Thử nghiệm: Yamaha XSR 700

Chuyến đi đến một câu chuyện cổ tích không phải là ngẫu nhiên, vì lịch sử của dòng xe máy Yamaha Faster Sons, bao gồm cả chiếc Yamaha cổ điển mới này, cũng khá bất thường. Shun Miyazawa là giám đốc sản phẩm của Yamaha, người đã thể hiện rất dũng cảm và có lối suy nghĩ khác thường của người Nhật đến mức ông đã đề xuất cho các kỹ sư Iwati một điều chưa từng có - một tương lai với những ý tưởng từ quá khứ. Dị giáo thuần túy cho các kỹ sư Nhật Bản! Sự tiến bộ mở đường cho tương lai, và các bậc thang nối tiếp nhau, luôn chỉ hướng lên trên. Tuy nhiên, Shun nói rằng nếu bạn không biết và đánh giá cao bậc thang trước đó, bạn sẽ không biết phải đi đâu tiếp theo. Vì vậy, anh ấy đã tìm thấy nguồn cảm hứng từ những cỗ máy Yamaha của những năm XNUMX và XNUMX, đưa ra sự tiếp nối hợp lý trong những chiếc mô tô mới có thiết kế cổ điển và gọi chúng là những đứa con trai nhanh hơn, “những đứa con trai nhanh chóng”.

Kinh điển trong thời trang

Xu hướng ngày càng phổ biến của những chiếc mô tô cổ điển hiện đại đã giúp ích cho anh ấy. Nhưng hãy cẩn thận! Xem xét kỹ hơn và các chi tiết kỹ thuật tiết lộ rằng XSR 700 xi-lanh đôi là một chiếc xe đạp gia đình MT-07 đã có tuổi đời nhân tạo. Giống như người chị em của mình, XSR dù có vị trí ngồi cao nhưng lại nhanh nhẹn, hoạt bát và dễ sử dụng. Đúng, tay lái hình tam giác, yên xe, bàn đạp có nhiều kích cỡ khác nhau, phù hợp hơn với phân khúc mô tô cổ điển. Tất nhiên, với các thiết bị và phụ kiện chỉ nhấn mạnh chủ nghĩa cổ điển này: đèn trước và sau, bình xăng, ghế ngồi, quầy. Yamaha có sẵn rất nhiều phụ kiện và Akrapovic đã có ống xả cho chúng. Với âm trường của Slovenia, cảm giác thậm chí còn tuyệt vời hơn, với một chút công suất và âm thanh cụ thể hơn, và chiếc xe trông gần như "lắc lư" do luồng khí thải dưới yên xe.

Tuy nhiên, XSR 700 không chỉ là một bản sao của MT-07 và có một nét quyến rũ khá cổ điển. Ví dụ, Yamaha nặng hơn 900 kg so với người chị em của nó. Cũng được trang bị ABS tuyệt vời. Trong khi đối tác thứ hai, ba xi-lanh lớn hơn, XSR 700 hướng đến những người dùng khó tính hơn, XSR 10 đang tìm kiếm cơ hội cho những người đã nắm vững kiến ​​thức cơ bản về cấu tạo ô tô và muốn tiến thêm một bước nữa. Tuy nhiên, 07 vẫn ở trong tay tốt, rất nhanh và không muốn (chỉ) là một chiếc xe đạp dành cho người mới bắt đầu. Nó sẽ mang lại cảm giác tốt cho cả chân dài và chân ngắn, cũng như lái xe nữ, mặc dù yên xe được đặt cao hơn XNUMX mm so với MT-XNUMX. Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Có vẻ như nó cũng không dành cho tôi.

văn bản: Primož Jurman, ảnh: Sasha Kapetanovich

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 7.695 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 689 cm3, 2 xi-lanh

  Quyền lực: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt / phút

  Mô-men xoắn: 68,0 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: đĩa trước 282 mm, đĩa sau 245 mm, ABS

  Huyền phù: phuộc ống lồng hướng về phía trước, giảm xóc trung tâm ở phía sau

  Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

  Tăng trưởng: 815 mm

  Bình xăng: 14

  Chiều dài cơ sở: 1.405 mm

  Trọng lượng: 186 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Cái nhìn cổ điển

chi tiết

Khả năng cá nhân hóa