Thử nghiệm: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Với một tuyên bố táo bạo và hướng tới tương lai như vậy, có thể kết luận rằng Suzuki rất tự tin và cho rằng động cơ 09 quý trần của họ phải đủ thuyết phục và đủ sức nóng trong một thời gian. Nhưng ở hạng mục mô tô này, nơi mà sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất cá nhân là cực kỳ cao, rất nhiều thứ mới đã xuất hiện trong mùa giải này, bao gồm cả những thứ của Nhật Bản. Do đó, với những ấn tượng khá mới mẻ từ việc chạy thử Yamaha MT-900 và Kawasaki ZXNUMX tại Tây Ban Nha, chúng tôi đã kiểm tra xem người mới này có tiềm năng như thế nào.

Tin tức là gì?

Trên thực tế, không còn nghi ngờ gì nữa, GSX-S 750 chính là sự kế thừa của GSR thành công. Tại Suzuki, để thuyết phục người mua hơn, họ đã xáo trộn các ký tự trong tên của mẫu xe này và chú trọng nhiều đến phong cách thiết kế nội thất hiện đại hơn. Tuy nhiên, GSX-S 750 mới không chỉ là một chiếc Methuselah được cập nhật đầy phong cách. Đúng là năm 2005 đã được chỉ định trong động cơ cơ sở, và đúng là bản thân khung đã không trải qua những thay đổi căn bản. Tuy nhiên, những sản phẩm được sản xuất bởi các kỹ sư chăm chỉ của Nhật Bản là cụ thể, hiệu quả và trên hết là có thể nhìn thấy được.

Như đã đề cập, họ không bỏ qua các thay đổi hoặc cải tiến. Hình dạng khung được sửa đổi và cánh tay đòn phía sau dài hơn đã tăng chiều dài cơ sở thêm XNUMX mm. Phanh trước cũng mạnh mẽ hơn, được Nissin chế và điều chỉnh đặc biệt cho mẫu xe này. ABS tất nhiên là tiêu chuẩn, cũng như hệ thống chống trượt. Làm thế nào tất cả nó hoạt động cùng nhau, tôi sẽ cho bạn biết một chút sau. Nó là hoàn toàn mới, nhưng nếu không được kế thừa từ mô hình lít lớn hơn. màn hình trung tâm kỹ thuật số, ẩn sau một tấm lưới và đèn pha phía trước dường như gần như giống hệt nhau.

GSX-S cũng đã được so sánh với người tiền nhiệm của nó. dễ dàng hơn nhiều. Điều này chủ yếu là do hệ thống xả hoàn toàn mới và những điều chỉnh trong khu vực phun nhiên liệu. Điều này không hoàn toàn logic, nhưng mặc dù chất xúc tác ít cồng kềnh hơn đáng kể, động cơ mới sạch hơn nhiều. Và tất nhiên là mạnh hơn. Việc tăng sức mạnh vừa phải để GSX-S 750 tầm trung bắt kịp đối thủ, nhưng đừng quên rằng nó có độ dịch chuyển ít hơn một chút.

Động cơ, khung gầm, phanh

Với thực tế là các thành phần được đề cập trong tiêu đề phụ là bản chất của xe đạp lột xác, trong một tuần tốt đẹp mà bài kiểm tra này kéo dài, tôi tin rằng Suzuki duy trì một vị trí vững chắc trong phân loại xe đạp này, nhưng cũng có một số dự trữ.

Những người chúng tôi biết các thế hệ trước của Suzuki với động cơ ba phần tư bốn xi-lanh, chúng tôi biết rằng đây là những động cơ có ký tự gần như kép. Nếu bạn nhẹ nhàng với họ, họ rất lịch sự và tử tế, và nếu bạn vặn ga dứt khoát hơn, họ ngay lập tức trở nên hoang dã và vui vẻ hơn. Động cơ bốn xi-lanh vẫn giữ nguyên đặc điểm của nó trong phiên bản mới nhất. Nó thực sự sống động ở tốc độ 6.000 vòng / phút và sau đó nó đã được viết trên da cho người mới bắt đầu. Cũng hữu ích là hệ thống kiểm soát tốc độ động cơ tự động khi lái xe chậm. Đừng lo lắng nếu bạn là một trong những người chửi thề ly hợp, bạn thậm chí sẽ không nhận thấy hệ thống ly hợp đang can thiệp vào đâu đó trong nền.

