Thử nghiệm: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler là một chiếc Ducati rất đặc biệt. Ba năm trước, Bologna quyết định cung cấp cho người mua những chiếc xe máy không tập trung vào hiệu suất và các giải pháp công nghệ mới nhất mà tập trung vào một chiếc xe máy cho những chuyến đi hàng ngày. Một chiếc xe đạp - ngay cả khi nó chỉ có động cơ, hai bánh, tay lái và mọi thứ - sẽ tiếp quản. Bạn biết đấy, một phần tư thế kỷ trước, kỹ sư nổi tiếng Galluzzi đã nghĩ ra ý tưởng của riêng mình Quái vật.

Nếu như vào thời điểm ra đời, Monster là thứ mà một Marlon Brando hiện đại lựa chọn, thì ngày nay, đó là Ducati Scrambler. Nhờ tiếp thị thông minh và một chiếc mô tô đẹp, người Ý trong thế giới của những chiếc xe đua đã tạo ra một thương hiệu mới chỉ sau một đêm theo đúng nghĩa đen - Scrambler.

Nhưng đã đến lúc hai thành viên trong gia đình Scrambler rất cần một chiếc thứ ba. Mạnh mẽ hơn và trên hết là hơn thế nữa. Scrambler 1100 thực sự là một sự tiếp nối hợp lý của lịch sử. Đầu tiên, sau ba năm, những khách hàng đầu tiên sử dụng Scrambler của họ đã đông hơn và muốn nhiều hơn nữa. Thứ hai, trong thời điểm nền kinh tế phát triển vượt bậc, nhiều người trong chúng ta nghĩ đến một chiếc xe máy khác, nhưng chiếc này ở góc độ nào cũng phải khác. Và thứ ba, những chiếc xe đạp tương tự nhưng mạnh mẽ hơn có sự cạnh tranh.

Mỗi khi ai đó giới thiệu một mẫu xe mới, lớn hơn, người đi xe máy vô tình tập trung vào sức mạnh và hiệu suất. So với mô hình 1100cc cũ hơn và nhỏ hơn, Scrambler 803 hoạt động kém hơn so với mô hình XNUMXcc cũ hơn và nhỏ hơn. 20 kilograms và không quá cụ thể 13 'ngựa"rất nhiều người đã tự hỏi liệu một người mới đến có thể mang lại điều gì đó nhiều hơn cho gia đình hay không. Nhưng những người biết rằng ý nghĩa và bản chất của những chiếc xe máy như vậy được ẩn giấu ở nơi khác là hoàn toàn đúng. Trở về bản gốc? Scrambler làm được, câu hỏi là bạn có làm được không.

Scrambler đã tạo ra bản sắc xe máy của riêng mình và Scrambler 1100 đã đưa nó lên một tầm cao mới mà không hề nghi ngờ gì. Đầu tiên, nó lớn hơn đáng kể so với người anh em sinh đôi nhỏ hơn của nó. Chỉ đặt ở mức trung bình rộng hơn bốn inchvà chiều dài cơ sở dài hơn 69 milimétVì vậy, hiển nhiên, Scrambler cỡ lớn giờ đây cũng là một chiếc xe rộng rãi và tương đối thoải mái.

Nhưng trước khi tất cả bắt đầu, động cơ làm mát bằng không khí phải được khởi động lại, điều mà chúng tôi sợ rằng Ducati đã quên. Giáo phái Nhật ký với thể tích 1.079 mét khối. đã có lúc anh lái chiếc Monster, chiếc xe luôn được coi là một trong những chiếc mô tô ẩm ướt nhất. Nếu không, đừng quên rằng động cơ làm mát bằng gió này trong những ngày hoàng kim của nó hầu như không vượt qua giới hạn trăm "mã lực", vì vậy Scrambler 86 "mã lực" khi siết cổ do tiêu chuẩn. Euro4 thực sự là một kết quả tuyệt vời. Mặc dù hiểu rằng các đối thủ cạnh tranh về chủ đề này cung cấp các mô hình mạnh mẽ hơn, tôi đã không bỏ lỡ và không cần thêm một chút công suất động cơ nào trong quá trình thử nghiệm. Vẻ đẹp của động cơ này không bị che giấu, mà thực sự nở ra từ nguồn cung cấp chất lỏng ở tất cả các chế độ lái. Nó ít phù hợp nhất để lái xe ở vòng tua cao nhất, và ở số vòng quay thấp, nhịp đập của hai xi-lanh rất rõ rệt nhưng dễ chịu. Đối với những người thích vòng quay trung bình cao, điều này đá quý động cơ cơ khí viết trên da.

