Thử nghiệm: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda với hộp số tự động

Khá rõ ràng khi một người lên xe tay ga nhấn ga và nó nổ máy. Xăng và đi thôi. Khi muốn dừng một chiếc xe hai bánh, anh ta chỉ cần đạp phanh. Và chiếc xe hai bánh dừng lại. Thêm ga mà không cần sang số và sử dụng ly hợp, sau đó phanh - tất cả điều này được thực hiện bởi các thợ máy của thiết bị. Dễ. Chà, một hệ thống như vậy cũng có sẵn trên Africa Twin “thực”. Dị giáo? Tôi không nghĩ vậy.

Honda

Honda Africa Twin là một mẫu xe địa hình tham khảo đã gây ấn tượng với tính thực tế, độ bền và hiệu suất lái tuyệt vời trong 30 năm. Đơn vị lít hai xi-lanh phản ứng nhanh và nhanh nhẹn. Đối với năm mô hình, họ đã cải tiến các thiết bị điện tử của động cơ để theo kịp thời đại và các yêu cầu về môi trường. Hệ thống mới cho phép ba chế độ động cơ, hệ thống kiểm soát lực kéo bảy tốc độ đã được cải thiện, thiết bị trở nên nhạy hơn một chút và âm thanh thậm chí còn trở nên hay hơn. Đồng thời, nó làm cho nó dễ dàng hơn cho 2 kilograms... Lốp thô bây giờ thậm chí còn tương đồng lên đến 180 ki lô mét mỗi giờ... Lần này chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản với hộp số tự động.

Honda được gọi là hệ thống không ly hợp. Hộp số ly hợp kép (DCT ngắn hơn), nhưng hoạt động tương tự như ô tô có hộp số tự động. Ly hợp bao gồm hai ly hợp khác nhau, ly hợp thứ nhất chịu trách nhiệm chuyển bánh răng lẻ sang bánh răng thứ nhất, thứ ba và thứ năm, ly hợp thứ hai cho bánh răng chẵn, thứ hai, thứ tư và thứ sáu. Bộ ly hợp xác định điện tử khi nào nó cần vào một số nhất định, điều này phụ thuộc vào chương trình lái xe đã chọn và các cảm biến cũng báo cho bộ phận điện tử biết xe đạp đang đi đến đâu - cho dù đó là lên dốc, xuống dốc hay xuống dốc. Máy bay. Nó có thể khó khăn, nhưng trong thực tế nó hoạt động.

Khá bất thường khi không có cần ly hợp ở bên trái của ghi đông - à, có một cần ở bên trái, nhưng đó là phanh tay mà chúng ta sử dụng để neo xe. Nhưng có một cụm các công tắc khác nhau. Điều này cần một số người lái xe thực hành và làm quen, bên cạnh đó, chân trái không hoạt động, vì không có gì ở vị trí bình thường của bàn đạp số. Khi một người ngồi trên một chiếc xe máy như vậy, lúc đầu anh ta hơi lúng túng, nhưng sau đó sẽ quen với việc tập luyện. Cảm giác ban đầu cũng khác thường với sự phong phú của các nút trên vô lăng, nhưng khi bạn đã quen với chúng - điều đó khá chấp nhận được - thậm chí còn ấn tượng. Những người theo chủ nghĩa truyền thống, tức là bất kỳ ai yêu thích cách sang số và bóp ly hợp cổ điển, có lẽ sẽ (chưa) ủng hộ cách lái xe này. Con trai và con gái, trở ngại chỉ ở trong đầu.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Giá mô hình cơ sở: 13.790 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn thì, hai xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, 998 cm3

  Quyền lực: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt / phút

  Mô-men xoắn: 99 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số ly hợp kép sáu tốc độ, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: đĩa đôi phía trước 2 mm, đĩa sau 310 mm, ABS có thể chuyển đổi theo tiêu chuẩn

  Huyền phù: phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

  Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 150/70 R18

  Tăng trưởng: 870/850 mm

  Bình xăng: 18,8 l, Mức tiêu thụ khi thử nghiệm: 5,3 l / 100 km

  Chiều dài cơ sở: 1575 mm

  Trọng lượng: 240 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

độ dẫn nhiệt

nhanh nhẹn và dễ lái xe

khả năng lĩnh vực

hộp số nuông chiều bạn

vị trí lái xe tốt

tiếng rít không liên tục ở số vòng quay thấp khi sang số

bạn lấy cần ly hợp ngay cả khi nó không ở đó

quầy kỹ thuật số kém trong suốt dưới ánh nắng mặt trời

lớp cuối cấp

Hộp số tự động có thể là một trong những giải pháp cho tương lai của thể thao mô tô và có thể thu hút khách hàng mới đến với thể thao mô tô. Giải pháp tốt hoạt động trong một gói