Nó có thể làm phiền bạn nhiều hơn ngứa ran trong cơ thể, gây ra bởi tốc độ động cơ khoảng 7.000 vòng / phút, thậm chí còn chết chuyển động của cần ga. Trong khi một số người có thể không đồng ý, tôi cho rằng sự mơ hồ về động cơ nói trên là tốt cho chiếc Suzuki này. Nhờ tính năng này, động cơ này có thể đáp ứng thị hiếu và nhu cầu của khá nhiều khách hàng tiềm năng. Đối với những người mới bắt đầu sự nghiệp đua xe thể thao, điều này là đủ cho một ngày dành cho một đoạn đường phổ biến hoặc thậm chí có thể trên đường đua, và đối với những người cho rằng mình có nhiều kinh nghiệm hơn, để có một chuỗi ngày vui vẻ và thú vị. km trên đường đi.

 

Nó không khác rằng một chiếc mô tô với 115 "ngựa" và chỉ nặng hai trăm kg sẽ là một thứ gì đó khác hơn là một trò giải trí đáng kinh ngạc. Tôi thừa nhận rằng kích thước và độ rộng rãi là một chút, nhưng GSX-S không gây khó chịu. Sau ấn tượng đầu tiên, tôi nghĩ rằng chuyến đi sẽ mệt mỏi vì cơ thể hơi nghiêng về phía trước, nhưng tôi đã nhầm. Tôi cũng đã lái xe rất nhiều vòng quanh thành phố với anh ấy, và anh ấy nhanh chóng chỉ ra chỗ đạp xe có mệt hay không. Tôi có lẽ là một trong những người kém nhạy cảm, nhưng tôi thấy GSX-S là một chiếc xe đạp hoàn toàn chấp nhận được trong lĩnh vực này. Thú thực là do độ ổn định và độ chính xác trong các lượt quay tốt, sẵn sàng bỏ qua nhiều thiếu sót nên khi lái xe, tôi không thấy có những lời lẽ không hay về chiếc Suzuki này.

Không giống như một số vũ nữ thoát y Nhật Bản khác, vũ công này sẽ chỉ nảy sinh trong lòng bạn khi bạn đưa tay lái đến gần mặt đường. Vào những thời điểm như thế này, phần cụt của cần ga nói trên gây khó chịu, và nhiều người cũng có thể thích khả năng điều chỉnh hệ thống treo trước rộng rãi hơn. Đừng lo lắng, Suzuki sẽ giải quyết vấn đề đó bằng các bản cập nhật như thường lệ. Có thể như vậy, có những đoạn đường đầy màu sắc trên da anh ấy, ví dụ như đèo Maria Reka, qua đó tôi đã trả chiếc xe đạp thử nghiệm cho Celje vào giữa buổi sáng. Đối với bạn dường như chỉ đến lượt mình, rằng mỗi ngã rẽ đều quá ngắn đối với chiếc xe đạp này... Và đây là bản chất của một chiếc mô tô đơn giản hóa.

Nếu bạn là một trong những người thường xuyên chuyển từ mô tô sang mô tô, bạn có một vấn đề. Hệ thống phanh trên GSX-Su rất tuyệt. Mạnh mẽ và định lượng lực phanh chính xác. ABS là tiêu chuẩn, nhưng tôi chưa bao giờ tìm thấy sự can thiệp của nó. Cho đến nay, hệ thống phanh là một trong những bộ phận hấp dẫn nhất trên chiếc xe đạp này, vì vậy bạn chắc chắn sẽ bỏ lỡ chúng trên nhiều chiếc xe đạp khác.

