Thử nghiệm: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 bị ràng buộc

Yamaha TMAX đã trở thành chiếc xe tay ga dành cho người lớn trong mùa giải này. Đã 18 năm kể từ lần đầu tiên trình làng mẫu xe đã làm đảo lộn thế giới xe tay ga (đặc biệt là về khả năng vận hành). Có đến sáu thế hệ đã làm việc với thời hạn trung bình ba năm trên thị trường trong thời gian này. Vì vậy, năm nay là thời gian để làm mới.

TMAX - thứ bảy

Trong khi thoạt nhìn, thế hệ thứ bảy có thể hơi khác so với thế hệ tiền nhiệm, nhưng nhìn kỹ hơn sẽ thấy rằng chỉ có một phần lớn mũi xe được giữ nguyên. Phần còn lại của chiếc xe tay ga gần như đã hoàn thiện, có thể nhìn thấy bằng mắt thường, ngoại hình của chiếc tay ga không quá rõ ràng.

Bắt đầu với hệ thống chiếu sáng, hiện đã được tích hợp hoàn toàn bằng công nghệ LED, đèn xi nhan được tích hợp vào áo giáp và đèn hậu đã nhận được một yếu tố đặc biệt dễ nhận biết theo phong cách của một số mẫu xe gia đình khác - chữ t... Phần đuôi xe cũng được thiết kế lại. Nó bây giờ hẹp hơn và nhỏ gọn hơn, trong khi vẫn duy trì sự thoải mái của người tiền nhiệm của nó. Phần trung tâm của khoang lái cũng được thiết kế mới, chủ yếu vẫn là dạng analog, nhưng ẩn một màn hình TFT, hiển thị tất cả các thông tin cần thiết. Khá đúng, nhưng tiếc là hơi lỗi thời, đặc biệt là về đồ họa và màu sắc. Ngay cả về khối lượng thông tin, TMAX cơ sở không cung cấp nhiều sự giàu có so với một số đối thủ cạnh tranh của nó. Trong phiên bản cơ bản, TMAX chưa tương thích với điện thoại thông minh, nhưng kết nối có sẵn trên các phiên bản phong phú hơn của Tech Max.

Bản chất của việc sửa chữa là động cơ

Trong khi, như đã nói, bản cập nhật năm nay cũng mang theo một thiết kế lại tương đối rộng rãi, nó bản chất của thế hệ thứ bảy là công nghệ, hay đúng hơn, đặc biệt là trong động cơ. Nó được kỳ vọng sẽ sạch hơn, nhưng đồng thời mạnh mẽ và tiết kiệm hơn, nhờ tiêu chuẩn Euro5. Bản thân ký hiệu 560 chỉ ra rằng động cơ đã phát triển. Kích thước vẫn giữ nguyên, nhưng thể tích làm việc tăng thêm 30 mét khối, tức là khoảng 6%. Các kỹ sư đạt được điều này bằng cách xoay các con lăn thêm 2 mm. Kết quả là, hai piston rèn cũng có được vị trí mới trong động cơ, cấu hình trục cam được thay đổi và phần lớn phần còn lại của động cơ đã thay đổi đáng kể. Tất nhiên, do quá trình đốt cháy hiệu quả hơn, họ cũng đã thay đổi các buồng nén, lắp van xả lớn hơn và kim phun 12 lỗ mới phục vụ cho việc phun nhiên liệu có kiểm soát vào các bộ phận của xi lanh sao cho tối ưu nhất. về tốc độ và đánh lửa cần thiết.

Trong bộ phận âm thanh động cơ, họ cũng chơi với dòng khí nạp và khí thải, dẫn đến âm thanh động cơ hơi khác so với những gì chúng ta đã sử dụng với những người tiền nhiệm của nó. Động cơ cũng đặc biệt theo quan điểm kỹ thuật.... Cụ thể, các piston di chuyển song song với các xi lanh, có nghĩa là quá trình đánh lửa xảy ra với mỗi vòng quay 360 độ của trục khuỷu, và để giảm rung động, cũng có một piston hoặc trọng lượng “giả” đặc biệt di chuyển theo hướng ngược lại với hướng. chuyển động quay của trục khuỷu. pít tông làm việc. xảy ra với các pít-tông trong một động cơ có xi-lanh đối nghịch.  

