Thử nghiệm: BMW K 1600 GT (2017) - đúng là vua của hạng mô tô du lịch thể thao

Tôi thừa nhận rằng các lập luận được đưa ra trong phần giới thiệu, ở nhiều khía cạnh, có thể thách thức một cách chính đáng. Đầu tiên, thành công không chỉ được đo lường bằng báo cáo ngân hàng. Thứ hai: BMW K 1600 GT là một chiếc xe đạp phấn khích, rất nhanh, có thể giải phóng rất nhiều adrenaline và thoải mái chở hai người lái cùng một lúc. Tất cả điều này là dễ dàng và dễ dàng. Mọi người sống theo phong cách này nên có nó. Khác - không, chúng ta đang nói về các nhân vật khác nhau, không tương thích.

Anh ấy không có nhiều cạnh tranh

BMW sáu xi-lanh chắc chắn không phải là mới. Anh ấy đã thử nghiệm từ năm 2010, tất cả lần này trong hai phiên bản (GT và GTL được công chiếu lần đầu ở Cape Town). Người thứ ba, người đóng gói, sẽ tham gia vào năm nay. Trong vòng chưa đầy bảy năm, ít nhất đối với xe máy sáu xi-lanh, không có gì đặc biệt đã xảy ra. Honda sắp giới thiệu thế hệ thứ sáu goldwinga, mô hình hiện tại đã chiếm ưu thế trên thị trường trong một năm tốt, trong khi mô hình được chờ đợi từ lâu Horex VR6 nhiều lần tôi cố đứng dậy từ đống tro đã nguội gần như hoàn toàn, nhưng chúng tôi vẫn chưa nhìn thấy nó trên đường của chúng tôi.

Như vậy, BMW là hãng duy nhất hiện nay đang nuôi dưỡng ý tưởng về một chiếc môtô sport touring mạnh mẽ và danh giá. Hơn nữa, trong vài năm tới, các kỹ sư người Bavaria đã phát triển một số cải tiến và thay đổi đủ để làm cho viên ngọc sáu xi-lanh này có thể cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản đã công bố.

Động cơ không thay đổi, hộp số nhận Quickshifter.

Thực tế là động cơ sáu xi-lanh có đủ dự trữ được chứng minh bởi thực tế là, mặc dù có các chất xúc tác mới (Euro-4), nó hoàn toàn cùng công suất và cùng mô-men xoắn... Những người Bavaria có lượng dự trữ động cơ vừa đủ để dễ dàng xác định xem kỵ binh mô tô đang bị xúc phạm như thế nào. Tuy nhiên, vì nó khá sống động và kết hợp với hệ thống treo bán chủ động và đạp xe tuyệt vời, GT dễ dàng quản lý các chế độ lái khác nhau, người lái có cơ hội lựa chọn giữa ba thư mục động cơ (Đường, Động lực học trong mưa). Về động cơ, nó không có gì mới, nhưng nó là quá đủ cho mọi thứ mà một chiếc mô tô cần.

Mới: Đảo ngược điều khiển bằng điện!

Kể từ năm mô hình 2017, cả hai phiên bản GT và GTL cũng đã nhận được tùy chọn hệ thống hỗ trợ lùi xe. Tôi đã viết ra một cách cụ thể về hệ thống hỗ trợ, vì không có số lùi bổ sung trong hộp số. Anh ấy cẩn thận để đi ngược lại theo cách này động cơ khởi động... BMW đã cẩn thận không giới thiệu nó như một sự mới lạ lớn, bây giờ họ chỉ là như vậy. Về mặt kỹ thuật, gần như chính xác cùng một hệ thống đã được Honda giới thiệu gần hai thập kỷ trước đó. Với sự khác biệt mà chuyến đi trở về với người Nhật bớt phô trương hơn nhiều... BMW đã sắp xếp điều này để động cơ tăng tốc động cơ đáng kể khi lùi, điều này, ít nhất đối với người xem, hóa ra là rất ấn tượng. Và cả BMW nữa. Tuy nhiên, tôi có thể khen ngợi thực tế rằng GT có thể leo lùi ngay cả trên một con dốc khá lớn.

