Đố vui: MV AgustaBrutale 800 - "Ferrari hai bánh" có thực sự đặc biệt?
nội dung
Tôi nhớ khoảng mười lăm năm trước, tôi đang lái xe dọc theo con đường tới biển, một nơi nào đó gần Vrhniki, lái xe phía sau một người lái xe mô tô người Đức trước đó đã ngồi ở những nơi này trong một chiếc xe hiếm thấy. M. V. Agusta. Mẫu F4, với ống xả pin ở phía sau. Uh, đã có uy tín và là thiết kế cao cấp nhất của Ý, một kiểu Ferrari dành cho hai người. Khi còn sống, cô ấy thậm chí còn đẹp hơn trong ảnh.
Nó vẫn lệch khỏi trung bình
Ngày nay mọi thứ đã khác, theo M.V. Agusto, bạn có thể chuyển sang Radomlye, nơi những người đẹp Ý này giờ được đưa đến Schuebel. Chỉ có "tochel" mới nên chuyển và thêm tiền mua hàng. Ở đó, tôi đã mượn một MV mới, gần như sạch sẽ AgustoBrutale 800. Tôi dành thời gian và xem xét kỹ hơn: nó thực sự khác với mức trung bình. "Naked" giống như một con chó béo được mài nhiều và một con chó bulldog đồng thời, rất thú vị khi kéo bờ vai rộng ở phía trước và đùi hẹp của mông, hình dáng hoàn hảo và thiết kế nhất quán.
Không có bộ phận nào không được cấu tạo nhân tạo. Tuy nhiên, lỗ dưới yên xe sẽ thắng. Ở đâu đó, trong một hoặc hai khoảnh khắc, trong một số yếu tố, nó gợi cho tôi một chút liên tưởng đến mẫu TNT Benelli. Nhớ anh, anh như vạch tội lỗi đẹp? "Ừm, xinh đẹp xinh đẹp" Tôi nghĩ, “Nhưng dưới sự vượt trội của thiết kế bên trong cơ khí của nó, bạn có thể nếm thử và cảm nhận sự phấn khích giống như đầu độc tâm hồn người lái và nâng tầm chuyến đi của anh ta không? Điều này sẽ đáp ứng mong đợi? " Bạn biết đấy, người Ý trước hết là những người yêu thích thẩm mỹ, sau đó là cơ khí, người Đức có một trật tự khác, chẳng hạn. Điều này vẫn đúng hay đây là một dạng thành kiến?
Tên biểu đồ lịch sử hàng không
Tôi luôn tự hỏi, các thương hiệu xe máy ra đời như thế nào, bắt đầu như thế nào. Theo quy luật, các thương hiệu châu Âu, đặc biệt là Ý, như BMW, ban đầu gắn liền với hàng không. Kiểm tra những người hàng xóm ở Mandello del Lario tại Moto Guzzi. MV cũng vậy. Đếm nó lên (có, vì vậy đánh dấu có màu xanh máu) Giovanni Agusta ông thành lập một công ty máy bay gần Milan vào năm 1923, xe máy vẫn chưa được sử dụng, và sau khi ông qua đời, các con trai của ông vẫn tiếp tục làm việc. Đất nước Ý bị tàn phá sau Thế chiến II đòi hỏi những phương tiện đơn giản và rẻ tiền, việc làm khan hiếm, và một chiếc mô tô là giải pháp hoàn hảo. Đây được coi là một cơ hội kinh doanh ở Cascina Costa, nơi xuất thân của MV Agusta.
Tại Bologna, Ducati bắt đầu với những chiếc xe đạp nhỏ, vì vậy những mẫu xe tương tự được sản xuất dựa trên Agusta (không phải Augusta). Chiếc mô tô lớn hơn và nặng hơn đầu tiên được phát hành vào năm 1950. mô hình Turismo năm trăm feet khốinếu không, họ đang đặt cược vào những chiếc xe đạp phong cách caféser nhẹ hơn. Họ nhìn thấy khả năng tạo ra một đường hầm trong thị trường xe đua, vì vậy họ đã phát triển các mô hình đua đặc biệt song song với các mô hình đường trường, các mô hình ba và bốn xi lanh của họ là vô song, trên đó John Surtez, Mike "Bicycle", trong số những người khác đã giành chiến thắng danh tiếng và danh hiệu của nhà vô địch thế giới Highwood và Giacomo Agostini. Cho đến khi họ bị bóp nghẹt bởi một chiếc Yamaha hai thì ở giữa XNUMX; Từng quên đi lòng yêu nước, thương hiệu quê hương, và anh ấy cũng đã nhảy vào Yamaha.
