Thử nghiệm: BMW R 1200 RS

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Trong thập kỷ qua, những người đam mê thể thao truyền thống đã phải lặng lẽ và gần như không gặp khó khăn gì trong việc rời bỏ vai trò của mình trên thị trường dành cho cái gọi là xe đạp phiêu lưu toàn diện. Phải thừa nhận rằng họ đã tóm tắt rất tốt tất cả các đặc điểm chính của những người du lịch thể thao, nhưng đối với những người yêu thích những món ăn cổ điển, mặc dù công thức rất đơn giản, nhưng ưu đãi thực sự lại tương đối nhỏ. Không quá nhiều, nhưng một động cơ mạnh mẽ chắc chắn, hệ thống treo và phanh tốt, một số chuyến đi và sự thoải mái và có thể là một chút ngoại hình thể thao là tất cả những gì cần thiết.

BMW, một trong những nhà sản xuất mô tô tích cực nhất trong việc cải thiện phạm vi của mình trong những năm gần đây, không phải là người mới trong phân khúc này. Ngay từ năm 1976, ông đã trình diễn R 1000 RS một cách thuyết phục, nhưng vào đầu thiên niên kỷ, ông phải thừa nhận rằng các đối thủ cạnh tranh hiểu rõ hơn khi đó, có lẽ chủ yếu là do các đặc điểm của động cơ quyền anh mà R 1150 RS được trang bị. RS (Road Sport) chạy bằng sức mạnh quyền anh đã bị lãng quên trong một vài năm, nhưng gần đây họ đã trở lại phân khúc một cách thuyết phục và với phong cách tuyệt vời.

Đó là nhờ vào động cơ boxer làm mát bằng nước mới. Với những nâng cấp, động cơ này dễ dàng đẩy chiếc GS và RT sang trọng mang tính biểu tượng lên hàng đầu cùng phân khúc và cũng lý tưởng cho các mẫu R 1200 R và R 1200 RS.

Vì R 1200 RS chia sẻ rất nhiều khung và hình dạng với các mẫu NineT và R 1200 R, chiếc xe đạp này không hoàn toàn là chiếc xế hộp BMW cổ điển như chúng ta vẫn biết. Chúng tôi đã quen với việc Bosker BMW có cái gọi là công tắc từ xa ở phía trước, vẫn còn trên kệ nhà máy sau khi giới thiệu động cơ làm mát bằng nước do làm mát bằng nước. Trong các mô hình GS và RT, bộ làm mát bằng nước được vắt ra dọc theo bên hông xe máy, trong khi ở các mô hình khác, phải hẹp hơn nhiều cho mục đích của chúng, đơn giản là không có chỗ cho việc này.

Không có gì đáng chú ý là do lắp bánh trước kiểu cổ điển mới, so với chiếc telelover R 1200 RS vốn đã được kính trọng, nó mất đi một thứ gì đó về độ ổn định và khả năng điều khiển. Hệ thống treo chất lượng cao, được hỗ trợ bởi điều chỉnh điện tử ba giai đoạn, chương trình ổn định và gói phanh Brembo tuyệt vời, cho phép bạn luôn an toàn ngay cả khi xe máy bị đẩy mạnh. Liên quan đến các cài đặt và hành vi của hệ thống treo, người lái thực sự có rất ít việc phải làm mặc dù có nhiều tùy chọn, vì ngoài việc chọn cài đặt mong muốn từ menu lựa chọn đơn giản, mọi thứ đều được thực hiện bằng điện tử. Không có bóng ma hoặc tin đồn lắc lư khi lái xe qua đường bất thường hoặc khi phanh gấp. Chà, những khoái cảm và niềm vui mà hệ thống treo điều khiển điện tử hiện đại mang lại.

Về bản thân động cơ, dường như không có gì phù hợp hơn với việc lái xe năng động, thể thao trên đường vào lúc này. Động cơ sẽ không nổ tung vì sự dồi dào của "ngựa", nhưng hai piston Đức này có chủ quyền và linh hoạt. Các thiết bị điện tử của nó được hỗ trợ tiêu chuẩn với sự lựa chọn của các chương trình làm việc khác nhau, nhưng phải thừa nhận rằng không có sự khác biệt đáng kể nào được quan sát thấy giữa chúng trên những con đường khô ráo. Hệ thống truyền động dài ở hai bánh răng cuối cùng, vì vậy tốc độ đường cao tốc sẽ không gây căng thẳng không cần thiết cho động cơ. Chiếc xe thử nghiệm cũng được trang bị hệ thống chuyển số nhanh cho phép chuyển số không ly hợp theo cả hai hướng. Giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai, ít nhất là trong các tin nhắn thoại được gửi bởi cơ khí truyền động, vẫn tốt hơn là sử dụng ly hợp, và ở các bánh răng dứt khoát và nhanh hơn, việc nhấn hoặc nâng cần số sẽ thay đổi bánh răng một cách trơn tru và trơn tru mà không va đập. Để chuyển sang ga thấp hơn, động cơ phải được đóng hoàn toàn và mỗi lần động cơ sẽ tự động bổ sung một số khí trung gian, điều này cũng gây ra tiếng kêu răng rắc trong hệ thống xả. Hài lòng.

