H: Husqvarna TE 310 tức là

Husqvarna mới này đã che giấu chữ ký di truyền của Antoine Meo, người Pháp, đương kim vô địch thế giới E1. Cái tên có thể xa lạ với bạn, nhưng không có gì giống như vậy, chức vô địch enduro chắc chắn không phải là MotoGP, và mặc dù mọi đứa trẻ đều biết Rossi là ai, chúng tôi không thể nói điều đó cho enduro WEC.

Nhưng con dấu được để lại bởi một tay đua như Antoine là rất quan trọng đối với mô tô enduro. Tại Giải vô địch thế giới, họ thử nghiệm, phá hủy và “phát minh” ra mọi thứ để làm cho xe máy thậm chí còn tốt hơn, nhanh hơn, nhẹ hơn và bền hơn.

Sự bổ sung mới lớn nhất cho Husqvarna cho mùa giải 2011 chắc chắn là chiếc TE 310, được chúng tôi gửi vào bờ lần này trong cuộc thử nghiệm của mình.

Có, bất chấp thời tiết lạnh giá, bạn có thể đi Enduro ngay cả trong mùa đông. Chúng tôi thực sự khuyến khích sở thích này vì nó thú vị hơn là rèn luyện sức khỏe và hơn hết là giúp bạn bước vào mùa đua xe đạp đường trường với hình dáng "bóng bẩy" và tuyệt vời.

Nói tóm lại, chúng tôi rất vui khi nhận được vẻ đẹp Ý trắng-đen-đỏ này từ Motor Jet ở Maribor, các chuyên gia mô tô địa hình bán Husqvarnas và mọi thứ Zupin (Đức) dưới mái nhà của nó ở ngoại ô Styria.

Husqvarna vẫn giữ tên TE 310 cho năm 2011, nhưng chiếc xe này rất khác so với chiếc xe năm 2010. Loại mới dựa trên TC / TE 250 xuất sắc, nổi tiếng về khả năng dễ xử lý. Khung, hệ thống treo, nhựa, tất cả mọi thứ giống như TE 250 nhỏ hơn, sự khác biệt duy nhất là thay đổi động cơ truyền động.

Thể tích của nó đã tăng từ 249 cc lên 3 cc, có nghĩa là nhiều công suất và mô-men xoắn hơn, cũng như đường cong công suất liên tục hơn. Ở các hạng enduro 302 và 3 cc. Xem Nó hiện là động cơ nhỏ gọn nhất trên thị trường.

Động cơ thích ứng hoàn hảo với mọi điều kiện địa hình, vì bạn có thể điều chỉnh đặc tính của động cơ với điều kiện lái xe hiện tại bằng cách chọn thư mục 1 (cài đặt cơ bản) hoặc thư mục 2 (động cơ phản ứng nhẹ nhàng hơn với khí). Nếu địa hình bằng phẳng, ít kỹ thuật hoặc nếu chúng ta đang nói về đường đua mô tô, thì bản đồ cơ sở là sự lựa chọn phù hợp, đối với một chuyến đi chậm hơn, gần như thử nghiệm, động cơ sẽ hiệu quả hơn với bản đồ số 2, vì lốp xe sẽ có độ bám tốt hơn.

Việc phun nhiên liệu có thể diễn ra xung quanh trạm dịch vụ, và nếu người lái xe có thêm một chút kiến ​​thức và có ý định lái nhiều trên các đường đua mô tô, thì việc thay thế bộ chèn tiếng ồn tiêu chuẩn trong ống xả bằng một công suất tối đa (được cung cấp) mở hơn sẽ tăng và thêm một cái gì đó cần thiết. tiêu cho phong cách cưỡi này.

Từ cảm quan, chúng ta có thể nói rằng hiệu suất động cơ của TE 310 tiêu chuẩn tốt hơn một chút so với động cơ XC chuyên dụng được thiết kế lại với 250cc (ví dụ, được trang bị đầy đủ ống xả đua, trục cam được thiết kế lại, hộp số ngắn hơn). ...

