Test: Sym Wolf CR300i - nescaffe racer rẻ mà không rẻ

Về kỳ vọng ...

Một người thường chuyển từ mô tô sang mô tô cuối cùng cũng có ý tưởng về các sản phẩm của một thương hiệu cụ thể. Vì vậy, bạn biết rằng bạn sẽ lại tán tỉnh những phụ nữ trẻ trên chiếc Ducati màu đỏ (hoàn toàn không cố ý!), Rằng bạn sẽ cảm thấy thoải mái khi lái xe ở một nơi nào đó xa hơn trên chiếc BMW, và rằng bạn có thể sẽ phạm luật giao thông với vô lăng KTM trên tay ... Điều gì sẽ xảy ra khi họ cung cấp cho bạn một động cơ Sym, ngay cả khi bạn mới chỉ lái xe tay ga của họ cho đến nay? Tóm lại: mọi thứ sẽ ổn thôi. Điều đó không có so sánh nhất ở bên này hay bên kia, ít nhiều mọi thứ sẽ được đặt đúng vị trí và ở một mức giá thích hợp.

Cà phê Thổ Nhĩ Kỳ hòa tan hay cà phê thật là gì?

Sym Wolf CR300i không che giấu sự thật rằng nó muốn chạy theo xu hướng và tạo ấn tượng về một chiếc cafe racer thực thụ, mặc dù phải thừa nhận rằng nó khá thành công trong việc này; thậm chí còn tốt hơn những gì người ta mong đợi từ một nhà sản xuất xe gắn máy và xe tay ga của Đài Loan. Tất nhiên, chủ sở hữu của những chiếc mô tô cổ điển “thực sự” này được chuyển đổi thành ga ra tại nhà sẽ bốc mùi, nói rằng đây không phải là một chiếc cafe racer mà là một loại cà phê-trà hòa tan (giống như một chất thay thế cà phê), nhưng hãy thực tế đi: những người như vậy sẽ phàn nàn về bất kỳ chiếc cafe racer nguyên bản nào. Chúng ta phải tiếp tục với thực tế là ấn tượng tích cực đầu tiên vẫn còn tốt ngay cả sau khi bạn nhìn cận cảnh con sói. Mối hàn liên tục và mối nối, tranh gọn gàng, không mắc những “lỗi” nghiêm trọng. Có một chi tiết thiết kế khiến chúng tôi hơi nhíu mày ở đây (như nắp ống xả), nhưng chúng ta đừng tranh cãi về thị hiếu và ấn tượng sản xuất tổng thể là tốt.

Theo quan điểm thực tế, tại sao chọn một chiếc xe tay ga cùng phân khối lại tốt hơn?

Động cơ (kiểm tra) khởi động nhanh chóng, êm đềm và lặng lẽ sau tiếng kêu cót két nhẹ của bộ đề khởi động và đưa người điều khiển xe máy bước vào một ngày mới. Khi sử dụng ly hợp, có cảm giác như chúng ta đang ngồi không chính xác trên một chiếc superbike của nhà máy, mà có sự chuyển động Quá trình lây truyền ngắn gọn và chính xác; hiếm khi anh ta nhẹ nhàng chống lại việc giảm số khi dừng lại, chẳng hạn như trước đèn giao thông. Hãy lưu ý rằng động cơ thực tế là mới và vẫn cần được khởi động, thường những thứ như vậy sẽ tự biến mất sau khi khởi động. Ở nửa dưới của công việc, đĩa đơn khá hữu ích, nhưng (dự kiến ​​và dễ hiểu về khối lượng) không chính xác là tia lửa, vì vậy nó sẽ phải được xoay vòng hơn năm nghìn cuộc cách mạngkhi anh ta kéo một cách vui vẻ và dễ dàng làm theo, đồng thời tránh chuyển động. Ở đây chúng tôi muốn chỉ ra rằng từ quan điểm thực tế, so với tất cả các loại động cơ như vậy, một chiếc xe tay ga maxi có cùng phân khối là lựa chọn phù hợp hơn - với hộp số tự động, động cơ luôn (ít nhất là xấp xỉ) ở phạm vi công suất tối đa và một động cơ "thực" như vậy yêu cầu một số tinh chỉnh về ly hợp và hộp số. Nhưng tất nhiên là bạn không có động cơ, nhưng một chiếc xe tay ga cỡ lớn và số tự động chắc chắn sẽ đánh cắp niềm vui khi lái xe. Nói tóm lại, khi có cảm xúc và niềm vui bên cạnh “tính thực tế” của tính tiện dụng, thì xe tay ga maxi sẽ thua trận.

