Thử nghiệm: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Các nhà thiết kế và kỹ sư chịu trách nhiệm về sự xuất hiện của Outlander đã phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Xét rằng chúng kết hợp giữa tính dễ sử dụng, hiệu suất của một chiếc xe bốn bánh đang hoạt động và tính thể thao dưới một mái nhà đến mức bạn có thể giành chiến thắng trong cuộc đua xuyên quốc gia mà không cần bất kỳ sửa đổi nào (tốt, nếu một người thép như Marco Jager cũng giúp ích một chút ), không có nghi ngờ gì về tính linh hoạt. Vì vậy, đối với những "mụn đầu vàng" mà chúng tôi đã kiểm tra trong tất cả các điều kiện có thể và không thể, thuật ngữ "đa học viên" là thuật ngữ phù hợp.

Vì nó là xe bốn bánh đã được phê duyệt và có thể lái trên đường nên chúng tôi đã thử nghiệm nó trong thành phố. Tôi sẽ lưu ý ngay rằng không nên lái xe “từ Gorichko đến Piran” dọc theo đường cao tốc. Tốc độ tối đa là 120 km / h, nhưng trên thực tế, nó rất “xảy ra” trên đường với tốc độ 90 km / h, vì thiết kế được điều chỉnh chủ yếu cho mục đích sử dụng ngoài đường, hoặc nếu chúng ta đang nói về đường nhựa, chỉ dành cho mục đích thấp hơn , I E. tốc độ thành phố.

Tuy nhiên, thực tế là với nó, bạn chắc chắn sẽ được chú ý trong thành phố. Một đồng nghiệp đang lái xe quanh thành phố vào thời điểm tôi đang kiểm tra nó nói rằng tất cả Ljubljana đều là của tôi! Vâng, nếu ngày nay mọi người đã quen với các loại mô tô và một loại phương tiện đặc biệt khác, thì một chiếc ATV như vậy sẽ thu hút sự chú ý của họ.

Khi bay quanh thành phố, hóa ra anh ta có quá ít cốp để đựng những vật dụng lặt vặt, chưa kể để mũ bảo hiểm dưới yên xe hay trong những chiếc hộp chống nước. Găng tay, áo khoác mỏng hơn hoặc áo mưa vẫn vừa vặn bên trong, nhưng ba lô, máy tính xách tay hoặc tương tự thì không. Trên thực tế, mọi chiếc xe tay ga 50cc tốt nhất trong thành phố đều có nhiều không gian hành lý hơn. Mặt khác, nó gây ấn tượng với vị trí ngồi, bởi vì chiều cao ghế ngồi cao nên bạn có thể dễ dàng điều khiển giao thông phía trước và với một cặp gương chiếu hậu, bạn có thể nhìn rõ mọi thứ diễn ra phía sau. mặt sau.

Do chiều rộng nên có phần bất lợi so với xe máy hay xe tay ga khi phải đua lên hàng ghế đầu trước đèn tín hiệu giao thông, nhưng khả năng tăng tốc và chiều dài cơ sở ngắn vẫn cho phép nó có nhiều khả năng cơ động cần thiết trong thành phố. Với một "nhóm" xuất phát từ 0 đến 70 km / h, khi đèn xanh bật lên, nó thậm chí còn không bị bắt bởi một chiếc xe máy, chứ đừng nói đến một chiếc ô tô! Điều duy nhất bạn thực sự cần chú ý khi có đường băng dưới bánh xe là tốc độ vào cua sẽ điều chỉnh theo trọng tâm cao vì nó thích nâng bánh sau bên trong khi lái xe quá đà, và khi vào cua khó, bạn sẽ bị lật. hai bánh.

Nhưng đủ về thành phố. Ví dụ, nếu bạn ngửi thấy một chiếc xe tay ga và một chiếc ATV như vậy cùng một lúc, nhưng bạn bị giới hạn bởi ngân sách hoặc quy mô của nhà để xe, hoặc giả sử, khả năng phục hồi và thiếu hiểu biết về một nửa tốt hơn, rằng bạn cần cả hai . một khi Outlander "phủ sóng" gần hết xe tay ga. Nhưng thực sự chỉ tỏa sáng trên sân. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, lốp hơi của nó cho biết nó thực sự được thiết kế để làm gì. Khi đống đổ nát biến thành đường ray xe đẩy, không cần nhấn nút để gắn tất cả bốn bánh xe từ cặp bánh sau; điều này chỉ cần thiết khi một sự trống trải trước mặt bạn, chẳng hạn như, nếu con đường bị phá hủy bởi một con suối hoặc một trận lở đất. Trên một người leo núi như vậy, người lái xe sợ hãi sớm hơn so với kỹ thuật viên!

