Tính năng: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Không có gì bí mật khi thời gian với MV Agusta là thú vị đối với bạn. Đó chỉ là một chiếc Maseratti, Ferrari hay Lamborghini hai bánh của Ý, bất cứ thứ gì bạn muốn. Vẻ đẹp ba vòng quyến rũ, cái gì một hoa hậu diva cũng hớp hồn tôi. Bạn biết đấy, không có nhiều sự lãng mạn trong lịch sử của ngành sản xuất Ý. Một câu chuyện cuộc đời đầy thăng trầm, thậm chí, nói với ai, cũng không hề lãng mạn. Nhưng có rất nhiều đam mê trong câu chuyện này. Niềm đam mê đã thúc đẩy thương hiệu lên tới 75 chức vô địch và gần 300 lần vô địch Grand Prix.

Về chứng nghiện đua xe thể thao

Lãng mạn là hoàn toàn không cần thiết ở đây, niềm đam mê là quan trọng. MV Agusta Turismo Veloce là hình ảnh phản chiếu của phụ nữ trong tấm gương Playboy. Một "dân chơi" thứ thiệt thì chuyện tình cảm cũng không đến đâu. Để giành chiến thắng, anh ta phải quyết tâm, nhanh chóng, chính xác, nắm chắc nơi cần đến và cũng phải tháo vát. Sẽ không hại gì nếu nó trông đẹp mắt, tính phổ quát là điều mong muốn và quan trọng nhất là chỉ cung cấp cho giới thượng lưu. Tất cả Turismo Veloce này. Do đó, sau một tuần ở bên một người phụ nữ như vậy, một người cảm thấy tuyệt vời, gần như là một "dân chơi". Và không, tôi không phải là một kẻ tự ái. Nếu bạn không tin tôi, hãy thử nó. Nếu bạn là một người hâm mộ khói gas thực sự, họ cũng sẽ tiếp nhận bạn.

Turismo Veloce còn lâu mới đạt hiệu suất cao nhất trong phân khúc. Nhưng nó giống như bốn bánh xe. Nhiều Maseratti hoặc Ferrari, như người dân địa phương nói, "ngủ yên" mọi M, RS hoặc AMG sản xuất. Nhưng không bao giờ trong lĩnh vực của cảm giác và khoái cảm.

Một quý cô thực sự: bóng bẩy và hoang dã khi cần thiết

Là một diva, Turismo Veloce cũng biết cách cư xử đúng mực. Cô ấy luôn gây ấn tượng với vẻ ngoài điển trai, sống có văn hóa và sẵn sàng, bí mật trêu chọc và hoang dã khi cần thiết. Tuy nhiên, cho đến khi bạn đuổi được ma quỷ ra khỏi anh ta, kính bị bỏ quên. Với tính chất thể thao đỉnh cao như vậy, lẽ ra âm trường phải được thể hiện rõ nét hơn ngay từ đầu. Nhưng theo thời gian, bạn sẽ quen với việc Tursimo Velose là một người phụ nữ trầm tính, cô ấy có một giọng hát hay và cô ấy chỉ hét lên khi vặn ga về cuối.

Nghe có vẻ hơi tự phụ, nhưng Turismo Veloce là một trong số đó. MV Agusta phi tiêu chuẩn nhất. Mặc dù thương hiệu này luôn tạo ra những chiếc mô tô thể thao đặc biệt, nhưng những người thích du lịch thể thao lại là một điều không tưởng. Do đó, các nhà thiết kế phải đối mặt với một nhiệm vụ lớn. Cần phải có sự đầu tư to lớn về kiến ​​thức, kinh nghiệm và sự khéo léo để trở thành một người du hành thể thao cực kỳ nhanh nhẹn và không bao giờ bị các mô hình khác bỏ qua. Về chất lượng xe, tôi có thể tự tin nói rằng Turismo Veloce với những trang bị cơ bản của nó là một trong những chiếc xe cân bằng nhất, dễ điều khiển và ổn định nhất trên thị trường. Nó cắt vào khúc cua giống như một con dao mổ, và với độ chính xác ít nhất, nó cũng chậm lại.