Chúa cấm cả hai chiếc xe đua nhỏ hơn không phải là một chiếc xe đạp tuyệt vời để đáp ứng kỳ vọng của người lái, mà là thành viên lớn nhất trong gia đình về hiệu suất, công thái học và thiết bị điện tử hiện đại. vượt xa... Đầu tiên, Scrambler 1100 được trang bị ABS uốn cong-om, kiểm soát trượt bánh sau bốn giai đoạn và ba chế độ động cơ khác nhau (Chủ động, Hành trình, Thành phố). Bảng điều khiển cũng phong phú hơn và minh bạch hơn, với việc bổ sung đồng hồ tốc độ hình bầu dục, mang lại nhiều không gian hơn cho nhiều dữ liệu hơn trên phần tử tròn chính và Máy tính chuyến đi “More”... Khi nói đến điều hướng menu và hiển thị trên màn hình, tôi thấy có rất nhiều chỗ để cải tiến trong Scrambler. Ví dụ, tôi đã thiếu một cảm biến nhiệt độ bên ngoài và một số phím bổ sung để đơn giản hóa việc quản lý toàn bộ hệ thống thông tin. Nhưng đây là tất cả những gì mà người đi xe máy hiếm khi sử dụng khi chúng tôi tìm thấy thiết lập thích hợp nhất.

Nhưng vì tất cả những điều này, Scrambler phù hợp với tôi mỗi khi tôi lái xe, tôi cảm nhận hoàn hảo cần phanh, tiếng ọp ẹp và tanh tách của hai bộ giảm thanh. Bất chấp kỳ vọng rằng nó sẽ thổi mạnh ở tốc độ cao hơn, Scrambler đã làm tôi ngạc nhiên. Nó thậm chí còn thổi mạnh hơn tôi mong đợi và tôi đã quen với những chiếc xe đạp cổ điển mà không có quần áo.

Tôi nghĩ Ducati Scrambler 1100 là một trong những chiếc xe đẹp nhất của loại xe này, nhưng chắc chắn có một số chiếc không phù hợp với vẻ ngoài. Nhưng về tay nghề và chi tiết, Scmbler không làm thất vọng... Bạn sẽ không tìm thấy sự hời hợt hoặc một thành phần nào trên nó mà ít nhất là sẽ không được gắn một cách cẩn thận nếu nó không có gì đặc biệt về nó. Một cái nhìn sâu hơn cũng cho thấy một tập hợp các thành phần tuyệt vời, Phanh Brembo gắn hướng tâm và hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh. Tôi cũng thích chữ được tích hợp trong đèn pha tròn. Xtượng trưng cho những tấm đề can được những tay đua nghiệp dư dán vào đèn pha xe máy của họ vào những năm 70. Tôi cũng thích rằng nó chỉ có năm phần lớn bằng nhựa. Một là vỏ lọc gió, còn trên Special có chắn bùn bằng nhôm, chỉ có ba phần là nhựa. Bạn thấy đấy, Ducati Scrambler cũng là một trong những mẫu xe tốt nhất theo quan điểm này. Tuy nhiên, điều này biện minh cho giá của nó.

Ngày nay, con người ngày càng mong muốn trở về cội nguồn, ít nhất là những lúc rảnh rỗi. Và Ducati Scrambler 1100 chắc chắn là một chiếc xe đạp có thể làm được điều đó và sẵn sàng giúp đỡ bạn. Anh ấy sẽ không bắt bạn phải vội vàng, mặc dù anh ấy có thể hành động nhanh chóng. Nó sẽ không bắt bạn phải vượt qua hàng km, nhưng những chuyến bạn lái xe, ngay cả khi chỉ đến trang trại đầu tiên phía trên ngôi nhà của bạn, sẽ rất thư giãn và nhẹ nhàng. Đây là một chiếc mô tô luôn mời gọi bạn lái. Nếu bạn sống với một nhịp độ bận rộn và quá nhanh, bạn phải có nó. Ngoài ra, nếu bạn là một người thích thú tính và là một người yêu thích thú vui tự nhiên. Chỉ trỏ.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Giá mô hình cơ sở: 13.990 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 13.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1.079 cc, hai xi-lanh L, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 63 kW (86 HP) tại 7.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 88,4 Nm tại 4.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp

  Khung: lưới thép ống

  Phanh: 2 đĩa trước 320 mm, Brembo gắn radial, 1 đĩa sau 245, ABS vào cua, hệ thống chống trượt

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước USD, 45 mm, tay đòn sau, monoshock có thể điều chỉnh

  Lốp xe: trước 120/70 R18, sau 180/55 R17

  Tăng trưởng: 810 mm

  Trọng lượng: 206 kg (sẵn sàng hoạt động)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, âm thanh, mô-men xoắn

ngoại hình, nhanh nhẹn, nhẹ nhàng

phanh, an toàn chủ động

Công việc phức tạp của máy tính trên bo mạch khi lái xe

Ghế cứng trên những chặng đường dài