Thử nghiệm: BMW K 1600 GTL

Đây không còn là chủ nghĩa tương lai, đây không còn là điều không tưởng nữa, đây đã là một món quà cho một số người. Tôi có quá nhiều kỷ niệm đẹp và sự giễu cợt khi nhắc đến ABS. “Ồ, những tay đua chúng tôi không cần điều đó,” các chàng trai bật cười, vặn ga trên chiếc xe đạp RR của họ và xoa đầu gối trên đường nhựa trên các rặng núi Postojna. Ngày nay, chúng ta có thể trang bị ABS trên bất kỳ chiếc xe tay ga hay xe máy hiện đại nào, vâng, ngay cả trên những chiếc xe đạp siêu thể thao. Kiểm soát lực kéo bánh sau khi tăng tốc, cho đến gần đây là một đặc quyền dành riêng cho các tay đua MotoGP và Superbike, hiện đã có trong gói Modern Motorcycles.

Trong 15 năm thử nghiệm những chiếc xe này và những chiếc xe máy khác, tôi đã học được rằng không bao giờ, nhưng thực sự không bao giờ đáng cười với những gì một người trong ngành đang chuẩn bị như một sự mới lạ. Và BMW là một trong những người luôn nấu một cái gì đó. Tôi không biết, có lẽ họ đã phát hiện ra điều đó vào cuối XNUMX khi họ đăng ký chiếc GS với động cơ boxer cho cuộc đua Paris đến Dakar. Mọi người đều cười nhạo họ và nói rằng họ đã mang nó đến một khu đất hoang, và ngày nay nó là một trong những chiếc xe máy bán chạy nhất ở châu Âu!

Nhưng bỏ R 1200 GS sang một bên, tiêu điểm lần này là một mẫu xe hoàn toàn mới có tên K, 1600 và GTL. Bất kỳ thứ gì trên xe máy có huy hiệu màu trắng và xanh lam trên chữ K có nghĩa là nó có bốn hàng trở lên liên tiếp. Tất nhiên, con số này có nghĩa là thể tích, (chính xác hơn) là 1.649 cm khối thể tích làm việc. Không cần phải nói rằng GTL này là phiên bản sang trọng nhất của xe hai bánh. Moto du lịch tuyệt vời. Người mới lấp đầy khoảng trống mà nó đã lấp đầy sau sự ra đi của chiếc LT 1.200 khối, đây là câu trả lời cho Gold Wing của Honda. Chà, Honda đã đi trước, tạo ra những thay đổi thực sự và BMW phải làm một cái gì đó mới nếu muốn cạnh tranh với người Nhật.

Như vậy, chiếc GTL này sẽ cạnh tranh với Gold Wing, nhưng sau những km đầu tiên và đặc biệt là những khúc cua, rõ ràng giờ đây nó là một không gian hoàn toàn mới. Chiếc xe này rất dễ đi và không có số lùi, nhưng bạn có thể cần nhưng không nhất thiết, vì với 348 kg và một bình xăng đầy, nó không quá nặng. Trên tất cả, nó nhanh chóng nổi bật trong danh mục "lái xe quanh co". Tôi sẽ không nói rằng nó là lý tưởng cho một cấu hình ngoằn ngoèo, vì nó phù hợp với điều này hơn bất kỳ loại nào khác, chẳng hạn như R 1200 GS, mà tôi đã đề cập trong phần giới thiệu, nhưng so với cùng loại, ngoài Honda. , Harley's có thể được cài đặt Electro Glide không còn trong cuộc thi này, nhưng sẽ tiến xa hơn. Khi di chuyển, nó phản hồi nhanh, có thể đoán trước, không yêu cầu và rất chính xác khi bạn đặt nó thành dòng mong muốn. Nhưng đây chỉ là một phần của gói rộng hơn.

