Thử nghiệm: BMW S1000 xr (2020) // Khả năng sử dụng không giới hạn

Ba mùa liên tiếp không có những sửa đổi đáng chú ý trong thế giới mô tô chỉ có một ý nghĩa duy nhất - đã đến lúc làm mới hoàn toàn. Tuy nhiên, trước khi nói bất cứ điều gì khác về XR mới, tôi thấy điều quan trọng là phải nhớ mọi thứ tôi nhớ về XR cũ.... Chà, điều đó chắc chắn bao gồm một bộ bốn nội tuyến tuyệt vời, những rung động và rung động cực nhỏ, và tất nhiên là "bộ chuyển động nhanh" mới được đưa vào sản xuất xe máy vào thời điểm đó. Những kỷ niệm cũng bao gồm đi xe đạp, hệ thống treo điều chỉnh điện tử tuyệt vời và công thái học tuyệt vời. Không có ký ức thực sự tồi tệ.

Động cơ nhẹ hơn, sạch hơn và mạnh mẽ hơn. Và, thật không may, nó vẫn đang trong giai đoạn chạy.

Với bản cập nhật, đường truyền đã giảm được XNUMX kg, đồng thời, song song với các tiêu chuẩn môi trường khắt khe hơn, nó cũng trở nên sạch hơn và được cho là tiết kiệm hơn. Động cơ của chiếc xe máy mới tinh vẫn đang chạy.Điều mà đối với BMW có nghĩa là, trên tất cả, một bộ ngắt mạch làm gián đoạn cuộc vui ở số vòng quay thấp hơn nhiều so với bình thường.

Chỉ khi mọi thứ trở nên thú vị. Tuy nhiên, nhờ vào bình nguyên được vẽ trên biểu đồ mô-men xoắn và công suất, tôi không thể khẳng định mình đang ở một vị trí đặc biệt bất lợi. Thêm vào đó, tôi vẫn nhớ khá rõ động cơ mạnh mẽ tương đương này có khả năng gì đối với người tiền nhiệm của nó.

Vì vậy, chỉ những động cơ tốt nhất, mượt mà và tinh tế lên đến 6.000 vòng / phút, sau đó dần dần trở nên sống động hơn, dứt khoát và hào nhoáng. Tôi không cảm thấy bất kỳ sự khác biệt cụ thể nào so với người tiền nhiệm của nó, ít nhất là từ bộ nhớ, nhưng điều này chắc chắn không áp dụng cho hộp số. Cái này bây giờ dài hơn đáng kể trong ba bánh răng cuối cùng. Và một điều nữa: có bốn bản đồ hoạt động của động cơ, ba trong số đó, tôi nghĩ là quá nhiều. Chọn thư mục Dynamic thể thao và nhanh nhạy nhất và chỉ tận hưởng khả năng phản hồi mẫu mực và tất cả những gì thiết bị này cung cấp.

Mắt thấy gì

Tất nhiên, giao diện mới sẽ không được chú ý. Điều này áp dụng cho gần như toàn bộ xe máy và tất nhiên là những chiếc nổi bật nhất. Đèn LED đặc trưng ánh sáng tươi cũng chiếu sáng bên trong khúc cua. Chủ sở hữu mô hình cũ hơn cũng sẽ nhận thấy sự khác biệt lớn hơn nhiều về mức độ giữa ghế trước và ghế sau. Mặt trước bây giờ sâu hơn một chút và mặt sau cao hơn. Đối với cá nhân tôi, cô ấy ngồi ở phía sau quá cao, nhưng Urshka ấn tượng với độ trong suốt hơn và đầu gối ít cong hơn.

Màn hình thông tin trung tâm cũng mới. Nó được đánh giá cao trên toàn thế giới, nhưng tôi không đặc biệt nhiệt tình với các màn hình BMW thế hệ hiện tại, mặc dù chúng thực sự tuyệt vời. Mặc dù có độ trong suốt phi thường, menu cuộn nhanh và dễ dàng tìm kiếm các dữ liệu khác nhau, nhưng đối với tôi dường như luôn thiếu thứ gì đó... Sẽ không tốt hơn, với tất cả các khả năng được cung cấp bởi công nghệ hiện đại, ngẫu nhiên "phủ" lên màn hình tất cả dữ liệu mà tôi cho là quan trọng?