Nhà máy công bố tốc độ tối đa 138 ki lô mét mỗi giờ và thật tuyệt khi thấy chúng thực tế vì mũi tên trên đường cao tốc thực sự di chuyển hơn 140 một chút (với động cơ chạy ở khoảng 8.000 vòng / phút), nhưng khi bạn cắn vô lăng, nó sẽ lên tới 150. Sim Wolf CR300i sẽ di chuyển chỉ nhanh hơn khi rơi tự do, nhưng nó sẽ giống nhau, bởi vì thiết kế của nó không được thiết kế cho tốc độ cao hơn (điều này có thể hiểu được với mức giá), và ở tốc độ này, người lái đã cảm thấy hệ thống treo và ổn định hướng kém hơn, xứng đáng được đánh giá đủ và nhiều hơn nữa (một lần nữa được mong đợi) không. Rung động? Có, trong một phạm vi vòng quay cao hơn. Rất ít, nhưng chúng là như vậy.

Có rất nhiều chỗ cho một tay đua cao 181 cm - anh ta chỉ thích một tay lái thoáng hơn một chút, nhưng vì nhóm mục tiêu là những tay đua trẻ tuổi, nên có khả năng là như vậy. Phanh với hàm trước được kẹp hướng tâm và độ lệch cần có thể điều chỉnh, chúng hứa hẹn nhiều hơn những gì chúng thực sự cắn, nhưng vì nó có hệ thống chống bó cứng phanh ABS nên bất cứ điều gì bạn dám tác động lên cần đều sẽ ổn thôi! Điều này cũng tương tự với hệ thống treo, nó thích nhúng quá nhiều vào phía trước khi phanh và hơi lệch về phía sau khi va chạm. Nhưng với tất cả những nhận xét này, bạn cần lưu ý về giá cả và nhóm khách hàng mục tiêu, tức là những người dùng ít khắt khe hơn. Bạn không thể mong đợi một chiếc George bốn chỗ lái như một vận động viên điền kinh mà chỉ có hệ thống treo lại tốn kém như vậy. Và khi mức giá phù hợp với trải nghiệm lái xe, bức tranh rõ ràng: nó mang lại trải nghiệm lái xe khá tốt so với số tiền bỏ ra. Rốt cuộc, các đối thủ cạnh tranh cung cấp thứ gì đó nhiều hơn về mặt lái xe đắt hơn nhiều - chẳng hạn như gần một phần ba.

Còn gì để nói nữa? Sym Wolf CR300i có giá đỡ trung tâm, ổ khóa mũ bảo hiểm, (rất rất ít) không gian dưới yên xe, tượng có nắp rời cho tiệm. Đồng hồ đo hiển thị tốc độ động cơ và RPM theo cách tương tự, trong khi lượng nhiên liệu, thiết bị hiện tại, điện áp pin, giờ, hàng ngày và tổng số dặm được hiển thị bằng kỹ thuật số. Nó thậm chí còn có một công tắc cho cả bốn chỉ báo hướng!

Thử nghiệm Sym Wolf CR300i đáp ứng kỳ vọng thay thế cho cà phê lúa mạch rang và cà phê rau diếp xoăn: nó không đậm đà như cà phê mạnh của Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng nó được bổ sung tốt hơn nhiều bởi những hạt lúa mì tự làm thơm ngon. Vì vậy, với mỗi người, hoặc, như chúng ta muốn nói theo cách nói thông thường: đối với số tiền này, đây là một cái gì đó (và cũng đủ) và bạn không có khả năng tìm thấy bất kỳ nơi nào khác cho anh ta.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Špan doo

  Giá mô hình cơ sở: 4.399 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 3.999 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn thì, 4 van, làm mát bằng chất lỏng, khởi động bằng điện, 278 cm3

  Quyền lực: 19,7 (26,8 km) tại 8.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 26 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: đĩa trước Ø 288 mm, đĩa sau Ø 220 mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đôi ở phía sau

  Lốp xe: 110/70-17, 140/70-17

  Tăng trưởng: 799

  Giải phóng mặt bằng: 173

  Bình xăng: 14

  Chiều dài cơ sở: 1.340 mm

  Trọng lượng: 176 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cảnh đẹp

tay nghề vững chắc (so với giá cả)

kích thước phù hợp cũng cho một người lớn lái xe mô tô

giá

động cơ yêu cầu tăng tốc ở vòng tua cao hơn để tăng tốc mạnh hơn

dao động nhẹ ở tốc độ cao hơn

chỉ có phanh giữa và hệ thống treo