Bạn sẽ hơi thất vọng nếu bạn mong đợi sự gia tăng lớn hoặc ít nhất là tỷ lệ thuận trong khối lượng thay đổi dữ liệu kỹ thuật do sự gia tăng khối lượng làm việc. Cụ thể, sức mạnh đã tăng lên ít hơn một chút so với hai "con ngựa".nhưng điều quan trọng cần biết là Yamaha không muốn vượt quá giới hạn 35 kW, đây là giới hạn cực hạn đối với người có bằng lái xe A2. Do đó, các kỹ sư tập trung nhiều hơn vào việc phát triển sức mạnh của chính nó, và đây là nơi TMAX mới đã được hưởng lợi rất nhiều. Do đó, TMAX mới nhanh hơn một bóng so với người tiền nhiệm của nó. Nhà máy này tuyên bố tốc độ tối đa là 165 km / h, cao hơn 5 km / h so với trước đây. Chà, trong bài kiểm tra, chúng tôi đã dễ dàng đưa chiếc xe tay ga lên mốc 180 km / h, nhưng quan trọng hơn so với dữ liệu tốc độ cuối cùng là do tỷ số truyền mới, số vòng quay ở tốc độ hành trình thấp hơn, đồng thời , chiếc xe tay ga tăng tốc từ các thành phố thậm chí còn dứt khoát hơn.

Khi lái xe - tập trung vào niềm vui

Đối với những người bạn cũng nhìn vào thế giới xe tay ga và mô tô một cách phân tích chặt chẽ, có lẽ sẽ khó hiểu hết mọi thứ. thường được ca ngợi về sự vượt trội và thống trị chiếc xe tay ga này. TMAX chưa bao giờ là chiếc xe tay ga mạnh mẽ nhất, nhanh nhất, thiết thực nhất và đáng thưởng thức nhất từ ​​trước đến nay. Trong vài năm qua, sự suy tàn của các đối thủ trong vương quốc của anh ta, những người mà nói thẳng ra, cũng ngày càng trở nên vượt trội hơn. Nhưng sau đó, gần 300.000 khách hàng đã bị thuyết phục về điều gì?

 

Nếu không, tôi phải thừa nhận rằng ấn tượng đầu tiên về TMAX không phải là thuyết phục nhất. Đúng là động cơ rất sống động bất kể tốc độ của nó. ô tô không phải là một vấn đề... Cũng đúng là tôi đã lái một vài chiếc xe tay ga nhanh hơn và mạnh hơn. Ngoài ra, về trang bị (thử nghiệm), TMAX không phải là đỉnh cao trong thế giới xe tay ga cỡ lớn. Hơn nữa, TMAX không thành công trong bài kiểm tra khả năng sử dụng so với một số đối thủ cạnh tranh. Một đường gờ chính giữa quá cao, đồng thời che mất bình xăng nằm ở trung tâm, chiếm quá nhiều không gian để chân và chỗ để chân, đồng thời ghế ngồi không đủ hoạt động cho một chiếc xe tay ga có tiếng pô thể thao mạnh mẽ như vậy. Dung tích cốp xe ở mức trung bình, và khoang nhỏ mặc dù đủ chiều sâu và rộng rãi nhưng hơi bất tiện khi sử dụng. Để rút ra điểm mấu chốt của tất cả những điều này, tôi thấy rằng các đối thủ của anh ấy trong nhiều lĩnh vực đã song hành với anh ấy hoặc gần như bắt kịp anh ấy. Tuy nhiên, kỳ vọng TMAX là người đầu tiên trong tất cả các lĩnh vực là không hoàn toàn chính xác. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó không phải là đắt nhất.

