốp rộng rãi, hộp phía trước người lái, thiết bị, sản xuất

Chúng tôi mắng: ít chỗ để chân hơn, khóa chốt ẩn

Piaggio X7 Evo 300: Chậm rãi nói lời tạm biệt

Anh trai của anh ấy X7 EVO đến lượt anh ấy, làm tất cả chúng tôi thất vọng. Anh ta không yếu và gần như không chạm đến eo Beverly. Nó hoạt động kém hơn cả ở các góc và ở tốc độ cao hơn, có phanh kém mạnh mẽ và bao gồm các vật liệu chất lượng thấp hơn. Ưu điểm của nó là khả năng chắn gió, khả năng cơ động tốt trong thành phố và đủ không gian dưới yên xe, trong khi ở các khu vực khác, sự cạnh tranh đã chứng minh điều tương tự (ví dụ, ở hệ dẫn động, giống như hệ thống truyền động của cả hai người họ hàng của tập đoàn Piaggio) hoặc tốt hơn. Đây là nó giá thấp hơn gần một phần nghìn so với chiếc Honda đắt nhất.

Giá xe chạy thử: 4.209 €.

Động cơ: xy-lanh đơn, 278,3 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cm4, XNUMX van, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 16,4 kW (22,4 mã lực) tại 7.500 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 23,8 Nm @ 5.750 vòng / phút.

Tàu trợ lực: ly hợp ly tâm, variomat.

Khung: thép hình ống, lồng đôi.

Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 240 mm.

Hệ thống treo: Phuộc trước ống lồng Ø 35mm, giảm xóc kép phía sau, điều chỉnh tải trước 4 giai đoạn, hành trình 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Chiều cao ghế so với mặt đất:

Bình xăng: 12 l.

Chiều dài cơ sở: 1.480 mm.

Trọng lượng: 161 kg.

Đại diện: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chúng tôi khen ngợi: bảo vệ thân và đầu khỏi gió, bảng điều khiển phong phú, thiết kế mới

Chúng tôi mắng: chất lượng xe kém hơn, chất lượng nhựa và tay nghề thấp hơn, vị trí để chân cao, không có bộ đếm quãng đường hàng ngày, không có giá đỡ bên, phanh yếu hơn, chặn tiếp xúc ẩn

Yamaha X-Max 250: thể thao và tiện dụng

Và làm thế nào mà một đại diện khác không phải châu Âu, sau khi kiểm tra kỹ các dữ liệu kỹ thuật, hóa ra chỉ thấp hơn những người khác 25 phân khối (chứ không phải 50)? Tốt một cách bất ngờ! Ít quyết tâm hơn chỉ được cảm nhận trong bắt đầu từ thành phố lên đến tốc độ 30 km / h, sau đó tăng ga hết cỡ có thể cạnh tranh tốt với các đối thủ "300 phân khối". Yamaha đã làm hết sức mình trên những con đường quanh co xung quanh Polchow Hradec: nó hoàn toàn phù hợp với các đường cong và duy trì ổn định với tốc độ tối đa khoảng 130 km một giờ. Nếu bạn thích nó, nếu bạn không đi theo cặp (thì việc thiếu sức mạnh sẽ dễ nhận thấy hơn một chút so với những người khác) và nếu bạn thích ngồi sau tay lái với hai chân duỗi thẳng về phía trước, thì Yamaha có thể sự lựa chọn đầu tiên. Có thể mua phiên bản có ABS!

Giá xe chạy thử: 4.490 €.

Động cơ: xi-lanh đơn, 249,78 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cmXNUMX, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 15 kW (20,4) @ 7.500 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 21 Nm @ 6.000 vòng / phút.

Tàu trợ lực: ly hợp ly tâm, variomat.

Khung: thép hình ống.

Phanh: đĩa trước Ø 267 mm, đĩa sau Ø 240 mm.

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng phía trước, hành trình 110mm, giảm xóc hai phía sau, hành trình 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 792 mm.

Bình xăng: 11,8 l.

Chiều dài cơ sở: 1.545 mm.

Trọng lượng: 180 kg.

Đại diện: Đội Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Chúng tôi khen ngợi: hiệu suất lái xe, thiết kế thể thao, thoải mái, chỗ ngồi lớn, tay nghề chất lượng, không gian khởi động, hiệu suất cao trong không gian ít hơn

Chúng tôi mắng:  khởi đầu lười biếng, một số người không thích công thái học của ghế

Cuối cùng, chúng tôi thấy rõ rằng đơn giản là chúng tôi sẽ không thể xác định người chiến thắng tuyệt đối ngay từ lần đầu tiên. Hai người chúng tôi gọi món goulash với gnocchi, một người với pho mát tẩm bột, người kia với gà tây sốt tự nhiên, và người thứ năm được vợ anh ấy đãi một bữa tiệc tự làm và anh ấy đã bỏ bữa ăn nhóm. Và cũng giống như yêu cầu của người sành ăn của chúng tôi là khác nhau, chúng tôi cảm nhận phương thức vận chuyển từ điểm A đến điểm B. Và một quãng đường tốt, tốt - một chuyến đi.