Động cơ rất lớn, hẹp, giống như một chiếc bốn xi-lanh thể thao của Nhật Bản, nhưng sáu xi-lanh liên tiếp. Và đây không phải là trường hợp, bởi vì nó là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng nhỏ gọn nhất trên thế giới. Con ngựa này vắt ra 160 "con ngựa" không hoang dã và không phun ra bởi lửa, nhưng là những vận động viên chạy đường dài dũng cảm. Chắc chắn, BMW có thể tiết chế nhiều hơn nữa từ thiết kế này, có lẽ chỉ bằng cách gõ một chương trình khác vào máy tính, nhưng sau đó chúng ta sẽ mất đi những gì làm cho động cơ tuyệt vời của chiếc xe này. Tôi đang nói về tính linh hoạt, về mô-men xoắn. Chà, khi bạn thử cái này, bạn sẽ tự hỏi mình xem tôi có cần thêm bốn cái nữa hay không. năm bánh răng. Tôi chỉ cần cái đầu tiên để khởi động, ly hợp hoạt động tốt và việc chuyển số theo lệnh chân trái một cách trơn tru. Một chút lo lắng về khối lượng, khi tôi không phải là người chính xác nhất, và thậm chí không có ý kiến.

Nhưng một khi đã nổ máy, và đã đến bùng binh nơi giới hạn tốc độ 50 km/h thì không cần phải về số, chỉ cần mở ga và ngân nga, liên tục và êm ái, như dầu chảy đến đâu tùy ý. . Không cần thêm ly hợp mà không cần gõ. Trong tất cả các tính năng, điều này làm tôi ngạc nhiên nhất. Và sáu xi-lanh của một cặp ống xả với ba đầu ra hát rất hay đến nỗi âm thanh đó tự nó vẫy gọi những cuộc phiêu lưu mới. Sự linh hoạt của động cơ với mô-men xoắn 175 Nm tại 5.000 vòng / phút tốt là cơ sở để toàn bộ chiếc xe hoạt động như một gói thể thao và du lịch tuyệt vời.

Tôi có thể viết một cuốn tiểu thuyết về sự thoải mái, tôi chỉ không có ý kiến. Ghế, vị trí lái và chắn gió, tất nhiên có thể điều chỉnh độ cao chỉ bằng một nút bấm. Người lái xe thậm chí có thể chọn đi trong gió hoặc với gió trên tóc của mình.

Điểm nổi bật thực sự, nhận ra rằng một cái gì đó phức tạp thực sự đơn giản, là núm xoay ở bên trái của tay lái, tất nhiên đã đến với xe mô tô từ các giải pháp ô tô của BMW, làm thế nào để giúp người lái tiếp cận dễ dàng, nhanh chóng và do đó an toàn. thông tin ở góc là TV màn hình lớn nhỏ hơn. Cho dù đó là kiểm tra lượng nhiên liệu, nhiệt độ hay chọn mục radio yêu thích của bạn. Nếu bạn lái nó kết hợp với mũ bảo hiểm phản lực mở, cả người lái và hành khách sẽ thưởng thức âm nhạc.

Mọi thứ mà chiếc xe đạp cung cấp cho hành khách đều đặt nó ở một nơi mà người khác có thể lấy đồng hồ đo hoặc kim đo và tìm hiểu mánh khóe của BMW là gì. Có một chỗ ngồi tuyệt vời, lưng và tay cầm (có sưởi). Bạn có thể lớn hay nhỏ, bạn luôn có thể tìm thấy vị trí hoàn hảo, nếu không có gì khác, nhờ vào sự linh hoạt của chỗ ngồi. Và khi trời lạnh trong mông, bạn chỉ cần bật ghế và cần có sưởi.

Chơi với các cài đặt cũng cho phép tạm dừng. Đây là một phát minh điển hình của BMW với hệ thống kép ở phía trước và một ống song song ở phía sau. Giảm chấn trung tâm phía trước và phía sau được điều khiển bởi ESA II, đây là hệ thống treo điều khiển điện tử. Dễ dàng lựa chọn giữa các cài đặt khác nhau chỉ bằng một nút bấm. Điều thú vị là hệ thống treo hoạt động tốt hơn khi xe đạp được tải. Đặc biệt, giảm xóc sau tiếp xúc kém với đường nhựa tốt hơn rất nhiều khi hai con đường va vào nhau, qua ổ gà hoặc cảnh sát nằm.

