Thử nghiệm: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke là quái thú thực sự

Vẻ ngoài táo bạo, rất độc đáo và dễ nhận biết cho thấy sức mạnh và động vật hoang dã của nó với những đường nét rất rõ ràng và rất nhiều khí thải lớn, nhưng đồng thời, chúng ta có thể tìm thấy những điểm tương đồng mà nước bọt chảy ra khi chúng ta nghĩ về những vòng chạy cực nhanh có thể được vượt qua. họ với một chiếc mô tô như vậy trên đường đua. KTM không nói đùa ở đây.

Đối với Super Duke, họ chỉ thu thập những phần tốt nhất và đắt tiền nhất.... Thoạt nhìn, viền bezel màu cam cực kỳ giống với mẫu RC8 siêu thể thao, đáng tiếc là mẫu xe này đã không còn được bán từ lâu và cùng với đó là KTM đã gia nhập thế giới mô tô tốc độ từ nhiều năm trước.

Nhưng các khung không giống nhau chút nào. Ở thế hệ mới Super Duke đã nhận được tất cả những gì mà những năm phát triển vừa qua đã mang lại. Nó có thiết bị điện tử mới nhất, ABS thế hệ mới nhất và mọi thứ đều được điều khiển bởi bộ phận kiểm soát trượt bánh sau 16 trục. và hoạt động của ABS. Khung hình ống cứng hơn ba lần so với người tiền nhiệm và nhẹ hơn 2 kg. Nó được hàn từ các đường ống có đường kính lớn hơn, nhưng có thành mỏng hơn.

Toàn bộ chiếc xe đạp cũng có hình dạng được sửa đổi và hệ thống treo mới có thể điều chỉnh. Không phải với sự trợ giúp của thiết bị điện tử và các nút bấm trên vô lăng, giống như một số đối thủ cạnh tranh, mà theo cách cổ điển của môn đua xe thể thao - những cú nhấp chuột. Ghế hành khách và đèn hậu được gắn trực tiếp vào khung phụ composite mới, nhẹ hơn, giúp giảm trọng lượng.

Phần còn lại của chiếc xe đạp cũng thực hiện một chế độ ăn kiêng nghiêm túc vì chiếc xe đạp này nhẹ hơn 15%. Dry bây giờ nặng 189 pound. Chỉ với khối động cơ, họ đã tiết kiệm được 800 gram, vì giờ đây chúng có các chi tiết đúc thành mỏng hơn.

Đừng đánh giá thấp động cơ, công suất 1.300 mã lực và mô-men xoắn 180 Newton mét từ một đôi 140cc lớn.

Sự xuất hiện của KTM 1290 Super Duke R không khiến một người hoàn toàn bình tĩnh. Ngoài ra, vì nó thực sự là một siêu xe, một chiếc mô tô không bọc thép có thể dễ dàng kết hợp những khoảnh khắc cạnh tranh tại một trường đua, nên tôi đã mặc một bộ đồ đua, đi ủng, găng tay và mũ bảo hiểm tốt nhất mà tôi có.

Ngay khi tôi ngồi vào nó, Tôi thích vị trí lái xe... Không quá xa về phía trước, thẳng người thẳng đứng để tôi có thể bám chắc vào tay lái rộng. Nó không có ổ khóa cổ điển, vì nó đã được trang bị tiêu chuẩn với khóa và chìa khóa điều khiển từ xa mà bạn có thể bỏ vào túi một cách an toàn khi lái xe. Việc nhấn nút khởi động động cơ ngay lập tức khiến adrenaline chạy qua mạch máu của tôi khi chiếc xe hai xi-lanh lớn gầm lên trong âm trầm sâu lắng.

Trong sân, tôi bình tĩnh khởi động động cơ và làm quen với các nút ở bên trái vô lăng, với sự trợ giúp của tôi, sau đó tôi điều khiển cài đặt và hiển thị một màn hình màu lớn, có được khả năng hiển thị tuyệt vời. ngay cả trong ánh nắng mặt trời.