 

Tiến hóa nhân vật mới và tăng khoảng thời gian phục vụ

Trước đó tôi đã viết rằng Turismo Veloce không ở đẳng cấp cao nhất trong phân khúc về hiệu suất, nhưng điều quan trọng cần biết là MV Agusta đã tự mình quyết định điều này. Động cơ ba xi-lanh tám trăm feet khối trong phiên bản được thiết kế riêng cho mẫu xe này rất khác so với những động cơ khác trong ngôi nhà này. Ưu tiên không phải là sức mạnh đặc biệt, mà là sự phân phối tối ưu sức mạnh có thể sử dụng trên đường. So với các phiên bản xoắn ốc khác, mô-men xoắn đã tăng hơn 20%, trong khi động cơ quay chậm hơn 2.100 vòng / phút. Đó không chỉ là về thiết bị điện tử, họ đã liên quan nhiều đến trục cam, piston, hệ thống nạp và xả, vì vậy những ai đã từng lái những chiếc xe này trước đây nên biết rằng Turismo Veloce mượt mà và thoải mái hơn hàng trăm lần trên đường. ... Tất cả sự phát triển này mà động cơ ba xi-lanh đã trải qua cũng ảnh hưởng tích cực đến khoảng thời gian bảo dưỡng của nhà sản xuất, hiện tại dài hơn gấp đôi (trước đây 6.000 km, nay là 15.000 km).

 Liên quan đến động cơ, đúng là ngoài sự đổi mới về cơ khí, chúng ta còn nói về điện tử. Đây là nơi Turismo Veloce tỏa sáng. Hộp số bây giờ cũng là tiêu chuẩn. với hệ thống nâng hạ điện tử... Tất nhiên, chúng ta đang nói về "quickshifter", hóa ra là một trong những thứ tốt nhất mà tôi từng thử trong bài kiểm tra. Thực ra, điều duy nhất tôi lo lắng là thời gian chuyển số khá dài, điều này có lẽ sẽ đỡ khó chịu hơn một chút nếu tôi luôn đi giày xe máy được bảo vệ tốt.

Các thiết bị điện tử của động cơ cho phép kết hợp các cài đặt động cơ rộng rãi nhất. Người lái có thể điều chỉnh phản ứng của cần ga trong ba giai đoạn và ba chương trình động cơ chính có sẵn. Tất cả 110 "mã lực" đều có sẵn trong thư mục "Thể thao", chỉ có 90 "mã lực" trong Turismo và tác động triệt để nhất đến sức mạnh động cơ đến từ sự lựa chọn của chương trình Rain, trong đó 80 "mã lực" được phân bổ cho bánh sau. Có một thư mục thứ tư trong đó người lái thiết lập các thông số như đường cong công suất và mô-men xoắn, cài đặt động cơ, cài đặt giới hạn tốc độ, phanh động cơ, khả năng phản hồi của động cơ và tất nhiên là hệ thống chống trượt bánh sau (8 cấp độ). Cá nhân tôi thích nhiều cấp độ kiểm soát độ bám đường, nhưng trong trường hợp cụ thể này, tôi thấy rõ rằng khi lái xe ở hai giai đoạn đầu, lốp sau sẽ nhanh chóng bị ma quỷ chiếm lấy. làm thế nào mà mặt sau trượt rất đẹptrở nên nghiện nó.

Tỏa sáng ngay cả khi mặc áo giáp

Tiếp tục với sự hiện đại, sẽ chính xác khi đề cập rằng Turismo Veloce đã có khá nhiều trang bị tiêu chuẩn, và các hạng mục mới bao gồm đèn pha LED, Bosch ABS mới nhất, giao diện Bluetooth cho phép bạn kết nối với chín thiết bị khác nhau. 2 cổng USB và XNUMX ổ cắm để cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện có thể đồng hành cùng bạn trong chuyến đi và tự động chuyển đổi giữa chùm sáng mờ và chùm sáng cao. Màn hình màu TFT cũng hoàn toàn mới, trên hết là đẹp để nhìn và cũng rất minh bạch về các thông tin cơ bản. Việc truy cập menu tương đối nhanh chóng và dễ dàng, nhưng trong khi lái xe, người lái cần phải chú ý quá nhiều để được đánh giá là “xuất sắc”. Mặc dù màn hình đồ họa đẹp mắt nhưng lại bỏ sót thông tin về nhiệt độ không khí, nhưng trên MV Agusta thì rõ ràng là bị tuýt còi, bởi không ai cuồng một chiếc mô tô đẹp như vậy lại khởi động trong tuyết và bùn.

