Thử nghiệm: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro cho vui

Chiếc xe đạp này có một tính cách tốt, nó rất vui nhộn và không phô trương, và trên hết, tôi đã bị thu hút bởi mọi cơ hội để đi nó. Khi tôi cần phải nhảy vào thị trấn cho một cái gì đó nhỏ, hoặc tôi có nửa giờ để đi cho một chút quyến rũ. Tất nhiên, Honda CRF 300 L không phải là một chiếc mô tô thừa, ngoại trừ màu đỏ, đồ họa và tên gọi, nó không liên quan nhiều đến đặc điểm của motocross. hoặc thậm chí tốt hơn, một chiếc xe đua chiến thắng mà Tim Geyser tuyệt vời đã lấy từ MXGP Olympus.

Nhưng nó bình thường. Phải mất thời gian để lái một đường đua mô tô hoặc hoàn thành một vòng đua enduro, tôi luôn trang bị đầy đủ các thiết bị, điều này lại làm mất thời gian của tôi. Tuy nhiên, trên chiếc Honda này, tôi chỉ ngồi trong đôi giày thể thao, buộc mũ bảo hiểm vào đầu, đeo găng tay và vẫy tay qua những khúc cua hoặc vào con đường xe đẩy gần nhất. Tôi có thể dễ dàng nhầm anh ta với một chiếc xe tay ga cỡ lớn. Vì nó nặng 142 kg (với tất cả các chất lỏng) và không vượt quá hai mươi mét, tôi cũng sẽ đặt nó trong một chiếc xe máy. và mang theo anh ấy trong một chuyến đi, để sau đó, một mình hoặc theo cặp, khám phá vẻ đẹp địa phương trên những con đường và địa hình.

Tôi phải nhấn mạnh một tính năng rất quan trọng khác. Tôi biết mình đã viết nhiều lần rằng lái xe địa hình là một trải nghiệm tuyệt vời cho người mới bắt đầu và mọi tay đua nên có ít nhất một số kinh nghiệm, bất kể trình độ kỹ năng hay độ tuổi. Và tôi sẽ viết lại! Bởi vì honda này rất tốt cho việc học. Nó nhẹ trong tay, yên xe không quá cao và do đó tạo cho người lái sự tự tin và tự tin.

Lốp địa hình giúp bám đường tốt trên cả mặt đường nhựa và sỏi. Vì tôi cũng phải leo lên một con dốc lớn hơn và kiểm tra xem nó diễn ra như thế nào trên những địa hình khó khăn hơn, tôi cũng có thể viết rằng leo núi, mặc dù không phải là một cỗ máy enduro cứng, trên chiếc giày này cao một cách đáng ngạc nhiên, mà xét cho cùng, chỉ là một sự thỏa hiệp. . giữa đường và địa hình. Tôi có cảm giác rằng với lốp xe địa hình cứng hơn, do trọng lượng nhẹ và động cơ linh hoạt, tôi sẽ có thể leo rất xa, ngay cả khi địa hình dành cho những chiếc xe đạp enduro khắc nghiệt hơn.

Động cơ xi-lanh đơn đã được chứng minh ngay bây giờ dung tích 285 phân khối (trước đây là 250), có công suất mạnh hơn 10% và mô-men xoắn lớn hơn 18% so với phiên bản tiền nhiệmvà điều này mặc dù tiêu chuẩn Euro 5. 27,3 "mã lực" nghe có vẻ không nhiều, nhưng tôi nói với bạn là đủ để mỉm cười dưới mũ bảo hiểm của bạn vì toàn bộ chiếc xe đạp rất nhẹ. Trước khi thử nghiệm, tôi quan tâm nhất đến tốc độ bay thực tế sẽ như thế nào. Anh ấy đã không làm tôi thất vọng. Ở đó, với tốc độ 80 đến 110 km một giờ, động cơ đủ linh hoạt để tôi có thể lượn một vòng đẹp mắt dọc theo con đường toàn cảnh.