Trong mọi trường hợp, công nghệ này đủ để người lái phải xử lý các cài đặt trong một thời gian khá dài trước chuyến đi đầu tiên. Và khi thu dọn tất cả các biểu tượng và menu trong suốt và đơn giản đó, anh ấy sẽ tìm kiếm sự khác biệt và cài đặt phù hợp cho vài chục km. Nhưng ngay sau khi anh ấy tìm thấy một người phù hợp, anh ấy chỉ đơn giản là quên đi tất cả. Nó là như vậy.

Quá nhiều về công nghệ, nhưng còn về tiện nghi và du lịch thì sao? Vị trí lái phía sau vô-lăng có độ dốc thấp khá thể thao, nhưng khác xa so với những gì chúng ta biết từ chiếc S 1000 RR thể thao, chiếc RS có nhiều điểm chung về ngoại hình. Ghế nhìn chung không thể điều chỉnh độ cao, tuy nhiên khi đặt hàng khách hàng có thể lựa chọn 187 trong 200 tùy chọn độ cao. Với chiều cao 2 cm, tôi không nhận thấy thiếu không gian. RS là một chiếc xe đạp lớn và có vẻ như thật dễ dàng để thực hiện toàn bộ hơn 2 km. Khả năng chắn gió có thể điều chỉnh XNUMX cấp độ trong hệ thống XNUMX + XNUMX. Nó không nhiều như ở những chiếc BMW khác nhưng cũng đủ để gió và tiếng ồn xung quanh mũ không quá mạnh ngay cả ở tốc độ cao. Xem xét thực tế là BMW cung cấp nhiều xe đạp du lịch và sang trọng hơn, thì việc RS hầu như không có vali không phải là một nhược điểm. Nếu cần, bạn có thể tìm thấy chúng trong danh sách phụ kiện gốc. Khoảng thời gian này là đủ để CH Slovenia du đấu nghiêm túc và xa. Nhưng tôi sẽ không chọn nó cho một mục đích như vậy. Chỉ vì quá thú vị và vui vẻ khi mang theo hành lý bên mình. Đó là chiếc xe đạp của anh chàng mà bạn đi, kéo khóa áo khoác da, lái đi, không nhất thiết phải đi xa, và trở về nhà với bộ dạng điên rồ này. Lái một chiếc xe đạp chậm còn thú vị hơn là bóp nghẹt chiếc siêu xe mạnh mẽ nhất khi tham gia giao thông.

Chúng tôi không thể nói rằng trong số các đối thủ cạnh tranh và chính BMW cung cấp, không có môn thể thao tốt nhất, du lịch tốt nhất hay xe đạp thành phố tốt nhất. Nhưng khi bạn thử RS, bạn sẽ thấy rằng để có tính thể thao hơn, nhiều chuyến đi hơn và thú vị hơn khi đi trong thành phố ngắn so với những gì chiếc xe đạp này mang lại, bạn sẽ cần ít nhất hai, nếu không muốn nói là ba chiếc xe đạp. Cộng hòa Slovenia không phải là một sự thỏa hiệp, nó là một chiếc mô tô hoàn toàn độc đáo với rất nhiều thứ mà chúng tôi gọi là phong cách, linh hồn và cá tính.

Tuy nhiên, Cộng hòa Slovenia là bằng chứng sống cho thấy những thỏa hiệp lớn trong thế giới hai bánh là có thể thực hiện được nhờ công nghệ hiện đại và việc từ bỏ thứ này để đổi lấy thứ khác ngày càng ít đi. Sống với sự thỏa hiệp là thông minh, ít căng thẳng hơn và thực tế hơn về lâu dài, nhưng nó không được thể hiện trên da của mọi người. Nếu bạn nằm trong số những người có thể làm được điều này thì RS là sự lựa chọn đúng đắn.

Matyaz Tomazic, ảnh: Sasha Kapetanovich

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 14.100 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 1.170cc, boxer hai xi-lanh, làm mát bằng nước

Quyền lực: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt / phút
Mô-men xoắn: 125 Nm tại 6.500 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, cardan, quickshifter
Khung: hai mảnh, một phần hình ống
Phanh: Đĩa đôi phía trước 2 mm, ngàm Brembo radial, đĩa đơn phía sau 320 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt
Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước USD, 45 mm, electr. có thể điều chỉnh, cánh tay đòn đơn phía sau Paralever, el. có thể điều chỉnh
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Tăng trưởng: 760/820 mm
Bình xăng: 18 XNUMX lít
Trọng lượng: 236 kg (sẵn sàng để đi)