Với hệ dẫn động tất cả các bánh, nó hầu như không có chướng ngại vật, và khóa vi sai cầu trước tự động "dính" tuyệt vời thực hiện công việc. Vì các bánh xe được gắn riêng lẻ, nghĩa là ở phía trước trên thanh ray chữ A đôi và ở phía sau trên hệ thống treo mạnh mẽ thích hợp cho địa hình, mỗi bánh xe thậm chí còn phù hợp hơn với mặt đất. Tuy nhiên, tiếp xúc đất tốt là rất quan trọng. Nhưng ngay cả khi công nghệ hiện đại này là không đủ hoặc bạn nghi ngờ sự an toàn của mình, thì cũng có một tời với điều khiển từ xa hoặc các nút bấm ở phía bên trái của vô lăng. Bằng cách này, Outlander có thể tự bảo vệ mình theo phong cách leo núi thông qua các phương thẳng đứng.

Lớp bảo vệ bụng và khung xe rộng rãi đảm bảo không gây cảm giác khó chịu và các bộ phận quan trọng cũng được bảo vệ tốt bằng các tấm cản bền. Hộp số cũng gây ấn tượng với sự đơn giản và hiệu quả của nó. Nó là một biến thể biến thiên liên tục (CVT), trong đó bạn chọn hoạt động mong muốn bằng cách sử dụng vị trí của cần số.

H có nghĩa là lái xe bình thường, nhưng nó cũng biết hộp số, không tải, số lùi và P có nghĩa là đỗ xe trên sườn đồi.

Khi nói đến việc ngồi sau tay lái và ở hàng ghế sau, tôi có thể tự tin nói rằng bạn sẽ rất khó khăn để tìm ra sự kết hợp tốt nhất. Hành khách sẽ có được sự thoải mái như trên Honda Gold Wing hay BMW K 1600 GTL. Ghế là hai cấp, do đó hành khách được nâng lên một chút, và cũng đảm bảo rằng chỗ để chân của hành khách được nâng lên. Khi leo địa hình, hành khách cũng sẽ được hỗ trợ rất tốt nhờ tay cầm lớn bọc cao su.

Trình điều khiển ít liên quan đến các điều khiển và sự khác biệt giữa phần cứng cơ bản và phần cứng XT là XT cũng hỗ trợ bộ khuếch đại servo. Tay cầm có thể được vận hành ngay cả bởi bàn tay phụ nữ nhẹ nhàng nhất.

Di chuyển trên những con đường bị lãng quên và đống đổ nát chỉ bị giới hạn bởi kích thước của bình xăng. Bạn có thể mong đợi khoảng ba giờ hoạt động, sau đó là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn. Trên đường nhựa và khi cần ga mở liên tục, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể. Rotax 650cc hai xi-lanh có thể làm được rất nhiều điều, nhưng khát khao rượt đuổi không phải là ưu điểm của nó.

Tất nhiên, từ quan điểm tài chính, đây không phải là ATV rẻ nhất trên thị trường, nhưng mặt khác, nó là một lớp cao cấp và những gì nó mang lại cũng là điều tuyệt vời nhất mà bạn có thể nhận được hoặc mong đợi từ một chiếc ATV hiện đại. Nếu bạn cần một mái che và chỗ ngồi trên ô tô, Can-Am này được gọi là Chỉ huy.

text: Petr Kavčič, ảnh: Boštjan Svetličič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Trượt tuyết và biển

  Giá mô hình cơ sở: 14360 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, 649,6 cm3, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử

  Quyền lực: n.p.

  Mô-men xoắn: n.p.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số biến thiên liên tục CVT

  Khung: thép

  Phanh: hai cuộn dây ở phía trước, một cuộn dây ở phía sau

  Huyền phù: Thanh chống MacPherson, hành trình 203mm, hành trình ngược của hệ thống treo riêng 229mm

  Lốp xe: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Tăng trưởng: 877 mm

  Bình xăng: 16,3

  Chiều dài cơ sở: 1.499 mm

  Trọng lượng: 326 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

linh hoạt

công suất động cơ và mô-men xoắn

thoải mái

mặt dây chuyền

khả năng lĩnh vực

Trang thiết bị

tay nghề và các thành phần

hệ thống phanh

giá

chúng tôi thiếu tự chủ hơn một chút với nhiên liệu để lái xe trên đường