Hộp số, dù hơi chậm một chút, nhưng đã được hẹn giờ tốt. Bánh răng thứ nhất, thứ hai và thứ ba đủ ngắn để leo dốc, thứ tư và thứ năm phù hợp cho những con đường và thành phố ngoằn ngoèo, còn bánh răng thứ sáu, hiện dài hơn, cung cấp tốc độ bay tốt. Từ 120 km một giờ trở đi, động cơ gặp khó khăn một chút, nhưng tôi không ép nó nhanh hơn 140 km một giờ.... Lúc đó, tôi cũng cảm thấy lực cản không khí khó chịu. Nó chỉ thực sự gây khó chịu ở tốc độ được đề cập, mà tôi phải chúc mừng các nhà thiết kế đã giấu đèn pha (chiếu sáng tốt vào ban đêm) trong một mặt nạ cắt xuyên không khí tuyệt đẹp ở tốc độ lên đến 130 km một giờ.

Một vài lời nói thêm về việc đình chỉ. Hãy để tôi nói rõ ngay rằng đây không phải là các thành phần cạnh tranh và do đó bất cứ điều gì khác ngoài một bước nhảy nhỏ có thể là một vấn đề. Hệ thống treo mềm mại và tập trung chủ yếu vào sự thoải mái. Thật không may, nó không được quy định và yêu cầu một bản cập nhật đặc biệt để cải thiện nó. Nhưng một lần nữa, tôi lưu ý rằng đây không phải là một chiếc xe đạp đua enduro cứng, mà là dành cho việc lái xe trong thành phố và khám phá các đường đua xe, nhiều đường đua và các đường đua tương tự. Tất nhiên, một chiếc Honda như vậy sẽ lái trên đường đua mô tô, nhưng rất chậm.

Các chi tiết cho thấy rằng chiếc xe đạp đã được thiết kế để biện minh cho một thẻ giá rất thú vị. Nó được sản xuất tốt, nhưng không dành cho các mẫu mô tô cạnh tranh, vì vậy mọi thứ có thể trở nên tồi tệ nhanh chóng trong chế độ đua. Ngoài ra còn có sự khác biệt ở bàn đạp, cần số, vô lăng bằng sắt (thật đáng tiếc, tôi sẽ ngay lập tức thay nó bằng vô lăng rộng hơn bằng nhôm hoặc enduro). Thay vì một cái bồn nhựa, họ có một cái thùng thiếc rẻ hơn.

Tuy nhiên, họ đã đóng gói mọi thứ rất tốt thành một tổng thể mạch lạc, thoạt nhìn có vẻ rất chân thực. Sau khi nhìn cận cảnh mọi thứ và đi nhiều tuyến đường khác nhau, tôi cũng có thể nói rằng họ đã tiết lộ rất tốt bản chất của chiếc xe đạp này và gửi đến thị trường một chiếc enduro vui nhộn, linh hoạt, không bắt buộc sẽ đánh thức trong nhiều người tinh thần khám phá của cuộc phiêu lưu. . ...

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: 5.890 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 5.890 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 286 cm3, phun xăng, khởi động điện

  Quyền lực: 20,1 kW (27,3 km) tại 8.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 26,6 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: thép

  Phanh: đĩa trước Ø 256 mm, thước cặp piston đôi, đĩa sau Ø 220 mm, thước cặp piston đơn

  Huyền phù: Phuộc trước ống lồng ngược Ø 43 mm, tay đòn sau và giảm xóc đơn, hành trình 260 mm

  Lốp xe: 80/100-21, 120/80-18

  Tăng trưởng: 880 mm

  Bình xăng: Dung tích 7,8 L; tiêu thụ trong bài kiểm tra: 4,2 l / 100 km

  Chiều dài cơ sở: 1.445 mm

  Trọng lượng: 142 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình, tay nghề

không yêu cầu lái xe

dễ sử dụng trên đường và trên đồng ruộng

Khoảng sáng gầm xe lớn hơn và khung treo lớn hơn cho khả năng cơ động trên địa hình

giá

các bộ phận nguyên bản (bàn đạp hành khách, hộp dụng cụ, ABS có thể chuyển đổi ở phía sau)

Tôi muốn bể lớn hơn ít nhất hai lít, anh ấy thích đổ đầy khi đổ đầy

trong lĩnh vực giới hạn ở hệ thống treo không thể điều chỉnh để lái xe thể thao

có điều kiện áp dụng cho hai

lớp cuối cấp

Mạnh mẽ hơn một chút, mô-men xoắn cao hơn một chút và nhiều cảm giác lái địa hình và địa hình thú vị là những mô tả ngắn gọn nhất về chiếc xe đạp này. Với một mức giá rất hấp dẫn, bạn sẽ có được vẻ ngoài tuyệt vời và đủ công suất để tận hưởng từng phút lái xe. Nó cũng tuyệt vời cho việc học tập.