Thử nghiệm: BMW F 900 R (2020) // Có vẻ không thể

Nó là sự kế thừa của F 800 R, nhưng không liên quan gì đến nó. Bằng cách nào đó, họ đã cố gắng tạo ra một gói rất nhẹ và sống động khi di chuyển.. Nó hoạt động rất tốt trong hầu hết các điều kiện. Nó chỉ lớn trong thành phố, vì vậy tôi dễ dàng tránh được đám đông, ngồi sau tay lái cực kỳ không mệt mỏi. Hình học của khung là thể thao. Tổ tiên của phuộc thẳng đứng ngắn, và tất cả chúng, cùng với chiều dài của cánh tay đòn, tạo thành một chiếc mô tô vui nhộn có thể dễ dàng lăn bánh giữa các ô tô trên đường thành phố và giữ vạch ở các góc cua chậm và nhanh với độ chính xác và độ tin cậy đáng kinh ngạc.

Đây là chén thánh của thế giới hai bánh. Mong muốn ghi lại trong một chiếc xe máy tất cả các đặc điểm khiến người lái xe mỉm cười sau tay lái dưới mũ bảo hiểm.... Nói như vậy thì phải nói là yên xe thấp, điều này tạo cảm giác rất thích thú cho những ai thích dẫm chân xuống đất khi phải đứng chờ trước đèn tín hiệu giao thông. Sau đó, khi tôi xem qua danh mục của BMW, tôi nhận ra rằng việc tìm kiếm vị trí lái xe hoàn hảo thực sự không phải là một vấn đề.

Ở phiên bản tiêu chuẩn, ghế ngồi từ Chiều cao 815 mm và không thể điều chỉnh... Tuy nhiên, với một khoản phí bổ sung, bạn có thể chọn từ năm độ cao bổ sung. Từ 770mm hạ thấp hệ thống treo xuống 865mm khi tôi đang nói về ghế nâng tùy chọn. Đối với chiều cao của tôi là 180 cm, chỗ ngồi tiêu chuẩn là lý tưởng. Đây là một vấn đề nhiều hơn đối với người sử dụng hàng ghế sau, vì chỗ ngồi khá nhỏ, và một chuyến đi cho hai người đi đâu đó xa hơn một chuyến đi ngắn thực sự không phải là thừa.

Trong bài thử nghiệm F 900 R, lưng ghế được bọc nhựa một cách khéo léo, mang lại dáng vẻ thể thao hơi hầm hố (giống như một chiếc fastback). Bạn có thể tháo hoặc cố định nó bằng hệ thống buộc đàn hồi đơn giản. Ý tưởng tuyệt vời!

Khi tôi nói về các giải pháp tuyệt vời, tôi chắc chắn nên chỉ ra front end. Ánh sáng mang hơi hướng vũ trụ, giả sử nó tạo thêm nét đặc trưng cho chiếc xe đạp, nhưng nó cũng rất hiệu quả vào ban đêm vì nó chiếu sáng nhiều hơn xung quanh góc khi vào cua (đèn pha có thể điều chỉnh đề cập đến trục thứ cấp). Bản thân chương cũng là một màn hình màu tuyệt vời với tất cả thông tin bạn cần khi lái xe.... Màn hình TFT kết nối với điện thoại, nơi bạn có thể truy cập hầu hết tất cả dữ liệu lái xe thông qua ứng dụng và bạn cũng có thể tùy chỉnh điều hướng.

Theo tiêu chuẩn, xe được trang bị các thiết bị điện tử cơ bản giúp động cơ luôn hoạt động ở chế độ “đường và mưa”, cũng như hệ thống chống trượt bánh sau trong quá trình tăng tốc. Với một khoản chi phí bổ sung cho hệ thống treo điều chỉnh động ESA và các chương trình tùy chọn như ABS Pro, DTC, MSR và DBC, bạn sẽ có được một gói an toàn hoàn chỉnh đáng tin cậy 100% khi lái xe. Tôi hơi kém ấn tượng với trợ lý chuyển đổi, cũng có sẵn với một khoản chi phí bổ sung.

Ở số vòng quay thấp hơn, nó không hoạt động tốt như tôi mong muốn, và tôi thích sử dụng cần ly hợp để chuyển số trong một hộp số cứng cáp mỗi khi cần số được chuyển lên hoặc xuống. Vấn đề này đã hoàn toàn được loại bỏ khi tôi tăng ga cho động cơ hai xi-lanh 105 mã lực và lái nó mạnh mẽ hơn, ít nhất là trên 4000 vòng / phút khi tôi lên số. Sẽ thật tuyệt nếu lái chiếc BMW này mọi lúc vào cua ở tay ga mở rộng, nhưng thực tế là mà chúng tôi lái xe hầu hết thời gian ở dải tốc độ động cơ thấp và trung bình.

Mặt khác, mức độ thoải mái của những loại mô tô này là trên mức trung bình, mặc dù chắc chắn không có nhiều khả năng bảo vệ khỏi gió, mà thực tế được biết là chỉ trên 100 km / h.Bằng chứng là nó không phải là một chiếc xe vô hại khi nó tăng tốc lên hơn 200 km / h.

Nếu thêm vào đó là tay nghề, vẻ ngoài đẹp đẽ và năng nổ, sự nhanh nhẹn và tất nhiên là giá cả không quá đắt, tôi có thể nói rằng BMW đã rất nghiêm túc bước vào thị trường xe hơi tầm trung mà không hề kém cạnh với dòng xe này. ...

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 8.900 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 895 xi-lanh, 3 cc, thẳng hàng, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, XNUMX van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 77 kW (105 km) tại 8.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 92 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Tăng trưởng: 815 mm (tùy chọn hạ ghế 790 mm, hạ thấp hệ thống treo 770 mm)

  Bình xăng: 13 l (lưu lượng thử nghiệm: 4,7 l / 100 km)

  Trọng lượng: 211 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

màn hình màu tuyệt vời

cái nhìn thể thao khác nhau

đáng tin cậy trong việc lái xe

hệ thống phanh

Trang thiết bị

ghế hành khách nhỏ

thiếu bảo vệ gió

trợ lý ca hoạt động tốt chỉ trên 4000 vòng / phút

lớp cuối cấp

Một chiếc xe ngộ nghĩnh với vẻ ngoài thú vị, độc đáo và mức giá vô cùng hấp dẫn. Đúng ra, BMW đã quan tâm đến hiệu suất lái xe tuyệt vời và một loạt các tính năng an toàn.