Thử nghiệm: Yamaha Tricity 300 // Những lời chúc tuyệt vời

Yamaha Tricity 300 là sản phẩm hoàn toàn mới của năm nay trong phân khúc xe tay ga ba bánh, một phân khúc mà khi nói đến nhóm người mua mục tiêu, nó không thực sự nhắm đến người đi xe máy. Với Tricitia 300, Yamaha gia nhập nhóm xe tay ga sôi động với bằng lái hạng B. Và, như bạn có thể đã phát hiện ra, không thiếu chúng trên đường của chúng ta.

Kết quả là tôi có thể kết thúc bài đăng này Yamaha Tricity 300 mà ngay lập tức đặt nó ngay cạnh các đối thủ châu Âu, những người không chỉ phát minh ra lớp này mà còn làm chủ nó rất tốt. Nhưng tôi sẽ không. Thứ nhất, vì sẽ có đủ thời gian cho việc này, và thứ hai, vì việc cung cấp xe ba bánh Yamaha, mặc dù có ý tưởng tương tự, nhưng đủ đa dạng để được trình bày chi tiết hơn cho độc giả của bạn.

Cách đây 125 năm, Yamaha đã làm chúng ta ngạc nhiên với sự nhẹ nhàng của chiếc xe mô tô ba bánh đầu tiên của mình, chiếc Tricity 155/XNUMX, và sau đó gần như khiến chúng ta sửng sốt vào hai năm trước với chất lượng lái tuyệt vời của Niken ba xi-lanh. Trong khi thiết kế cầu trước của chiếc trước tương đối đơn giản (nhưng rất hiệu quả), chiếc sau phức tạp hơn nhiều về mặt kỹ thuật và do đó, về độ êm ái, nó cũng hoàn toàn tương đương với những chiếc xe máy cổ điển. Vấn đề với người kia là (ơn trời) anh ta không lái một chiếc xe loại B. Tương tự với chiếc đầu tiên, nhưng có sự khác biệt là do động cơ nhỏ nên có đủ hơi thở cho cả nội thành và ngoại ô. Tuy nhiên, Yamaha đã tự khẳng định mình là rằng anh ấy giỏi thiết kế xe ba bánh nghiêng.

Do đó, giá trị trung gian, hoặc Tricity 300, là hệ quả hợp lý của điều trên. Thiết kế phía trước trông giống Niken lớn hơn., nhưng có sự khác biệt là hai phuộc đôi cổ điển được lắp ở mặt trong của bánh xe. Trong khi phía sau của chiếc xe tay ga là từ người ngồi sau, cũng ẩn chứa động cơ xi-lanh đơn 292cc. Cm và 28 "mã lực", gần như hoàn toàn vay mượn từ XMax 300, phần đầu xe lớn hơn nhiều và tất nhiên, nặng hơn. Do đó, trọng lượng của chiếc xe tay ga này được so sánh với một chiếc XMax hai bánh tiêu chuẩn (180 kg) cho khối lượng bê tông là 60 kg. Không có câu hỏi nào về việc điều này ảnh hưởng đến tỷ lệ trọng lượng trên công suất, vì vậy tôi chỉ đoán rằng có thể tốt hơn nếu cung cấp phần đuôi xe với tất cả các công nghệ liên quan cho XMax 400cc lớn hơn, thực sự đắt hơn. ...

 

Tôi sẽ không viết rằng những con ngựa của Yamaha đặc biệt điên rồ, nhưng kết hợp với hộp số vô cấp CVT, chúng rất sống động và chiếc xe tay ga vượt qua các ngã tư một cách nhanh chóng và chủ quyền, và trên đường cao tốc, số ba chữ số được hiển thị rất nhanh trên đồng hồ tốc độ. ... Vì vậy, có đủ sự sống động.

