Thử nghiệm: Honda VT 750 S.
Được rồi, bình tĩnh, không ai ép buộc bạn. Hầu hết các bạn là những người sẽ không chạm vào một chiếc chopper như vậy (hãy cẩn thận, Honda coi đó là một chiếc xe đạp đã bị tháo rời trên trang web của họ!) một cây gậy. Và những lập luận của bạn chống lại điều đó là vững chắc và hợp lệ: chiếc xe đạp thậm chí còn không “bay” như nó có thể với 750cc, gói phanh, tốt, dưới mức trung bình, không có chắn gió và bởi vì tay lái mở rộng và người lái ngồi thẳng vào yên xe. , lái xe với tốc độ hơn 120 km một giờ sẽ rất mệt mỏi (nhưng 150 nếu bạn đang tự hỏi). Honda không phát minh ra bình nước nóng ở phân khúc đường trường cũ, nhưng chiếc VT này vẫn không bằng mẫu Shadow nổi tiếng.
VT 750 là sự kết hợp giữa xe chopper và xe đạp địa hình, vì vậy bàn đạp ở gần phía sau hơn là xa về phía trước và vị trí lái không quá cổ điển đối với xe chopper, nhưng hoàn toàn sẵn sàng cho cưỡi hàng ngày. Nhờ vị trí tốt của bàn đạp và tay lái, chiếc mô tô rất dễ điều khiển, điều này đã được xác nhận bởi Matyazh và Marko, hai tay đua đến từ tòa soạn.
Chà, rocker trong bức ảnh này là nhiếp ảnh gia Alesh của chúng ta. Anh ấy không thực sự quan tâm đến những chiếc tên lửa hai bánh của chúng tôi, anh ấy chỉ thỉnh thoảng hỏi tôi chi phí kiểm tra mô tô là bao nhiêu và liệu một chiếc Harley Sportster có phải là lựa chọn tốt cho anh ấy hay không. Nó bốc cháy trong một buổi chụp ảnh, nhưng chúng tôi đã hoán đổi vai trò: Tôi xoay chìa khóa đánh lửa được đặt một cách vụng về, tôi chộp lấy nó cho Canon. Chúng tôi ngay lập tức đi đến kết luận rằng đây là nó. Đi uống cà phê, tán tỉnh phụ nữ Ljubljana dưới chiếc mũ bảo hiểm phản lực, đi biển.
Trên CBR, tôi không thể tưởng tượng được việc bóp một chiếc CBF 600 mới vào tay mình cũng sẽ là một tội lỗi. Pavle đã đổi một chiếc mô tô với vỏ kim loại (không phải nhựa) trên ghi đông, với âm thanh dễ chịu và mức tiêu thụ năm lít trên một trăm km không thử nghiệm. Trong suốt?
Honda VT 750 S
Giá xe chạy thử: 6.890 EUR
động cơ: hai xi-lanh V, 52 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 745 cc? , phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 32 kW (2 km) @ 44 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 62 Nm @ 3.250 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Khung: ống thép.
Phanh: cuộn dây phía trước? 296mm, thước cặp piston đôi, tang trống phía sau? 180 mm.
Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước? Hành trình 41mm, 118mm, giảm xóc kép phía sau, điều chỉnh độ nghiêng 5 bước, hành trình 90mm.
Lốp xe: 110/90-19, 150/80-16.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 750 mm.
Bình xăng: 10, 7 l.
Chiều dài cơ sở: 1.560 mm.
Trọng lượng: 232 kg (có nhiên liệu).
Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ giao diện cổ điển
+ động cơ làm việc (mô-men xoắn!)
+ dễ sử dụng
+ hộp số
+ giá
– phanh
Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 6.890 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh hình chữ V, 52 °, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 745 cm³, phun xăng điện tử.
Mô-men xoắn: 62 Nm @ 3.250 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Khung: ống thép.
Phanh: đĩa trước Ø 296 mm, kẹp phanh hai pít-tông, tang trống sau Ø 180 mm.
Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước Ø 41 mm, hành trình 118 mm, giảm xóc hai phía sau, điều chỉnh tải trước 5 giai đoạn, hành trình 90 mm.
Bình xăng: 10,7 l.
Chiều dài cơ sở: 1.560 mm.
Trọng lượng: 232 kg (có nhiên liệu).