Nhưng vô số điều đã trở thành sự thật sau vài ngày với TMAX. TMAX mỗi ngày càng thuyết phục tôi bằng những đặc tính lái xe của nó.mà theo tôi, chủ yếu liên quan đến cấu tạo của chính chiếc xe tay ga. Công thức quen thuộc và rất khác so với thiết kế xe tay ga cổ điển. Hệ thống truyền động không phải là một phần của cánh tay đòn, mà là một bộ phận riêng biệt được gắn trong một khung nhôm, giống như trên xe máy. Do đó, hệ thống treo có thể hoạt động tốt hơn đáng kể, động cơ được đặt ở giữa và nằm ngang giúp tập trung khối lượng tốt hơn, và khung nhôm mang lại sức mạnh, sự ổn định và nhanh nhẹn hơn, cũng như giảm trọng lượng.

 

Yamaha đã mài dũa một số chi tiết của hệ thống treo trong mô hình trước đó với khung và cánh tay đòn mới (làm bằng nhôm). cũng đặt ra các tiêu chuẩn mớiđụng chạm đến đại chúng và uy tín. Năm nay, hệ thống treo không thể điều chỉnh cũng nhận được một cấu hình cơ bản hoàn toàn mới. Không do dự, tôi nói rằng TMAX là chiếc xe tay ga mùa xuân tốt nhất. Hơn nữa, nhiều xe đạp cổ điển trong tầm giá này không thể sánh được với nó ở khu vực này.

Động cơ cung cấp hai tùy chọn chuyển nguồn, nhưng thành thật mà nói, tôi không cảm thấy sự khác biệt đáng kể giữa hai thư mục. Vì vậy, tôi đã chọn tùy chọn thể thao hơn mãi mãi. Mặc dù 218 kg không phải là một con số nhỏ nhưng đó là một sự cải thiện đáng kể so với đối thủ, điều này cũng được cảm nhận trong chuyến đi. TMAX khá nhẹ nhàng khi lái xe trong thành phố, nhưng khung chắc chắn, hệ thống treo tuyệt vời và đặc tính thể thao trên những con đường rộng mở hơn còn chứng tỏ nhiều hơn thế. Sự kết hợp của hai, ba hoặc nhiều nước đi liên tiếp chúng được sơn trên da của anh ta, và tại một thời điểm nào đó tôi nhận ra rằng mỗi khi tôi đi chiếc xe tay ga này, tôi cảm thấy đói với những vòng quay nhanh và dài. Tôi không nói rằng nó có thể so sánh với tất cả các loại xe máy, nhưng đối với bạn thì đó không phải là vấn đề. trên tất cả hai mươi ngón tay, tôi liệt kê những người không thể so sánh với anh ấy... Tôi không nói về hàng trăm giây và độ nghiêng, tôi đang nói về cảm giác.

 

Đối với xe tay ga phản ứng đột ngột với hầu hết mọi cú nhấn, thực tế là nó thích rơi xuống dốc ở lối vào chỗ rẽ, và thực tế là khi thoát ra khỏi một ngã rẽ để vặn cần ga, nó sẽ phản ứng giống như một bánh răng (và không phải trong một số giai đoạn trượt vô tận), nhưng tôi ngay lập tức gắn một điểm cộng lớn vào nó. Đối với top XNUMX rõ ràng, nếu không, tôi sẽ thích một bóng râm giao diện người dùng chính xác hơn và bây giờ tôi nhận thấy mình đang trở nên kén chọn. Tôi cũng muốn lưu ý hệ thống chống trượt tuyệt vời... Cụ thể, nó có thể đảm bảo an toàn, đồng thời mang đến một niềm vui và niềm vui nho nhỏ. Cụ thể, động cơ được điều chỉnh đủ ở mức ga mở rộng để bánh sau có xu hướng vượt bánh trước trên đường nhựa trơn hơn một chút, vì vậy hệ thống kiểm soát độ bám đường còn rất nhiều việc phải làm. Trong khi đó, ở chế độ thể thao, trong khi an toàn là tối quan trọng, nó cho phép rằng công suất và mô-men xoắn của động cơ ở phía sau tay ga trong frcata được điều khiển trong thời gian trượt ngắn và có kiểm soát... Vì điều gì đó nhiều hơn, hay đúng hơn là cho công chúng, hệ thống phải được tắt, tất nhiên, có thể thực hiện được ở một trong các menu dễ truy cập trên màn hình trung tâm. Nhưng đừng làm điều đó trong thời tiết mưa.

