Thử nghiệm: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV là ngôi nhà thứ hai của anh ấy

Tại buổi thuyết trình chính thức đầu tiên của tôi ở Milan vào năm 2019, tôi đã nói chuyện với một tay đua Yamaha. Adrien Van Bevern và hỏi anh ấy nghĩ gì về Tener 700 mới.... Anh ấy nói rằng nó diễn ra rất tốt với anh ấy, tất nhiên không giống như nó đã xảy ra với xe đua Dakar, nhưng có rất nhiều điều bạn có thể làm với nó. Ấn tượng đầu tiên về chiếc Zaragoza của Tây Ban Nha đã khẳng định rằng đây là một chiếc mô tô địa hình thực sự, và bài kiểm tra tôi đã vượt qua tại nhà một lần nữa khẳng định điều này.

Sau một cuộc rượt đuổi trên những con đường đầy sỏi đá, tôi quyết định lái ngay cả sau phần nhẹ hơn của một vòng thử nghiệm mô tô enduro cứng điển hình. Chiếc Yamaha đã đùa giỡn khi lái xe trên một đường ray bị hỏng với đầy kênh và đá nhô ra. Cho đến nay, tôi chưa bao giờ lái phần này một cách dễ dàng và đầy đủ như vậy trên bất kỳ chiếc mô tô enduro touring nào.... Lốp địa hình khô của Pirelli đã được chứng minh là một sự lựa chọn tuyệt vời, nhưng đối với bùn lầy, tôi sẽ cần lốp enduro FIM, loại được sử dụng trên xe đạp enduro cứng, kích thước bánh xe tất nhiên cũng phù hợp với giày địa hình.

Lốp xe bám rất tốt trên đường nhựa và hoàn hảo cho động cơ sống mà Ténéré 700 sử dụng. trong số những chiếc mô tô vui nhộn và nhẹ nhấtmà tôi đã từng lái. Có đủ công suất, động cơ hoạt động tốt ở tất cả các dải vòng tua. Khi được bổ sung khí, động cơ liên tục được tăng tốc và mang đến sự sống động mà tôi mong đợi từ một chiếc xe máy hiện đại. Động cơ xy-lanh đôi CP2 689cc, 74 mã lực có hộp số được điều chỉnh rất tốt cho việc lái xe địa hình cũng như đường thành phố hoặc đường quê.

Tỷ số truyền ngắn và chuyển số đủ chính xác để tạo ra một cơn sốt adrenaline thể thao. Bánh răng đầu tiên ngắn như trên xe đạp enduro cứng và bánh răng thứ sáu đủ dài để giữ mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải ngay cả ở tốc độ bay.. Ténéré 700 di chuyển dễ dàng ở tốc độ 140 km/h, nhưng nó cũng có thể làm được nhiều hơn thế và nó chỉ bắt đầu bị nghẹt khi các con số tăng từ 180 lên 200 km/h. 5,7 phần trăm là trên đường, trong thành phố và trên đường cao tốc, phần còn lại - trên đường rải sỏi và một ít trên địa hình hiểm trở, nơi mà việc lái xe chủ yếu diễn ra ngay từ đầu. và bánh răng thứ hai.

Với bình xăng 16 lít, như vậy là đủ cho một chuyến phiêu lưu cả ngày trên những con đường đầy sỏi cách xa các trạm xăng. Vị trí lái xe cũng chính xácVào một buổi sáng lạnh giá, anh ấy cảm thấy được che chở khỏi gió đủ để được gọi là khách du lịch. Mặt khác, nó cung cấp một vị trí enduro thực sự đằng sau một tay lái rộng và chất lượng cao, mang lại một chuyến đi thoải mái và thư giãn, cho dù ngồi hay đứng.

Tôi chỉ đạt đến giới hạn khi tôi làm điều đó trong những chiếc xe nhanh kiểu Dakar, anh ấy đã đi qua các hố. Được biết ở đây, hệ thống treo vẫn còn bị tổn hại và tất nhiên bạn không thể nhảy qua những cú va chạm như khi đi trên một chiếc enduro cứng hoặc động cơ chéo.... Nhưng, tất nhiên, đó là những điều cực đoan, và trong những chuyến đi mạo hiểm thì điều này không còn nghi ngờ gì nữa. Khi tôi cộng thêm tiền và thấy rằng mức giá dưới 10 nghìn, tôi có thể nói rằng gói đó là chính xác và lịch sử của những cuộc đua xe mô tô khắc nghiệt nhất của Yamaha Ténéré sẽ không kết thúc.

Mặt đối mặt: Matyaz Tomažić

Đối với tôi, đây là chiếc xe máy Yamaha tốt nhất với động cơ như vậy. Nó cực kỳ ổn định ngay cả ở tốc độ cao. Mặc dù tôi là một người lái xe cao, tôi cảm thấy tốt khi đứng trên đó. Tôi thích nó vì nó hẹp, rất cơ động và mời bạn đến một chuyến đi bơm adrenaline. Trên lý thuyết, cô ấy có thể không mạnh mẽ như vậy, nhưng hãy cảnh báo rằng những con ngựa mà cô ấy có khả năng rất dữ dằn.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Yamaha Motor Slovenia, Đội Delta doo

  Giá mô hình cơ sở: 9.990 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 9.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, dung tích: 689 cc

  Quyền lực: 54 kW (74 km) tại 9.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 68 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: thép hình ống

  Phanh: Đĩa kép phía trước 2mm, đĩa sau 282mm, kẹp phanh 245 pít-tông, ABS (có thể chuyển đổi cho bánh sau)

  Huyền phù: KYB phía trước, phuộc USD có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 210mm, tay đòn sau bằng nhôm, hệ thống treo điều chỉnh KYB, hành trình 200mm

  Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 150/70 R18

  Tăng trưởng: 880 mm

  Bình xăng: 16L; tốc độ dòng chảy 5,7l / 100km

  Trọng lượng: 187 kg (trọng lượng khô)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

linh hoạt

khả năng lĩnh vực

động cơ tuyệt vời

dễ lái xe

ABS có thể chuyển đổi để lái xe địa hình.

các tùy chọn tốt để nâng cấp và nâng cấp lên phiên bản đường trường hơn hoặc đường địa hình

bảo vệ gió trên 140 km / h

không có hệ thống kiểm soát độ bám đường cho bánh sau

nó không có tay cầm hành khách nối tiếp

lớp cuối cấp

Chiếc xe địa hình nhất trong số tất cả những chiếc mô tô enduro touring hiện đại đã sẵn sàng cho cuộc phiêu lưu vượt địa hình nghiêm túc. Với chiếc xe máy này, Yamaha phục vụ cho tất cả những ai đang tìm kiếm một chiếc xe máy hàng ngày, cả trên đường trường và đường trường.