Chúng tôi thích bản chất của động cơ vì nó cho phép người mới bắt đầu thành thạo các kỹ năng enduro, đồng thời khi anh ta nhấn ga nghiêm túc, anh ta sẽ phun ra đủ năng lượng từ bản thân để vui vẻ đua với những đối thủ mạnh hơn, chẳng hạn như 450 phân khối ... . động cơ bốn thì hoặc động cơ hai thì 250 feet khối. Chúng tôi tin rằng tốc độ với TE 310 có thể rất cạnh tranh. Nhưng không chỉ vì sức mạnh, mà trên tất cả là vì sự thoải mái đặc biệt của lái xe. Chiếc xe đạp khô chỉ nặng 106 kg, ít hơn 450 kg so với phiên bản 310cc. Điều này rất dễ nhận thấy trong tay, đặc biệt là sau cả ngày lái xe, vì người lái TE 450 ít mệt hơn nhiều so với chiếc Husqvaren 510 hoặc XNUMX phân khối mà chúng tôi đã lái cho đến nay. Hệ thống treo, có thể điều chỉnh hoàn toàn để phù hợp với nhu cầu cá nhân và phong cách lái xe, cũng đóng một vai trò lớn trong gói hiệu suất này. Bất cứ ai quen với mô tô có thể sẽ muốn thiết lập chặt chẽ hơn một chút, nhưng đối với việc cưỡi enduro, nơi chiếc xe đạp phải thở trên nhiều địa hình, chúng tôi không có mối quan tâm lớn.

Chúng phù hợp với kích thước của chiếc xe đạp, chiếc xe đạp nhỏ hơn là lớn, nhưng lý tưởng cho những tay đua cao từ 170 đến 180 cm. Chúng tôi rất hài lòng với chỗ ngồi thấp hơn một chút, thấp hơn 13 mm so với mô hình trước đó. Trước hết, điều quan trọng là bạn cần tự giúp mình bằng đôi chân của mình. Chúng tôi cũng rất ngạc nhiên về hệ thống phanh, vì hiệu quả phanh của chúng mạnh hơn nhiều so với những gì chúng tôi đã sử dụng ở Husqvarna.

Như vậy, người Ý đã tiến một bước dài dưới sự bảo trợ của Đức. Các thành phần có chất lượng cao và chiếc xe đạp được trang bị đến mức bạn có thể mang nó thẳng từ đại lý đến cuộc đua và nó sẽ tồn tại ở đó. Không có hình vẽ không cần thiết trên đó, điều này cực kỳ quan trọng đối với enduro. Chúng tôi cũng hoan nghênh việc họ đã cố gắng giảm lượng khí thải của mình xuống mức hợp lý để việc lái xe trên đường quê và đường rừng sẽ không gây trở ngại cho những người xung quanh. Vâng, điều này cũng liên quan đến tiến trình đua, mà chúng tôi đã nói đến trong phần giới thiệu. Tuy nhiên, bạn không thể bỏ qua thực tế rằng bạn được bảo hành hai năm (khi được bảo dưỡng bởi các trung tâm dịch vụ ủy quyền) nếu bạn là một tay đua được cấp phép, và thậm chí được giảm giá 20% và tiền thưởng dưới dạng phụ kiện và bộ phận.

Ngày nay, cử chỉ này có ý nghĩa rất lớn, vì vậy chúng tôi thêm một điểm cộng lớn vào danh sách những phẩm chất tích cực, lần này khá rộng rãi. Nhưng TE 310 xứng đáng với điều đó.

Mặt đối mặt - Matevzh Hribar

Tính dễ lái vượt trội, tầm hoạt động xa và các khái niệm đã được chứng minh là những lý do đủ chính đáng để chọn chiếc Husko này thay vì chiếc TE 449 lớn hơn. Chà, bởi vì trên máy bay, do hộp số ngắn, nó đạt tốc độ chỉ hơn một trăm km một giờ.

Husqvarna TE 310

Giá xe chạy thử: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX cho người có giấy phép cạnh tranh)

Thông tin kĩ thuật

động cơ: xi-lanh đơn, 302 kỳ, dung tích 3 cmXNUMX, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử Mikuni.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn trước 260mm, cuộn sau 240mm.

Huyền phù: Phuộc hành trình ngược điều chỉnh phía trước 48mm Kayaba, hành trình 300mm, phuộc sau điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm.

Lốp xe: 90/90–21, 120/90–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 950 mm.

Bình xăng: 8.5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.470 mm.

Trọng lượng: 106 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: Avtoval(01 / 781 13 00 started_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 started_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Động cơ phản lực (02 / 460 40 52 started_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

СПАСИБО

- giá

- đình chỉ

– Tư thế lái ngồi và đứng thoải mái

- độ dẫn nhiệt

- ổn định ở tốc độ cao

- Bảo vệ động cơ

GRADJAMO

– Tay cầm quá nhỏ để di chuyển phía sau

– phụ tùng xe gắn máy

– Ảnh hưởng của hệ thống ống xả

– cần tăng tốc thêm một chút ở vòng tua máy cao hơn

text: Petr Kavcic, ảnh: Matevž Gribar, Petr Kavcic