Hộp số có thể được trang bị với một khoản phí bổ sung trên động cơ thử nghiệm. Quickshifter có thể đảo ngược... Trong khi sang số ở cả hai hướng đều hoàn hảo và hoàn toàn mượt mà không có bất kỳ tiếng kêu nào, tôi không thể bỏ qua thực tế rằng hệ thống này hoạt động tốt hơn nhiều trên RT hoặc GS quyền anh. Điều đặc biệt khó hiểu là, đặc biệt là khi bạn muốn chuyển từ số hai sang số không tải, ngay cả khi đã khớp ly hợp, bộ chuyển số nhanh thường quyết định đã đến lúc chuyển sang số đầu tiên. Tôi không có vấn đề gì khi thừa nhận rằng thiết bị điện tử có lẽ chính xác hơn và nhanh hơn so với suy nghĩ và phản xạ của tôi, nhưng anh ấy vẫn không biết những gì tôi đang tưởng tượng vào lúc này. Xem xét thực tế là hộp số GT cổ điển vẫn còn trong ký ức tốt đẹp của tôi vài năm trước, tôi sẽ dễ dàng bỏ qua tùy chọn Quickshifter trong danh sách thiết bị tùy chọn.

Chuyến đi tuyệt vời nhờ hệ thống treo và động cơ

Mặc dù có trọng lượng cồng kềnh, với trọng tải tối đa hơn nửa tấn, nhưng có thể nói K 1600 GT là một chiếc xe đạp nhanh nhẹn và nhẹ nhàng. Nó không linh hoạt như RT chẳng hạn đây không phải là một chiếc xe máy khó chịu... Cảm giác lái của GT hầu như luôn đạt đến đỉnh cao, chủ yếu nhờ vào động cơ. Xem xét thực tế rằng 70% mô-men xoắn có sẵn từ 1.500 vòng / phút, tính linh hoạt của động cơ được đảm bảo. Ở số vòng quay thấp hơn, tiếng động cơ kêu ục ục như tuabin khí, cũng như các rung động thực tế không có. Nhưng không cần phải lo sợ rằng âm trường sẽ quá khiêm tốn. Tại đây, bạn sẽ tự chịu chi phí cho những ai đã từng ít nhất một lần thưởng thức âm thanh của động cơ sáu xi-lanh trên ô tô M của nhà máy này. Càng nhiều vòng, nó càng bỏng da, và chiếc xe máy tăng tốc vượt xa các quy tắc hợp lý và đã thiết lập. Mức tiêu thụ cao hơn một chút, trong thử nghiệm của một chiếc bảy lít tốt, chỉ xuất hiện.

Mô tô BMW từ lâu đã được biết đến là hoàn hảo trên đường, đạp xe và nói chung. Hiện tại, không có "nhà du hành thể thao" nào khác có thể tự hào về hệ thống treo hiệu quả như vậy. Polactinvni ESA động luôn đi trước trình điều khiển một bước và có sẵn hai cài đặt cơ bản. Tôi thực sự nghi ngờ bạn sẽ tìm thấy một con đường nhựa mà GT sẽ không thoải mái trên đó. Hãy để liên kết, minh chứng cho tính ưu việt của hệ thống treo, như sau: vì sự lãng quên của bản thân trong chiếc vali bên phải qua đống đổ nát của con đường Polkhov Hradec, tôi lái xe về nhà với một tốc độ khá điên cuồng. mười quả trứng tươi. Tuy nhiên, để đáp ứng đầy đủ các kỳ vọng lái xe, tôi chỉ ước mình có thể cảm nhận được nhiều hơn một chút đường dưới tay lái đầu tiên. Khả năng chống gió là đủ, và nhiễu động xung quanh thân và đầu hầu như không tồn tại, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc. 