TMAX Secret - KẾT NỐI

Mặc dù TMAX đã chuyển đổi qua các tính năng của nó trong hai thập kỷ qua, một loại địa vị sùng báinhưng điều này cũng trở thành một trong những điểm yếu của anh ấy. Chà, rất nhiều thực sự phụ thuộc vào nơi bạn sống, nhưng ít nhất là ở thủ đô của Slovenia, TMAX (đặc biệt là những mẫu xe cũ và rẻ tiền) đã trở thành một loại biểu tượng cho địa vị của tuổi trẻ, trong đó những người bằng cách nào đó đi bộ dọc đường đều nổi bật. . ... Do đó, nó cũng mang lại cho anh ta một số hàm ý tiêu cực, đặc biệt là về việc liệu sự phổ biến quá mức của những điều trên có thể là vấn đề hay không. Điều này có lẽ không phải vậy và tôi không có ý định kết án hay treo nhãn nhầm lẫn, nhưng ý nghĩ về việc TMAX của tôi tặng các bộ phận hoặc chỉ trở thành một món đồ chơi hàng giờ được cưng chiều và khoe khoang với các quý cô là điều kinh hoàng đối với cá nhân tôi. À, tôi đã đến Medley của Piaggio để có một cuộc gặp lâu hơn một chút ở Ljubljana trên Shishka chứ không phải với TMAX. Bạn hiểu, phải không?

Nếu tôi cố gắng trả lời câu hỏi từ giữa văn bản đến cuối, bí mật của TMAX là gì? Có lẽ, nhiều người sẽ trở thành bậc thầy trước khi anh ta tận dụng mọi thứ TMAX tiềm năng thể thaothiếu sự tiện lợi và thiết thực. Tuy nhiên, anh ấy sẽ rất hài lòng với điều này. Kỹ thuật xuất sắc không chỉ là hiệu suất tuyệt vời, hành trình và phản hồi, nhưng nó cũng quan trọng đối với sự giao tiếp giữa con người và máy móc... Và đây, các độc giả thân mến, là một lĩnh vực mà TMAX vẫn là vua của lớp.  

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Yamaha Motor Slovenia, Đội Delta doo

  Giá mô hình cơ sở: 11.795 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 11.795 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 562 cm³, hai xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 35 kW (48 HP) tại 7.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 55,7 Nm tại 5.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: variomat, tiếng Armenia, biến thể

  Khung: khung nhôm dầm đôi

  Phanh: đĩa trước 2x đĩa gắn hướng tâm 267 mm, đĩa sau 282 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: phuộc trước USD 41mm,
  
  
  giới thiệu nihik rung, monoshock

  Lốp xe: trước 120/70 R15, sau 160/60 R15

  Tăng trưởng: 800

  Bình xăng: 15

  Chiều dài cơ sở: 1.575

  Trọng lượng: 218 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình, động cơ

hiệu suất lái xe, thiết kế

mặt dây chuyền

hệ thống phanh

menu thông tin đơn giản

Trung bình cho khả năng sử dụng

Hình dạng thùng

Kích thước sườn trung tâm

Tôi xứng đáng có một trung tâm thông tin tốt hơn (hiện đại hơn)

lớp cuối cấp

TMAX chắc chắn là một chiếc xe tay ga mà cả khu vực sẽ phải ghen tị. Không chỉ vì giá cả, mà còn vì bạn có thể mua được một chiếc xe tay ga cao cấp nhất. Nếu bạn đang tìm kiếm giá trị tốt nhất cho tiền, có nhiều lựa chọn hợp lý hơn. Tuy nhiên, nếu tâm trí của bạn bị chi phối bởi ham muốn cảm giác lái, hãy gõ cửa đại lý Yamaha càng sớm càng tốt.