 Kiểm soát lực kéo bốn tốc độ, nhưng không dành cho North Cape

Thật đúng khi lưu ý một kỹ thuật khác thực hiện tốt nhiệm vụ của nó trên GSX-S 750. Đó là một hệ thống chống trượt về cơ bản có ba giai đoạn hoạt động. Việc chọn cài đặt mong muốn thật dễ dàng, nhanh chóng và ngay cả khi đang lái xe với một bộ lệnh đơn giản. Chỉ ở giai đoạn cường độ cao nhất, thiết bị điện tử mới can thiệp nhiều hơn vào chuyển động quay của động cơ, Cấp độ thứ tư - "TẮT" - chắc chắn sẽ thu hút hầu hết mọi người.

Tôi tin rằng mọi người nên chọn xe máy theo phong cách sống của họ, không phải theo kỳ vọng và khả năng lái của họ. Ví dụ, điều này sẽ khiến bạn trở thành một hình mẫu tuyệt vời nếu bạn là người làm vườn hoặc thợ rừng. Trong nhà kính hoặc trong rừng, anh ta chỉ đơn giản là sẽ không cảm thấy tốt. Đừng nhầm lẫn, hãy chọn một người đẹp, không phải một người mẫu, với cây thập tự giá với họ. Tương tự với một chiếc xe máy tháo rời. Quên đi du lịch hoặc mua sắm vào buổi chiều muộn ở Trieste. GSX-S 750 không nổi bật ở đây. Không có đủ không gian, hệ thống treo quá cứng, quá ít trường quan sát trong gương, quá ít khả năng chắn gió và quan trọng nhất là quá nhiều lo lắng. Tuy nhiên, đây là tất cả một công thức cho một chiếc xe đạp tuyệt vời với những kỳ vọng hơi khác nhau.

Đầu ra

Có lẽ Suzuki thực sự không mong đợi hầu như tất cả các nhà sản xuất lớn sẽ đưa ra những đổi mới hấp dẫn như vậy trong loại mô tô này. Và đó là sự thật, GSX-S 750 đã mang đến cho bạn một hành trình mệt mỏi. Tuy nhiên, thước đo đức độ trong phân khúc giá này là vừa phải, bạn nên nghiêm túc tính đến. GSX-S 750 là một Tauzhentkinzler xuất sắc: anh ấy không thể làm mọi thứ, nhưng anh ấy làm mọi thứ mà anh ấy biết và có thể làm tốt. Trong những ngày thử nghiệm trong tuần, nó đã chứng minh rằng nó có thể là một người bạn đồng hành tuyệt vời mỗi ngày, và vào cuối tuần, với một số sửa đổi của tôi, nó cũng có thể là một “người bạn đồng hành” tuyệt vời cho một ngày tuyệt vời trên đường. Xe đạp đẹp, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Suzuki Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 8.490 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.490 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 749 cc XNUMX, XNUMX xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 83 kW (114 HP) tại 10.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 81 Nm tại 9.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích,

  Khung: nhôm, một phần thép hình ống

  Phanh: 2 đĩa trước 310 mm, 1 đĩa sau 240 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: phuộc trước USD 41mm,
  
  
  Cánh tay đòn kép phía sau có thể điều chỉnh,

  Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17

  Tăng trưởng: 820 mm

  Bình xăng: 16 XNUMX lít

• Kiểm tra lỗi: không thể nhầm lẫn

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự xuất hiện của một mô hình lớn hơn, mạnh mẽ hơn

hệ thống phanh

Lái xe hiệu suất,

TC có thể chuyển đổi

ghế lái rộng rãi, dài

Dead Throttle Lever

Rung ở tốc độ trung bình (động cơ mới, không hoạt động)

Gương chiếu hậu quá gần đầu người lái xe