Thử nghiệm: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Người khổng lồ trở về nhà

Đây chính xác là trường hợp trong phiên bản mạo hiểm hơn của XT, nó có giá 13 miếng tốt... Mẫu cơ bản có giá chỉ dưới 12 nghìn. Đây là thông tin quan trọng khi thảo luận về các lập luận của bạn khi quyết định có mua các lập luận hay không.

So với người tiền nhiệm của nó, ngoại hình của nó thoạt nhìn đã thay đổi đáng kể, nhưng nó mới chủ yếu ở góc độ kỹ thuật. Họ đã đưa ra các quy định mới về môi trường với một động cơ cải tiến. Đó là một chiếc V-twin 1.037cc đã được thử và kiểm tra và một hệ thống truyền động tuyệt vời.nhưng bây giờ nó sạch hơn, có nhiều công suất và mô-men xoắn hơn. Cơ chế của V-Strom 1050 XT mới không có sự khác biệt đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên, nhờ lập trình lại và trục cam mới, động cơ hiện đã phát triển thay vì 101 "mã lực". 107,4 "ngựa" cụ thể hơn một chút.

Người lái xe có thể sử dụng ba chương trình động cơ để thay đổi tốc độ phản ứng để bổ sung khí. Ngoài ra, điện tử nó cũng kiểm soát sự ổn định của xe máy cũng như dễ dàng chọn phương pháp kiểm soát trượt bánh sau ba giai đoạn và tốt trong thực tế. Là một người đam mê, tôi thích rằng tôi có thể vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống đảm bảo xe đạp không hoạt động.

Trượt quanh các góc cua trên sỏi là một điều thú vị khi thực hiện với hệ thống treo chắc chắn và khá mềm, vì các bánh xe bám sát mặt đất tốt ngay cả khi có những va chạm nhỏ. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng ít người sẽ tắt hoàn toàn thiết bị điện tử nếu có thứ gì đó không phải là nhựa đường dưới bánh xe.

Con đường núi quanh co vẫn là môi trường sống tự nhiên nhất của V-Strom. Mặc dù mô-men xoắn hiện nay cao hơn trung bình ở tất cả các chế độ động cơ, nhưng đỉnh của mô-men xoắn và đường cong công suất lại đạt được ở tốc độ cao hơn. Trong khi lái xe, có cảm giác, nhưng không phải ở tốc độ bay, với động cơ ở dải vòng tua thấp hơn, khi hai bạn đang tận hưởng chuyến đi vào ngày Chủ nhật và ngắm cảnh xung quanh, nhưng khi bạn leo lên nửa chừng. Chính xác hơn là hơn 5000 vòng / phút. Do đó, lái xe năng động thường yêu cầu giảm số và cho phép động cơ quay nhiều hơn.

Tôi cũng cảm thấy động cơ rung nhẹ khi tăng tốc mạnh, nhưng chúng không cản trở chuyển động. Trong quá trình vào cua động, khung, hệ thống treo và phanh kết hợp hoàn hảo với nhau. Chúng thiên về khía cạnh thoải mái hơn là về mặt thể thao, nhưng khi đi hai người, bộ giảm xóc sau phải được điều chỉnh bằng một núm xoay dưới yên xe. Mười lần nhấp chuột sang bên phải, tôi đóng cửa quay trở lại một chút nữa và các vấn đề về lắc lư và kéo căng quá nhanh do trọng lượng dư thừa đã biến mất.

Thực tế là giữa dàn chân 1200 phân khối có động cơ từ một nghìn trở lên, cảm nhận khác nhau trong những lần quay dài và vượt xe. Sau đó, để tăng tốc quyết định, bạn cần mở hết ga hoặc thậm chí sang số. Ở một mức độ nào đó, điều này cũng có thể xảy ra trên đường cao tốc. Nhưng chúng ta không nói về việc thiếu quyền lực. Dễ dàng tăng tốc độ bay, Khi vặn hết cần ga, các con số trên màn hình kỹ thuật số liên tục tăng về mốc 200 km / h.

Đối với một chuyến đi xe máy tốt (thậm chí cho hai người), sức mạnh là đủ. Cần lưu ý rằng hành khách phía sau ngồi rất tốt. Nói chung, tôi không có ý kiến ​​gì về việc ngồi và đứng sau tay lái. Phiên bản XT được thiết kế dành cho tất cả những ai thích đi đường dài và thậm chí là đi dã ngoại. Hình ảnh mạo hiểm đi kèm với những giải pháp rất hữu ích và hiệu quả.

