Thử nghiệm – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough nhận được Moto Guzzi V7 III sau khi ngoại thất thô hơn của nó. Một chút là do anh ta có đủ khả năng lái xe ít đòi hỏi hơn trên những con đường sỏi đá kém hơn, và một chút là do lốp xe hơi địa hình. Trên thực tế, nó vẫn là chiếc V7 cũ tốt đã cổ vũ chúng tôi bấy lâu nay.

Petr Kavchich

Vẻ ngoài mang hơi hướng off-road đưa nó vào dòng xe phổ biến của những chiếc xe phân khối lớn, những chiếc mô tô hiện đại, mang phong cách hoài cổ thể hiện tính ưu việt của những chiếc mô tô thời hậu chiến khi hầu hết các con đường ở châu Âu vẫn còn nhiều sỏi đá. Và trên con đường đầy bụi, Guzzi đang làm tốt một cách đáng ngạc nhiên.. Chà, đây không phải là một chiếc xe đua, không còn nghi ngờ gì nữa! Nhưng bộ lốp scrambler hơi nhám đặc trưng với khả năng bám đường tốt trên sỏi đá, hệ thống treo và phần đầu xe được gia cố đủ và hơn hết là tấm bảo vệ gầm động cơ giúp nó có thể vận hành tốt ngay cả với đường xe bò hay đường rải sỏi gập ghềnh. .

Mặt khác, V7 III Rough vẫn là một chú mèo con được chế tạo chủ yếu để nằm dài thư giãn (thậm chí dành cho hai người - chỗ ngồi tốt). trong thành phố và trên những con đường quê quanh co theo nhịp điệu không có ranh giới, ngoại trừ một nụ cười dưới chiếc mũ bảo hiểm. Động cơ chữ V nằm ngang có rất nhiều mô-men xoắn và đủ công suất (52 mã lực) để làm cho chuyến đi trở nên dễ chịu. Một điểm cộng lớn hơn nữa là khi lái xe vào mùa hè, nhiệt độ dưới chân không quá nóng, điều này đặc biệt được hoan nghênh khi bạn đang chờ cây xanh ở ngã tư dưới ánh nắng mặt trời.

Truyền lực cardan tới bánh sau là thương hiệu của Guzzi và đảm bảo rằng ngay cả trong những chuyến đi dài, bạn cũng không phải lo lắng về việc bôi trơn xích. Bình xăng lớn (lớn nhất trong phân khúc) không chỉ được thiết kế đẹp mắt và không chỉ mang lại phong cách xe đạp cổ điển điển hình mà còn rất hữu ích. Nó chứa được tới 21 lít xăng và ở mức tiêu thụ vừa phải là 5,5 lít cung cấp một phạm vi tốt cho phân khúc này.. Dù không được xếp vào dạng lữ khách, bạn cũng có thể thực hiện một chuyến đi rất dài với tốc độ vừa phải, miễn là không bị những cơn gió thốc vào người làm phiền. Tay lái rộng bằng xe đạp địa hình hoặc xe đạp enduro và yên xe thẳng đứng. Sự an toàn được đảm bảo bởi hệ thống phanh ABS chắc chắn và đĩa phanh trước lớn có đường kính 320 mm. với thước cặp bốn vị trí và kiểm soát trượt bánh sau. Giá cả không hề khiêm tốn nhưng xét về nhân vật, ngoại hình độc đáo và xuất xứ thì cũng khá chấp nhận được.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: PVG doo

  Giá mô hình cơ sở: € 8.990

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 744 cc, hai xi-lanh, hình chữ V, nằm ngang, bốn kỳ, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử, 3 van trên mỗi xi-lanh

  Quyền lực: 38 kW (52 km) tại 6.200 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 60 Nm tại 4.900 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng

  Khung: ống thép

  Phanh: Đĩa trước 320mm, kẹp phanh Brembo 260 piston, đĩa sau XNUMXmm, kẹp XNUMX piston

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển điều chỉnh phía trước (40 mm), giảm xóc điều chỉnh phía sau

  Lốp xe: 100/90-18, 130/80-17

  Tăng trưởng: 770 mm

  Bình xăng: 21 l (4 l dự trữ)

  Chiều dài cơ sở: 1.449 mm

  Trọng lượng: 209 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

mô-men xoắn và tính linh hoạt của động cơ

trục cardan, dễ bảo trì

gợn sóng dễ chịu của hình trụ kép nằm ngang V

đủ thoải mái cho cả hai

hệ thống treo cứng hơn tốt cho off-road, ít hơn một chút cho phía sau

bánh răng chậm

lớp cuối cấp

Chiếc xe scrambler đa năng được chế tạo để mang lại sự vui vẻ, không vội vã và có thể đủ thoải mái cho cả hai nếu họ đồng ý rằng nó dễ chịu hơn một chút so với khách du lịch.