Thoải mái và uy tín

GT là một chiếc xe đạp khổng lồ với rất nhiều thiết bị. Những gì phù hợp với anh ấy là rõ ràng. Thoạt nhìn cũng rộng rãi. Không có gì sai với hình thức. Mọi thứ đều hài hòa, hoàn hảo, nhiều màu sắc và đường nét sắc thái gợi lên cảm giác hoàn mỹ. Nó cũng giống như chế tạo. Tôi tưởng tượng những người có bàn tay nhỏ hơn có thể bị choáng ngợp bởi tính công thái học của chính vô lăng, vì một số công tắc, đặc biệt là ở phía bên trái, nằm khá xa so với tay cầm do núm điều hướng xoay. Đây là vấn đề của "những đứa trẻ đó." Tầm nhìn phía sau không chê vào đâu được, chắn gió vừa đủ, cả hai ngăn kéo phía dưới bên hông cũng có thể lấy được khi lái xe. Hệ thống kẹp thân bên theo ý kiến ​​của tôi là tốt nhất của tất cả. Sự rộng rãi của chúng là không thể nghi ngờ, nhưng cá nhân tôi sẽ thích phòng ít hơn một chút và phía sau hẹp hơn. Vali rộng chủ yếu ngăn cản bất kỳ khả năng cơ động và linh hoạt nào, nhưng điều này chủ yếu là một vấn đề đối với những người thích đi du lịch trên những con đường bất thường giữa các cột và xe hơi.

Nếu chúng ta chạm vào phần cứng trong giây lát, đây là điều. GT thử nghiệm có khá nhiều thứ mà BMW cung cấp. Hệ thống định vị, đèn chiếu sáng ban ngày, đèn pha tự động làm mờ, đèn khi vào cua, khóa trung tâm, hệ thống không cần chìa khóa, giá đỡ trung tâm, kết nối USB và AUX, hệ thống âm thanh, ghế ngồi và cần gạt có sưởi. Nói về tất cả những thú vui kỹ thuật và sang trọng này, điều đáng nói là chúng tôi ở BMW đã quen với những hệ thống âm thanh mạnh mẽ hơn. Mặt khác, mọi thứ đều hoàn hảo và tuyệt vời, đặc biệt là khi nói đến ghế ngồi và cần gạt có sưởi.

Tôi chưa bao giờ cảm thấy ấm áp hơn trong mông và cánh tay của tôi trên hai bánh xe. Làm thế nào để ngồi trên một lò nướng bánh mì. Chắc chắn là một cái gì đó mà cá nhân tôi sẽ phải chọn, và cũng sẽ rất vui khi trả thêm tiền. Những ai đam mê tự lập trình cho chiếc xe máy của mình có thể sẽ hơi thất vọng trong trường hợp này. Ví dụ, khi nói đến việc tinh chỉnh hệ thống treo, phanh và động cơ, BMW cung cấp ít tùy chọn hơn Ducati. Tuy nhiên, đối với hầu hết người dùng, điều này là quá đủ.

 

Vua của lớp GT

Không nghi ngờ gì khi BMW K 1600 GT cung cấp mọi thứ, nhưng đồng thời cũng dễ dàng gợi lên cảm giác lái vô song. Đây là một chiếc mô tô rất biết cách chăm sóc cho chủ nhân của nó. Một chiếc xe máy có thể đi hàng trăm dặm một cách dễ dàng vì bạn. Với nó, mỗi chuyến đi sẽ quá ngắn. Đó là lý do tại sao, không nghi ngờ gì nữa, và hơn bất kỳ điều gì khác, nó xứng đáng với danh hiệu chiếc mô tô GT đầu tiên.

Matyaj Tomajic

ảnh: Саша Капетанович

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 23.380,00 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 28.380,00 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 1.649 cc, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 118 kW (160 HP) tại 7.750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 175 Nm tại 5.520 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng, ly hợp thủy lực

  Khung: gang nhẹ

  Phanh: 2 đĩa trước 320 mm, 1 đĩa sau 30 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: BMW Duallever phía trước,
  
  
  đặt BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/55 R17

  Tăng trưởng: 810/830 mm

  Bình xăng: 26,5 lít

  Trọng lượng: 334 kg (sẵn sàng để đi)

• Kiểm tra lỗi: Không thể nhầm lẫn

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ,

tiện nghi, thiết bị, ngoại hình

hiệu suất lái xe, hệ thống treo,

sản xuất

(quá) vỏ bên rộng

Ưu đãi từ dưới bánh xe đầu tiên

Khoảng cách của một số công tắc vô lăng