Công thái học và sự thoải mái - không có bình luận

1000 XR luôn có một chiếc xe đạp nằm gần bánh trước hơn một chút, nhưng điều đó không ảnh hưởng đến không gian ngồi hoặc sự thoải mái. Cụ thể, tay lái rộng cũng bị đẩy về phía trước, điều này tất nhiên cũng ảnh hưởng đến việc phân bổ trọng lượng và do đó hiệu suất lái xe. Hệ thống treo điều chỉnh điện tử không thể thực hiện tất cả các điều chỉnh, nhưng nó thực sự không cần thiết.

Chọn cứng nếu bạn đang lái xe nhanh, hoặc mềm nếu bạn muốn băng qua đoạn đường yêu thích của mình một cách thanh lịch và năng động. Các kỹ sư đã làm phần còn lại, không phải bạn. Chà, nếu bạn thích lái xe ở vòng tua cao, thì những rung động cũng sẽ theo bạn. Tuy nhiên, chúng không quá đáng lo ngại, vì vậy tôi có thể nói rằng chúng không né tránh những người Bavaria, nhưng đã được phân liều cẩn thận.

Uh, cách anh ấy đi

Đối với tôi, có vẻ hoàn toàn hợp lý khi người đàn ông với chiếc mô tô, mà anh ta đã trả cho người giàu 20 nghìn, rất thích đi quanh thành phố chỗ này chỗ kia. XR không chống lại nó, và những lúc như thế này, sự mượt mà và yên tĩnh của nó ở vòng quay thấp là điều đặc biệt đáng chú ý. Tuy nhiên, cảm giác và nhận thức của tôi về chiếc xe đạp này đã thay đổi đáng kể khi tôi lái nó trên một con đường thoáng hơn và cho phép nó thở đầy sức sống.

Ngay cả ở tốc độ cao, do tính khí động học tốt, tôi không bám tay lái, nhưng tôi yêu thích độ chính xác cực cao của kiểu dáng phía trước cho mẫu xe ý tưởng này và niềm vui khi hệ thống treo sau cho tốc độ giảm xóc quá cao. ở khúc quanh đảm bảo an toàn cho các thiết bị điện tử. Nếu người lái muốn, anh ta cũng có thể trượt bánh, được hỗ trợ bởi hộp số rất nhanh, khi mở ga, mang lại giải trí rất thú vị.

Trên thực tế, có rất ít xe máy có động cơ thúc đẩy một chuyến đi năng động như vậy. Không ngần ngại, không chao đảo và những can thiệp an ninh rất hiếm và gần như vô hình nên tâm hồn cũng được bồi đắp sau mỗi chuyến đi.

Nếu bạn hỏi tôi có khuyên bạn nên mua XR hay không, tôi sẽ trả lời là có.... Tuy nhiên, trong những điều kiện nhất định. Điều đáng mừng là bạn không quá nhỏ nhắn, nhưng điều đáng mừng hơn là bạn có một thái độ tích cực đối với việc lái xe năng động và nhanh chóng. Không có ích gì khi lái xe quá chậm với XR. Đơn giản vì nó không phải là thứ bạn sẽ phải trả.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 17.750 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 20.805 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 999 cc XNUMX, bốn xi-lanh, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 121 kW (165 KM) trước 11.000 obr / phút

  Mô-men xoắn: 114 Nm tại 9.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: chân, sáu tốc độ

  Khung: khung nhôm

  Phanh: đĩa nổi phía trước 320 mm, caliper hướng tâm, đĩa sau 265 mm, ABS, kiểm soát độ bám đường, kết hợp một phần

  Huyền phù: Phuộc trước USD 45mm, điều chỉnh điện tử, tay đòn kép phía sau, giảm xóc đơn, điều chỉnh điện tử, Dynamic ESA

  Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/55 R17

  Tăng trưởng: 840 mm (phiên bản giảm 790 mm)

  Bình xăng: 20 XNUMX lít

  Trọng lượng: 226 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

hiệu suất lái xe, gói điện tử

công thái học, thoải mái

động cơ, phanh

rung động ở tốc độ cao hơn

trong suốt trong gương chiếu hậu

độ chặt trong khu vực của cần số

lớp cuối cấp

BMW S1000 XR là một chiếc mô tô mà tôi nghĩ đã được thiết kế theo một số thuật toán tuân theo mọi mong muốn của người dùng mạng xã hội. Sporty cho người thích vội vã, an toàn cho người thích sống và đẹp cho người thích tự sướng. Thật không may, nó chỉ có sẵn cho những người có nó.