Thử nghiệm: 650 BMW F 1998

F cũ và mới

Đầu tiên, đừng thắc mắc tại sao chúng ta lại so sánh một xi-lanh đơn 652cc với một chiếc mô tô. Cm và mô tô xi-lanh đôi 798cc Chỉ là không có BMW 800cc trong thập kỷ cuối cùng của thiên niên kỷ thứ hai. Nó đã được sản xuất trước đó, nhưng từ dòng R, tức là với động cơ boxer. Tóm lại: 15 năm trước, F 650 có nghĩa là F 800 GS là viết tắt của ngày nay.

Nejc, người sở hữu người đàn ông da đen trong bức ảnh cùng với người cha là tay đua mô tô đầy tham vọng của mình, đã tham gia cuộc thi thử nghiệm BMW F800GS so với Triumph Tiger 800 vào mùa hè. Bạn có thể tưởng tượng Nejc đã rất phấn khích khi lái chiếc GS 800cc trong một vài dặm, nhưng điều gì là điều quan trọng hơn trong bài viết này là tôi đã cảm thấy như thế nào khi nghe tiếng lục lạc cũ.

Một sự khác biệt đáng kể là ở vị trí ngồi.

Trong Fu cũ, chỗ ngồi là sự kết hợp giữa nhà vệ sinh enduro và nhà vệ sinh, có hai mặt sáng và tối: chỗ ngồi rộng và thoải mái được đặt đủ thấp cho những người có trái tim to (và chiều cao dưới inch), nhưng đó là tại sao vị trí này lại gặp khó khăn với việc đi xe địa hình. Khi người lái muốn đứng, cần phải di chuyển cơ thể quá nhiều, ghi đông quá thấp và khoảng cách giữa hai chân quá rộng. Ở đây, sự khác biệt với anh chị em mới hơn là rất lớn.

Máy xi-lanh đơn rất thích quay và uống dầu sau 40.000.

Động cơ xi-lanh đơn Rotax đáng tin cậy đòi hỏi sự tinh tế trong việc điều khiển ga và không tải. Nó hoạt động tuyệt vời, không rung lắc, không chống quay ở tốc độ rpms cao hơn (đọc: nó cần được xoay để tăng tốc!) Và mọi thứ đều kéo theo. lên đến 170 ki lô mét mỗi giờ... Khi di chuyển, tốc độ 120 đến 130 km / h sẽ là lựa chọn thoải mái, an toàn và tiết kiệm nhất. Dù có chế hòa khí nhưng Pegaso, em họ của Aprilia không hề tham lam, bởi sau 40 lần đo lưu lượng, phép tính luôn dừng lại ở mốc năm lít. Sau XNUMX nghìn km, như đồng hồ hiển thị, cần phải kiểm tra khe hở van, thay phớt dầu trên hệ thống làm mát và thực hiện bảo dưỡng cơ bản. Và nó hoạt động. Chà, dầu động cơ cần phải được bổ sung một chút, nhưng lượng dầu đó được cho là không quan trọng, Neitz nói.

Khi so sánh nó với một sản phẩm mới của BMW, chúng ta có thể chỉ trích hệ thống phanh và hệ thống treo dao động (cũng sẽ cần bảo dưỡng), nhưng hãy lắng nghe - anh ấy và cha anh ấy đã trả 1.700 euro cho nó vào năm ngoái. Đó là khoảng năm lần những gì tôi sẽ trả cho một GS mới!

Vì thế? Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp tốt cho người mới bắt đầu để đi khắp thế giới và nếu ngân sách của bạn không cho phép bạn "nuốt" một chiếc xe mới, thì chiếc F 650 cũ có thể là lựa chọn phù hợp. Theo lời của chủ sở hữu: “Chiếc xe đạp hết sức 'cục mịch', nhưng nó vẫn lớn lên trong tâm hồn. Anh ấy không cần bất cứ thứ gì cho số tiền này."

văn bản và ảnh: Matevž Gribar

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Bọ chét, Thông báo của Solomon

  Chi phí mô hình thử nghiệm: từ 1.000 đến 2.000 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xy lanh đơn, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, 652 van, 3 cmXNUMX, chế hòa khí, côn tay, khởi động bằng điện.

  Quyền lực: 35 kW (48 km) tại 6.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 57 Nm tại 5.200 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: ống trước 300mm, ống sau 240mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước, hành trình 170mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 165mm

  Lốp xe: 100/90-19, 130/80-18

  Tăng trưởng: 785 mm

  Bình xăng: 17,5

  Chiều dài cơ sở: 1.480 mm

  Trọng lượng: 173 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự tiêu thụ xăng dầu

giá

thoải mái

độ tin cậy

động cơ đủ mạnh

dễ bảo trì

công thái học khi lái xe tại hiện trường

hình thức nhàm chán

hệ thống phanh

mặt dây chuyền