Thử nghiệm: BMW R nineT Urban G/S // Huyền thoại "Paris - Dakar 1981"

Tất nhiên hôm nay BMW R1250GS nó không liên quan gì đến mô hình R 80G/S tiết kiệm cho một số điểm vào quan trọng, chẳng hạn như hộp đôi boxer và hệ dẫn động cầu sau thông qua PTO. Là dòng xe cổ điển cổ điển R nineT được trình làng thành công để kỷ niệm 90 năm thành lập BMW Motorrad, chiếc Urban G / S tỏ lòng kính trọng với chiếc mô tô enduro những năm 1981 đã giành chiến thắng trong cuộc biểu tình Paris-Dakar lần đầu tiên. trở lại năm XNUMX với Hubert Auriolom Tại bánh xe.

Đèn lồng tròn với một số kính chắn gió nhỏ, ghi đông phẳng rộng, bình xăng tròn lớn 17 XNUMX lít và mức độ của yên xe enduro và khoảng sáng gầm xe cao hơn một chút đã cho thấy nguồn gốc và mối quan hệ họ hàng của chúng mà bạn không thể bỏ qua. Trên thực tế, đó là một chiếc xe gần như y hệt BMW R nineT Scrambler, nhưng các chi tiết và hình ảnh tổng thể mới là điều khiến bản sao Dakar này trở nên thú vị. Điều này phần lớn được hỗ trợ bởi những chiếc lốp địa hình hấp dẫn, có bề mặt gồ ghề, xử lý tốt sỏi và bám đường tốt một cách đáng ngạc nhiên. Đây là một sự thỏa hiệp mà tôi luôn sẵn sàng ủng hộ trên chiếc xe đạp này.

Vì vậy, hiệu suất lái xe không bị nén, mà ngược lại, rất tuyệt vời. Hệ thống treo đủ tốt để lái xe an toàn và năng động, với hệ thống phanh đáng tin cậy và nói chung là rất tốt cho loại xe mô tô này. Hai người cũng sẽ đi tốt, nhưng tôi phải chỉ ra rằng GS không có được sự thoải mái cho hành khách như R 1250. Tôi đã tận hưởng chuyến đi nhàn nhã khi lắng nghe âm trầm trầm bổng của động cơ xi-lanh đôi hoặc khi tôi tăng ga vào các góc và đó là ý tưởng cơ bản đằng sau nó. Hãy quyến rũ bản thân mà không cần lên kế hoạch và chỉ tận hưởng khoảnh khắc.

Cưỡi chiếc mô tô này trên đường ray và đống đổ nát là một cảm giác đặc biệt. Tôi có thể dễ dàng thực hiện một hành trình dài 5.862 km từ Ljubljana tới Dakar ở Senegal, cũng như một phần của tuyến đường ở miền nam Maroc và Mauritania, khi bạn có thể chọn đạp xe trên những bờ cát của Đại Tây Dương, một chiếc xe đạp như vậy sẽ dễ dàng bị đánh bại. À, tốt hơn hết là tôi nên ngừng mơ mộng vì có lẽ tôi vẫn đang quyết tâm và tiếp tục một cuộc hành trình. Nếu tôi trở lại với chúng tôi ở Slovenia, tôi cũng có thể viết rằng nó rất hữu ích trong giờ cao điểm. Nó không quá lớn cũng không quá cao, vì vậy nó có thể được sử dụng để vượt qua tấm kim loại đứng trong các cột.

Mặt khác, yên xe 850 mm không quá cao, và R nineT G / S do đó được viết bằng da cho tất cả những người thích đứng vững bằng cả hai chân. Một chiếc boxer làm mát bằng không khí / dầu với hai trục cam ở đầu và dung tích 1170 cc có đủ công suất và mô-men xoắn (110 'ngựa' và mô-men xoắn 116 Nm) để sống động bất cứ khi nào bạn cần tiến về phía trước. Nhưng nó không phải là một vận động viên, không phải là một chiếc xe đua, nó là một chiếc mô tô để tận hưởng phong cách nguyên bản của môn đua xe thể thao, khi tất cả những gì bạn cần là mũ bảo hiểm, áo khoác da và "quần jean". Tất nhiên, BMW đã đảm bảo rằng bạn có thể ăn mặc thật phong cách và trang bị đầy đủ thiết bị để bạn có thể đạp xe vòng quanh thế giới, nhưng câu hỏi đặt ra là liệu bạn có thực sự cần nó hay không.

Vẻ đẹp đưa bạn đến những năm tháng vàng son của Cuộc đua xe đạp Paris-Dakar sẽ là của bạn. 13.700 евро, nhưng về mức tiêu thụ nhiên liệu, nó khiêm tốn một cách đáng ngạc nhiên, vì thử nghiệm tiêu thụ 5,5 lít xăng trên 100 km... Mặc dù trong một chuyến đi bình thường với một chiếc xe tăng, bạn có thể lái xe 300 km, nhưng đối với một cuộc biểu tình Paris-Dakar thực sự thì điều này vẫn chưa đủ, đối với một lần tiếp nhiên liệu thì 30 lít xăng cũng đã được đổ. Nhưng có những thời điểm khác.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 13.700 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: Động cơ 4 thì xi-lanh đôi (boxer) nằm ngang làm mát bằng không khí / dầu, 2 trục cam, 4 van hướng tâm trên mỗi xi-lanh, trục chống rung trung tâm, 1.170 cc

  Quyền lực: 81 kW (110 km) tại 7.750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 116 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: 6 tốc độ truyền lực bám không đổi, trục các đăng

  Khung: 3 mảnh, bao gồm một phần trước và hai phần phía sau

  Phanh: Hai đĩa trước đường kính 320 mm, kẹp phanh 4 pít-tông, đĩa đơn sau đường kính 265 mm, kẹp phanh 2 pít-tông, ABS tiêu chuẩn

  Huyền phù: Phuộc ống lồng 43 mm ở phía trước, tay đòn đơn bằng nhôm ở phía sau, BMW Motorrad Paralever; van điều tiết đơn trung tâm, có thể điều chỉnh độ nghiêng và giảm xóc ngược; chuyển động phía trước 125 mm, phía sau 140 mm

  Lốp xe: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Tăng trưởng: 850 mm

  Bình xăng: 17

  Chiều dài cơ sở: 1.527 mm

  Trọng lượng: 220 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

Lái xe hiệu suất

rất hữu ích cho việc lái xe hàng ngày

khéo léo

động cơ

giá

mét hiếm

một chỗ ngồi nhỏ không phải là tốt nhất cho những chuyến đi dài cùng nhau

lớp cuối cấp

BMW khó có thể thể hiện cam kết nhiều hơn bản sao hiện đại này của R80 G / Sa huyền thoại. Đó là một chiếc mô tô để thưởng thức, nhưng nếu bạn là một trong những người hâm mộ Dakar Rally khi nó vẫn được tổ chức ở Châu Phi, bạn không thể bỏ lỡ nó.