Nhiếp ảnh gia Urosh và tôi đã đi chụp ảnh dọc theo con đường quanh co từ Vrhniki đến Podlipa, và sau đó lên đồi đến Smrechye.... Vì anh ấy đã đi trong xe của mình nên tôi đã không đợi anh ấy. Nó không hoạt động, tôi không thể. Con quái vật thức dậy khi RPM vượt qua con số 5000... Ồ, giá mà tôi có thể mô tả một cách đại khái bằng lời về cảm giác tăng tốc kinh hoàng với khả năng kiểm soát hoàn toàn những gì đang xảy ra dưới bánh xe và trên xe máy. Ảo tưởng! Ở bánh răng thứ hai và thứ ba, nó tăng tốc ra khỏi góc cua khiến bạn không thể cưỡng lại âm thanh độc đáo. và những cảm giác choáng ngợp cơ thể bạn khi bạn tăng tốc dọc theo một đường liên tục tuyệt đẹp đến góc tiếp theo.

Rất khó để tuân thủ các quy định hạn chế đối với một chiếc mô tô như vậy, do đó, một người lái xe bình tĩnh, tỉnh táo là điều kiện để lái xe an toàn. Tốc độ trên con đường quanh co thật tàn bạo. May mắn thay, các thiết bị điện tử an toàn hoạt động hoàn hảo. Mặc dù mặt đường đã hơi lạnh vào cuối tháng XNUMX, điều này luôn không tốt cho việc lái xe năng động, nhưng tôi đã kiểm soát tốt ngay cả khi lốp xe bắt đầu mất độ bám đường. Tôi đã bị thuyết phục về chất lượng của hệ thống an ninh, bởi vì ngay cả điều này cũng không làm phiền máy tính và các cảm biến.đảm bảo rằng công suất được truyền đến bánh sau một cách hiệu quả trong quá trình tăng tốc và nó không bị đứt khi xe máy đang phanh.

Việc can thiệp kiểm soát trượt bánh nhẹ nhàng và nhẹ nhàng cảnh báo cho bạn rằng đã xảy ra hiện tượng nghiêng và ga quá nhiều cùng một lúc. Ở đây KTM đã tiến bộ rất nhiều. Tương tự, tôi có thể viết cho mặt trước. Hệ thống phanh rất tuyệt vời, tuyệt vời, mạnh mẽ, với cảm giác đòn bẩy rất chính xác.... Do độ bám đường kém trong quá trình phanh gấp, ABS đã được kích hoạt nhiều lần, hệ thống này cũng có chức năng kiểm soát và định lượng lực phanh ở một góc cua. Đây là thế hệ ABS mới nhất để vào cua, được KTM tiên phong trong lĩnh vực mô tô.

Ít nhất tôi không nghi ngờ gì về hiệu suất ngay cả trước khi thử nghiệm này, vì tôi đã lái tất cả các phiên bản tiền nhiệm. Nhưng điều khiến tôi ngạc nhiên, và điều tôi phải chỉ ra, là mức độ xử lý đặc biệt và sự bình tĩnh mà sự kết hợp của mọi thứ mới mang lại cho chuyến đi. Trên máy bay, anh ấy bình tĩnh, đáng tin cậy, giống như chủ quyền khi bước vào một ngã rẽ, khi anh ấy đi trên một đường lý tưởng với nỗ lực tối thiểu.. Tuy nhiên, không có nhiều tiếng "ngồi xổm" khi tăng tốc, nơi trang bị giảm xóc sau và ghi đông không còn nhẹ như trước.

Điều này giúp tăng tốc mạnh hơn, nhanh hơn với độ chính xác cao hơn đáng kể khi thoát ra khỏi góc cua. Khi tôi vặn đúng ga, tốc độ và tỷ số truyền, KTM, ngoài khả năng tăng tốc cụ thể, còn cung cấp thêm một chút adrenaline bằng cách nâng bánh trước. Tôi không phải tắt ga vì điện tử đã tính toán đúng lượng và tôi chỉ có thể hét lên dưới mũ bảo hiểm.... Tất nhiên, thiết bị điện tử thông minh cũng có thể được tắt, nhưng bản thân tôi không cảm thấy cần thiết hoặc mong muốn điều này, bởi vì toàn bộ gói đã hoạt động rất tốt.