Ghế thoải mái có thể điều chỉnh độ cao và có bổ sung ổ cắm 12V để sạc các thiết bị điện tử như điện thoại và GPS, dây nốimà cũng có thể chịu được khi lái xe địa hình năng động, bảo vệ rất tốt các ống động cơ và các bộ phận quan trọng, giúp tiết kiệm rất nhiều tiền trong trường hợp bất cẩn hoặc ngã, bảo vệ tay là một giải pháp thẩm mỹ hơn để giữ ấm cho bạn vào buổi sáng và kính chắn gió điều chỉnh rất dễ dàng. Trong phiên bản cơ bản, nó chỉ có thể được điều chỉnh bằng một công cụ, trong khi ở mô hình XT, bạn có thể di chuyển nó đến vị trí cao hơn hoặc thấp hơn bằng một tay khi bạn mở khóa móc an toàn.

Tôi cũng muốn lưu ý rằng khả năng chắn gió tốt và không gây ra tiếng ồn hay nhiễu khó chịu khi lái xe. Ngoài ra, nó vẫn mang dáng vẻ hiện đại - giống như trên những chiếc xe Dakar Rally. Tôi tin rằng chiếc xe đạp này sẽ thu hút nhiều người nhờ tính linh hoạt, chất lượng hoàn thiện và vẻ ngoài của nó. Anh ấy không dựa vào adrenaline và sự phấn khích, mà dựa vào một phương trình được suy nghĩ kỹ lưỡng.trong đó một mức giá rất ưu đãi được thiết lập có tính đến mong muốn và những gì cuối cùng được cung cấp cho người dùng.

Suzuki V-Strom 1050 XT là bằng chứng rằng thay vì phấn đấu để đạt được hiệu suất tuyệt vời, một tuyến đường trung bình thông minh hơn thực sự đủ cho một chuyến đi thú vị dành cho hai người hoặc thậm chí là một cuộc phiêu lưu bằng mô tô địa hình nghiêm túc hơn.

Mặt đối mặt: Matyaz Tomažić

Xin chúc mừng tất cả những người đã làm lại chiếc V-Strom gần như bị lãng quên. Bản thân tôi vẫn luôn nói rằng V-Strom vĩ đại là người Nhật, ngoài tính cách đàn ông đúng chuẩn, còn có quyền trường cũ Chồng yêu. Cuối cùng, nó đã trở thành một chiếc mô tô tuyệt đẹp, đặc biệt là trong màu xe đua huyền thoại này từ cuộc đua Paris-Dakar. Với tất cả các thiết bị điện tử được bật lên, anh ta bắt được một cuộc cạnh tranh đắt tiền hơn, nhưng điều này, theo ý kiến ​​của tôi, là quan trọng thứ yếu, bởi vì điều quan trọng hơn là anh ta đưa tôi về nhà trong một thời gian dài và dụ tôi vào một vòng tròn buổi tối. thành phố. Chỉ là một chiếc mô tô đẹp, mà tôi không thấy hài lòng chút nào.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Suzuki Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 13.490 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 13.490 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1037 cc, hai xi-lanh hình chữ V, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 79 kW (107,4 km) tại 8.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 100 hải lý @ 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích, kiểm soát lực kéo theo tiêu chuẩn, ba chương trình động cơ, kiểm soát hành trình

  Khung: nhôm

  Phanh: 2 ống cuộn phía trước 310 mm, hàm kẹp xuyên tâm Tokico, 1 ống cuộn phía sau 260 mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD, tay đòn kép phía sau, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh

  Lốp xe: trước 110/80 R19, sau 150/70 R17

  Tăng trưởng: 850 - 870 mm

  Giải phóng mặt bằng: 160 mm

  Bình xăng: 20 l; nô lệ 4,9 l 100 / km

  Chiều dài cơ sở: 1555 mm

  Trọng lượng: 247 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nhìn ra đường

bảo vệ động cơ

không yêu cầu lái xe

vị trí của ghế lái xe và hành khách phía trước

lái xe năng động đòi hỏi nhiều chuyển số

lớp cuối cấp

Phải thừa nhận rằng Suzuki V-Strom đã trải qua quá trình thay đổi thiết kế gần như chỉ trong một đêm để trở thành một trong những chiếc xe đạp có ngoại hình cực kỳ đặc biệt, đó là lợi thế của nó. Tất nhiên, chúng ta có thể dễ dàng nhận ra không chỉ bởi chiếc mỏ nhọn mà đèn pha LED vuông vức khoe mẽ mà còn bởi sự kết hợp giữa hai màu trắng-đỏ và vàng-xanh. Điều này gợi nhớ đến những ngày mà Suzuki là nhà sản xuất lớn duy nhất đặt cược vào động cơ xi-lanh đơn và do đó rất khác biệt so với những người khác.