Thời gian mới, chủ sở hữu mới
Trong những năm tiếp theo, chủ yếu là do chi phí sản xuất cao và nhân công đắt đỏ, những chiếc mô tô không tìm được đủ người mua và Agusta đã ngừng sản xuất vào năm 1980. Việc sản xuất máy bay trực thăng vẫn tiếp tục. Năm 1991, cô mua lại thương hiệu Cagiva và năm 1997 giới thiệu ra thị trường mẫu xe mới MV Agusto, mẫu xe đầu tiên của kỷ nguyên mới mà F4 đã đề cập trong phần giới thiệu. Mọi thứ không diễn ra theo kế hoạch và vào năm 2004, nó đã được mua bởi một công ty Malaysia. Proton, họ đã bán nó cho bạn Harley đến Davidson hai năm sau, và người Mỹ - Claudio Castiglioni, người đã hợp tác với Mercedes-Benz... Người Đức đã trở thành chủ sở hữu của 2016% Agusta vào năm 25 tuổi, nhưng điều này vẫn không phải là vấn đề. Vâng, Lewis Hamilton có Agusta của riêng mình, chiếc F4 mang tên anh ấy sẽ giúp bạn dễ dàng với chỉ hơn 44.000 USD. Mối liên hệ với anh ấy bây giờ rõ ràng hơn, phải không?
Tư thế vuốt ve bạn
Quá đủ về lịch sử của thương hiệu, vì vậy tôi có một "Brutalka" ba xi-lanh ở phía trước của tôi, khẳng định sự sắc nét của nó với ba ống xả bên và vẻ ngoài hung hãn. Vâng, Brutale đã có mặt trên thị trường hơn một thập kỷ rưỡi, trong đó chiếc đầu tiên là chiếc Brutale S năm 2003 năm 750, trước đó tên gọi là F4 “trần trụi” không có giáp. Anh ấy mỗi lúc một khó hơn, uh, vâng, khó hơn.
Tôi tra chìa khóa vào, khởi động động cơ ba xi-lanh - giờ đây đã tuân thủ tiêu chuẩn Euro4 - thứ tạo ra âm thanh the thé, chói tai và hơi chói tai đặc biệt khi không hoạt động. Tôi ngồi trên một chiếc ghế khá cao, được cắt gọt khéo léo, như một cô gái khỏe mạnh có thể ngồi, vị trí của tay vịn hướng về phía trước nhiều hơn so với cái nhìn đầu tiên.
Tay lái rộng và phẳng cho phép điều khiển xe máy tốt. Trước mắt người lái là bảng đồng hồ LCD nhỏ tích hợp đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, bên dưới là đèn báo RPM. Bắt kịp với thời đại, có Power with Technology trong menu do người lái điều khiển trên cần gạt bên trái. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) chọn bốn chương trình động cơ khác nhau - Rain, Touring, Sport và Custom, được phân biệt bằng cách truyền công suất tối đa. Dưới hàng rào có trưa đèn điều khiển kém nhìn thấy (ví dụ, công việc của đèn chớp). Xe cũng có tám mức điều chỉnh chống trượt bánh sau.
Tôi chuyển sang cái đầu tiên, và chỉ cần vặn nhẹ cần ga cũng đủ khiến Brutale tàn bạo. Anh ta sủa và muốn bắt đầu 116 con ngựa cùng một lúc. Lái xe là thơ, lái xe chính xác như mọi thứ khác, hệ thống phanh cũng nhạy bén, đặc biệt là hộp số điện tử, "quickchifer" EAS 2.0. lên và xuống, cho phép bạn sang số mà không cần ly hợp. Loài. Thật vậy, mặc dù phả hệ bị cắt ngắn, nhưng sẽ rất đáng để lái một vài vòng quanh đường đua với Brutalka, tôi chắc chắn là rất vui.
Vâng, và điều đó. Bạn có biết clip này có ý nghĩa gì trước cái tên Agusta không? Meccanica Verghera. Nếu "meccanica" không cần giải thích nhiều thì có lẽ là như vậy. Vergera... Agusta đầu tiên được sản xuất tại đây.
Primoж манrman
ảnh: Sasha Kapetanovich, nhà máy
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Dịch vụ Avtocentr Šubelj tại các cửa hàng, doo
Giá mô hình cơ sở: Giá: 13.690 EUR €
Chi phí mô hình thử nghiệm: Giá: 13.690 EUR €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: ba xi lanh, thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 798 cm3
Quyền lực: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt / phút
Mô-men xoắn: 83,0 Nm tại 7.600 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích
Khung: ống thép
Phanh: Đĩa trước 320mm, thước cặp 220 pít-tông, đĩa sau XNUMX mm, thước cặp hai pít-tông, Bosch ABS
Huyền phù: có thể điều chỉnh hoàn toàn, phuộc ống lồng phía trước 43 mm, giảm xóc trung tâm phía sau, tay đòn
Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17
Tăng trưởng: 830 mm
Giải phóng mặt bằng: NP
Bình xăng: 16,8
Mức tiêu thụ khi thử nghiệm: 5,9 l / 100 kmChiều dài cơ sở: 1400 mm
Trọng lượng: 175 kg
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
nhân vật
khối popped, hộp số
chỉ báo bộ điều khiển trên bộ đếm quá nhỏ
tầm nhìn hạn chế trong gương chiếu hậu