Thử nghiệm Turismo Veloce là cơ bản và một mô hình Lusso cũng có sẵn, tự hào có hệ thống treo hoạt động một phần, vỏ bên, cánh tay nóng, chân đế trung tâm và cảm biến GPS tích hợp (phụ thu 2.800 euro). Nó có thể thu thập dữ liệu tuyến đường, cảnh báo các chướng ngại vật và chuẩn bị cho người lái xe để tiết kiệm nhiên liệu. Nhân tiện, trong bài kiểm tra, chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ trung bình là 6 lít trên một trăm km và không có bất kỳ vấn đề nào, máy tính chuyến đi cho thấy mức tiêu thụ thấp hơn một chút khi lái xe chậm.

Một lĩnh vực khác dường như được kiểm soát hoàn toàn trong MV Agusta là công thái học. Turismo Veloce cảm thấy tuyệt vời. Tất cả các khớp trên tất cả các chi đều được uốn đúng góc, độ rộng giữa hai chân phù hợp, gương đặt đúng chỗ, yên xe không chỉ đẹp mà còn thoải mái và đủ cứng, cản gió khiêm tốn nhưng rất dễ dàng khi lái xe, và có hai hộp nhỏ, có điều kiện được sử dụng.

Về tiền bạc…

Rõ ràng rằng Turismo Veloce là một diva mô tô, vì vậy đừng quá nhiệt tình với giá cả. Tuy nhiên, công ty "Autocentre Šubelj doo" yêu cầu ít hơn mười bảy nghìn một chút, công ty này năm nay đã trở thành đại lý chính thức của MV Agusta tại Slovenia. Đánh giá qua bài kiểm tra Turismo Veloce, họ biết họ đang làm gì ở đó, vì vậy với số tiền này, họ sẽ cung cấp cho bạn một chiếc mô tô được chuẩn bị và điều chỉnh hoàn hảo mà trong mười năm hoặc hơn chắc chắn sẽ thu hút ánh mắt ngưỡng mộ và ghen tị.

MV Agusta Turismo Veloce là một chiếc mô tô gợi lên nhiều cảm xúc. Sau màn tán tỉnh ban đầu, bạn sẽ nhanh chóng bắt kịp cô ấy và thỏa mãn niềm đam mê của mình khi lái xe chầm chậm qua một cái hồ, những con đường ngoằn ngoèo uốn lượn hoặc đường cao tốc. Và không có gì sai khi chỉ trang trí nhà để xe của bạn.

Matyaj Tomajic

ảnh: Саша Капетанович

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Dịch vụ Avtocentr Šubelj tại các cửa hàng, doo

  Giá mô hình cơ sở: 16990 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 16990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 798 cm³, ba xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 81 kW (110 HP) tại 10.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 80 Nm tại 7.100 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, sang số nhanh điện tử, xích,

  Khung: thép hình ống, một phần nhôm

  Phanh: 2 đĩa trước 320 mm, 1 đĩa sau 220 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: phuộc trước USD 43mm, có thể điều chỉnh, Marzocchi
  
  
  Cánh tay đòn bằng nhôm đơn phía sau, có thể điều chỉnh, Sachs

  Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/55 R17

  Tăng trưởng: 850 mm

  Giải phóng mặt bằng: 108 mm

  Bình xăng: 21,5 XNUMX lít

  Chiều dài cơ sở: 1.445 mm

  Trọng lượng: 191 kg (trọng lượng khô)

• Kiểm tra lỗi: không thể nhầm lẫn

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xuất hiện, chi tiết, độc quyền

phanh, hiệu suất lái xe,

các tùy chọn tùy chỉnh mở rộng

Cần bánh răng hành trình dài

Truy cập menu hiển thị TFT khi lái xe

Âm trường quá khiêm tốn