Tiêu thụ nhiên liệu

Không có sự khác biệt lớn về mức tiêu thụ nhiên liệu trong bài kiểm tra, với Honda tiết kiệm nhất và bộ ba từ Tập đoàn Piaggio khát nước nhất.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Đại Tây Dương: 3,8 L / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Ý kiến ​​của các thành viên nhóm thử nghiệm:

Tomaz Pogacar

Tôi đã từng có một chiếc xe tay ga 50cc. Với kích thước 186 inch, tôi cảm thấy tốt nhất trên một chiếc Beverly và không tệ hơn nhiều trên một chiếc Honda. Tệ nhất là tôi đã ngồi ở Đại Tây Dương (ghế thấp, chân dang rộng) với X7 và X-Max ở đâu đó ở giữa. Về ngoại hình, theo tôi, người Ý hơn hẳn người Nhật. Phía trước là Beverly (đối với tôi là đẹp nhất) và Aprilia. X7 và Yamaha đi cùng nhau, chỉ có X7 muốn nói rằng đó là một người lao động hàng ngày, trong khi Yamaha Xmax có trang điểm đậm hơn. Cái tên gợi cho tôi liên tưởng đến lễ Giáng sinh (Christmas!), Nhưng nó trông giống như một chiếc xe tang ... Honda được thiết kế chỉ mang tính chức năng và không thuộc loại hoa mỹ này. Tôi sẽ phân loại chúng như sau: Beverly, Yamaha, Honda, X7 và Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia xinh đẹp và thân thiện với du lịch, có lẽ cô ấy còn làm việc tốt hơn với 500 "xúc xắc". Thoải mái và rất dễ quản lý Yamaha là sở thích của tôi vì mọi thứ chắc chắn là như vậy. Honda đã làm tôi thất vọng với thương hiệu của mình, vì nó có khả năng chắn gió kém và không gian hành lý tối thiểu. Beverly là chiếc xe tay ga thành phố tốt nhất và cũng đẹp, và người anh em hờ hững của X7 muốn đồng thời vừa là một người đi du lịch vừa là một chiếc xe tay ga trong thành phố, nhưng anh ta không làm điều đó một cách tốt nhất. Từ đầu đến cuối, tôi sẽ xếp hạng chúng như sau: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 và SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha thực sự gây ấn tượng với tôi, mặc dù về kích thước động cơ thì nó kém hứa hẹn nhất, nó dễ dàng cạnh tranh với những hãng khác và trên hết, nó chạy rất tốt và có chiều cao ngang ngửa với chiều cao của tôi là 180 cm. cũng là sự lựa chọn tốt nhất nếu giá cả là quan trọng. Đối với số tiền này, ít nhất là đối với tôi, anh ấy cung cấp nhiều nhất. Trong số hai chiếc Piaggis, chiếc Beverly tốt hơn nhiều và chiếm vị trí cao, trong khi chiếc X7 cố tình ăn theo sự tàn phá của thời gian, đặc biệt là tôi không thể chấp nhận được với vị trí lái khó xử. Honda gây ấn tượng với tôi với động cơ mạnh mẽ và hiệu suất xử lý, và mức giá mặn khó nuốt hơn một chút. Từ thứ nhất đến thứ năm, tôi sẽ đặt nó như thế này: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i và Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Một chiếc xe tay ga với động cơ xấp xỉ 300 cc đủ để giữ một chiếc xe máy trong gara nhiều lần. Chúng tôi đã kiểm tra hầu hết các ưu đãi trong bài kiểm tra và việc xếp hạng chỉ dựa trên các con số và sự kiện là không dễ dàng. Nghe có vẻ sáo rỗng, nhưng với việc sử dụng hàng ngày, chiếc xe tay ga trở thành người bạn, đồng nghiệp, con người thứ hai của bạn. Do đó, sự lựa chọn, nếu bạn hiểu rõ về bản thân, sẽ không quá khó khăn. Nói một cách đơn giản: Honda là mạnh mẽ nhất, Yamaha là lái xe tốt nhất, Aprilia là thoải mái nhất, X7 là dễ dàng nhất và Beverly là nghệ sĩ trang điểm. Và cái sau nằm ngay dưới đầu trong tất cả các lĩnh vực này, vì vậy nói chung tôi đặt nó ở đầu cột này. Theo sau là Aprilia, Honda, Yamaha và cách họ vài mét là Piaggio X7. Tại sao? Có những lập luận ủng hộ một cuộc thảo luận dài.

Giải pháp cuối cùng:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Địa điểm: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

Thành phố thứ 4: Honda SH 300

Thật đáng buồn: Piaggio X5 Evo