Tương tự như Niken, Tricity có hệ thống treo trước so với hệ thống treo sau. những bất thường nuốt vô cùng nhẹ nhàng... Nếu bạn đục một lỗ với bánh trước bên trái, ngay cả một phần tác động sẽ không được chuyển sang bên phải và ngược lại. Sự thoải mái của hệ thống treo trước là trên mức trung bình, nhưng rất ít phản hồi được gửi đến vô lăng nhờ vô lăng rộng rãi. Vì vậy, hầu hết thời gian, người lái thậm chí không cảm nhận được những gì đang xảy ra dưới bánh trước, điều đó không có nghĩa là anh ta không thể tin tưởng vào tay ga khi vào cua. Thực tế là bánh trước giữ được độ bám cao cả khi nghiêng người và khi phanh đã gắn chặt trong tiềm thức của người lái hàng km, và do đó việc lái xe trở nên thư thái hơn, bất kể điều kiện mặt đường như thế nào.

 

Tricity 300 có khả năng vào cua. ở một góc từ 39 đến 41 độ, Điều này có nghĩa là bạn sẽ vượt qua ngã tư thành phố một cách dễ dàng và quá nhanh, nhưng bạn sẽ an toàn. Tuy nhiên, tôi khuyên bạn nên cân bằng giữa lòng dũng cảm và lẽ thường, vì sớm muộn gì trụ B cũng sẽ chạm đất. Lúc này, khối lượng của phần đầu xe sẽ được truyền vào bánh xe bên trong, và kết quả là quy luật vật lý về độ bám của lốp sẽ thay đổi một chút. Tris trong những tình huống như vậy không ngần ngại tha thứ và cho phép sửa chữa, nhưng, như đã đề cập, vẫn nên biết rằng sự ổn định một trăm phần trăm dường như cũng có giới hạn của nó.

Tricity đặc biệt nổi bật về kích thước của nó, cũng mang lại nhiều lợi ích. Có khả năng chắn gió tuyệt vời phía sau phần đầu xe rộng rãi và không gian dưới yên xe không bị cạn kiệt cho các nhu cầu hàng ngày. Về sự thoải mái và không gian, thứ duy nhất tôi thiếu là một ngăn kéo hữu ích cho những thứ nhỏ ở phía trước người lái, nếu không thì phần thoải mái và công thái học xứng đáng được đánh giá xuất sắc. Các thiết bị tiêu chuẩn mà nó bao gồm chắc chắn là đáng nói. phím tiệm cận, điều chỉnh chống trượt, ABS, khả năng "khóa" cầu trước và phanh tay.

Ảnh: Uroš Modlič.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Yamaha Motor Slovenia, Đội Delta doo

  Giá mô hình cơ sở: 8.340 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.340 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 292 cm³, xi lanh đơn, làm mát bằng nước, 4T

  Quyền lực: 20,6 kW (28 HP) tại 7.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 29 Nm tại 5.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: variomat, tiếng Armenia, biến thể

  Khung: khung ống

  Phanh: đĩa trước 2x 267 mm gắn xuyên tâm, đĩa sau 267 mm, ABS,
  
  
  hệ thống chống trượt

  Huyền phù: phuộc ống lồng đôi phía trước,
  
  
  cánh tay đòn phía sau,

  Lốp xe: trước 120/70 R14, sau 140/760 R14

  Tăng trưởng: 795 mm

  Bình xăng: 13 XNUMX lít

  Trọng lượng: 239 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình,

Lái xe hiệu suất

hệ thống treo trước thoải mái

hệ thống phanh

rộng rãi, chắn gió

- Không có hộp đựng những vật dụng nhỏ.

– Vị trí bàn đạp phanh

– Nó có một trung tâm thông tin tốt hơn (cập nhật hơn)

lớp cuối cấp

Sự thay thế của Nhật Bản cho troika châu Âu đã có trong ấn bản đầu tiên của nó hóa ra là một đại diện hoàn toàn bình đẳng của lớp này. Đúng như dự đoán, anh ấy chia sẻ hầu hết những phẩm chất tích cực và tiêu cực của mình với các đối thủ, đồng thời cũng tạo ấn tượng về sự vượt trội và chất lượng. Tuy nhiên, chúng tôi choáng ngợp với cảm giác rằng sẽ có những phiên bản lớn hơn và mạnh mẽ hơn.