Khi test khả năng vận hành hết ga ở số 300 mình cũng nghĩ sẽ nhận xét thế nào về việc nó không lên 200 km/h vì lên 220 rất tốt, có thể lên 200 km/h nếu bền hơn. đa dạng và bạn cần vận chuyển "autobahns" của Đức càng sớm càng tốt. Nhưng với GTL, bạn không cần phải phát điên với tốc độ hơn XNUMX km / h, không có gì thú vị ở đây. Vòng xoắn, vượt núi, cưỡi ngựa ở vùng nông thôn với âm nhạc phát ra từ loa và cơ thể được nghỉ ngơi khi bạn đến đích. Đi du lịch một nửa châu Âu với cô ấy không phải là một kỳ tích gì cả, đây là việc cần làm, họ đã tạo ra nó để làm việc này.

Cuối cùng là nhận xét về giá cả. Wow, cái này thực sự đắt! Mô hình cơ sở có giá 22.950 €. Predrag? Vậy thì đừng mua.

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič

Mặt đối mặt - Matevzh Hribar

GTL chắc chắn là một du khách đáng khen ngợi. Điều này cũng được xác nhận bởi một người bạn của Dare, một trong những người đầu tiên mua K 1200 LT cách đây 1600 năm: trên đường đến Lubel, tôi đã nghỉ việc (tất nhiên với sự cho phép của đại lý xe đạp BMW, vì vậy không ai có thể nghi ngờ rằng chúng tôi đang thuê xe đạp thử nghiệm!)) một con tàu du lịch mới. Anh ấy rất ấn tượng với cách xử lý và hơn hết là khoảng không rộng lớn! Tôi khuyên bạn nên xem một video rất vui nhộn: tự giúp mình với mã QR hoặc Google: hộp tìm kiếm "Dare, Ljubelj and BMW K XNUMX GTL" sẽ cho kết quả chính xác.

Tuy nhiên, tôi sẽ quan trọng hơn một chút: Tôi lo ngại rằng chiếc K mới, với hệ thống kiểm soát hành trình, không thể lái thẳng khi chúng tôi hạ vô lăng xuống. Nó đi ngược lại lý trí và CPP, nhưng nó vẫn không hoạt động! Thứ hai, phản ứng với ga khi điều khiển ở tốc độ thấp là không tự nhiên, giả tạo, vì vậy chúng tôi khuyên bạn không nên chạm vào ga, vì có đủ mô-men xoắn ở chế độ không tải và bạn sẽ không nhận thấy điều đó khi lái xe. Thứ ba: Cần khởi động lại thanh USB mỗi khi bật phím.

Kiểm tra phụ kiện xe máy:

Gói an toàn (đèn pha điều chỉnh, DTC, RDC, đèn LED, ESA, khóa trung tâm, báo động): 2.269 euro

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: 22950 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 25219 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: sáu xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.649 cm3, phun xăng điện tử Ø 52

  Quyền lực: 118 kW (160,5 km) tại 7.750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 175 Nm tại 5.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp thủy lực, hộp số 6 cấp, trục các đăng

  Khung: gang nhẹ

  Phanh: hai guồng phía trước Ø 320 mm, calip bốn piston gắn hướng tâm, cuộn phía sau Ø 320 mm, calip hai piston

  Huyền phù: xương đòn kép phía trước, hành trình 125mm, tay đòn đơn phía sau, giảm xóc đơn, hành trình 135mm

  Lốp xe: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Tăng trưởng: 750 - 780 mm

  Bình xăng: 26,5

  Chiều dài cơ sở: 1.618 mm

  Trọng lượng: 348 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

thoải mái

tay nghề

động cơ đặc biệt

Trang thiết bị

an toàn

tùy biến và tính linh hoạt

du khách xuất sắc

hệ thống phanh

bảng điều khiển rõ ràng và nhiều thông tin

giá

hộp số không cho phép thay đổi không chính xác