Đừng nhầm, KTM 1290 Super Duke R nó cũng có thể đưa bạn đến đích một cách thoải mái và ở một tốc độ vừa phải... Do khoảng không trên đầu và mô-men xoắn rất lớn, tôi có thể dễ dàng bẻ lái ở hai hoặc ba bánh răng quá cao. Tôi chỉ cần mở ga và nó bắt đầu tăng tốc mượt mà không cần suy nghĩ.

Động cơ lớn được sắp xếp hợp lý, hộp số tuyệt vời và tôi phải nói chiếc quickshifter đã làm rất tốt nhiệm vụ của mình. Tôi đã có thể lái xe rất nhanh với nó, nhưng mặt khác, ngay cả với một chuyến đi chậm hơn, rất bình tĩnh, không có vấn đề gì. Nhưng tôi phải thừa nhận rằng khi lái xe nhẹ nhàng, tôi luôn muốn mở hết ga cho lần tăng tốc tiếp theo.

Đây cũng là một mức giá tốt. Chà, €19.570 không phải là số tiền nhỏ, nhưng tùy thuộc vào những gì nó cung cấp trong khi lái xe, và với sự phong phú của các thiết bị tiêu chuẩn mà bạn nhận được, nó rất cạnh tranh trong phân loại mô tô "siêu khỏa thân" danh giá này.

Mặt đối mặt: Matyaz Tomažić

Ngay cả "công tước" danh giá nhất cũng không thể che giấu nguồn gốc gia đình của mình. Rằng đây là KTM, hãy hét hết sức ngay từ khi bạn lái nó. Anh ấy không thực sự là người mạnh nhất trong lớp, nhưng tôi vẫn nghĩ anh ấy thậm chí có thể là người thông minh nhất trong số họ. Độ sắc nét và độ sáng của nó ở các góc là đặc biệt, và sức mạnh mà nó mang lại rất thô nếu không muốn nói là tàn bạo. Tuy nhiên, với một bộ thiết bị điện tử hoàn chỉnh, với sự điều chỉnh phù hợp, nó có thể là một chiếc xe đạp thủ công tuyệt vời. KTM này chắc chắn sẽ khiến bạn tức giận nếu thỉnh thoảng bạn không cho phép nó đi lang thang trên đường đua. Chắc chắn không phải cho tất cả mọi người.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Giá mô hình cơ sở: 19.570 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì, 1.301cc, đôi, V3 °, làm mát bằng chất lỏng

  Quyền lực: 132 kw (180 km)

  Mô-men xoắn: 140 Nm

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích, bánh sau trượt theo tiêu chuẩn

  Khung: ống thép

  Phanh: 2 đĩa trước 320 mm, Brembo gắn radial, 1 đĩa sau 245, ABS vào cua

  Huyền phù: Hệ thống treo điều chỉnh WP, phuộc ống lồng USD WP APEX 48 mm phía trước, giảm xóc đơn WP APEX Monoshock phía sau có thể điều chỉnh

  Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 200/55 R17

  Tăng trưởng: 835 mm

  Bình xăng: 16 l; tiêu thụ thử nghiệm: 7,2 l

  Chiều dài cơ sở: 1.482 mm

  Trọng lượng: 189 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hiệu suất lái xe, kiểm soát chính xác

góc nhìn rất độc đáo

hệ thống hỗ trợ hoạt động hoàn hảo

động cơ, hộp số

các thành phần hàng đầu

bảo vệ gió rất khiêm tốn

ghế hành khách nhỏ

bộ điều khiển menu cần một chút kiên nhẫn để làm quen với

lớp cuối cấp

Quái vật là tên của anh ấy, và tôi không nghĩ có một mô tả nào tốt hơn. Đây không phải là một chiếc xe máy cho người thiếu kinh nghiệm. Nó có mọi thứ được cung cấp với công nghệ mới nhất, thiết bị điện tử hiện đại, hệ thống treo, khung và động cơ, rất hữu ích cho việc sử dụng hàng ngày trên đường và tham quan đường đua vào cuối tuần.