Xe đạp thử: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Không có gì ngạc nhiên khi Africa Twin mới đã thành công vang dội, những người lái xe ở châu Âu đã đón nhận nó rất tốt và mong muốn về mẫu xe này rõ ràng là thực sự đáng kể vì nó đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất tại các thị trường chính. Lần tiếp xúc đầu tiên của tôi với cô ấy (chúng tôi đã đến AM05 2016 hoặc duyệt qua kho lưu trữ các bài kiểm tra trên www.moto-magazin.si) cũng đầy ấn tượng tích cực, vì vậy tôi rất quan tâm đến việc cô ấy sẽ thực hiện như thế nào trong một bài kiểm tra kéo dài hơn, và trong vận hành hàng ngày, khi xe máy được kiểm tra kỹ lưỡng và đo mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế và khả năng sử dụng trên các cung đường khác nhau; chúng tôi cũng chia sẻ nó với nhau trong tòa soạn để có được ý kiến ​​thứ hai.

Tôi thừa nhận rằng sau khi lái thử Honda VFR với DCT, tôi hơi thất vọng, nó không thuyết phục được tôi, vì vậy tôi đã ngồi hoài nghi trên chiếc Africa Twin với thế hệ mới nhất của hộp số ly hợp kép này. Nhưng tôi phải thừa nhận rằng mặc dù tôi không phải là một fan hâm mộ của ý tưởng này, nhưng lần này tôi đã không thất vọng. Cá nhân tôi vẫn nghĩ về chiếc xe đạp với hộp số cổ điển này, bởi vì đi xe với ly hợp là điều tự nhiên nhất đối với tôi, đặc biệt là với ly hợp trong trường, tôi có thể giúp nâng cao bánh trước, nhảy qua chướng ngại vật, nói tóm lại, Tôi là bậc thầy hoàn hảo về động cơ kinh doanh của họ. Với đường truyền DCT (nếu bạn dễ hiểu hơn, tôi cũng có thể gọi nó là DSG), máy tính làm được rất nhiều việc cho tôi thông qua các cảm biến, cảm biến và công nghệ. Về nguyên tắc, điều này là tuyệt vời vì nó hoạt động tốt, và tôi thấy rằng đối với 90% người đi xe, đây là một lựa chọn hoàn toàn hữu ích và tốt. Tuy nhiên, nếu bạn là kiểu người di chuyển nhiều trong thành phố hoặc thích “cưỡi trên sao chổi”, tôi rất khuyên bạn nên sử dụng hộp số này. Cơn nghiện diễn ra chính xác cho đến khi có đèn giao thông đầu tiên. Một lần nữa, tôi vô tình đưa ngón tay ra để bóp ly hợp, nhưng tất nhiên tôi đã nắm lấy nó một cách trống rỗng. Không có cần gạt bên trái, chỉ cần phanh tay dài phù hợp khi đỗ xe hoặc đổ đèo, giúp bạn không phải nhấn chân phải phanh sau. Tôi cũng không bỏ lỡ cần số vì hộp số đã chọn các bánh răng một cách khôn ngoan, hoặc tôi tự chọn chúng bằng cách nhấn nút chuyển số lên hoặc xuống. Nhiếp ảnh gia Sasha, người mà tôi đã chụp để chụp một bức ảnh ở hàng ghế sau, đã rất ngạc nhiên về cách nó hoạt động tốt, nhưng anh ấy là một người lái xe đã trải nghiệm hộp số tự động tốt nhất trên những chiếc xe hiện đại nhất. Bằng cách này, hộp số DCT mang lại một chuyến đi rất thoải mái mà cũng an toàn khi một nhiệm vụ được thực hiện, vì vậy bạn có thể tập trung hơn vào việc lái xe và cũng có thể cầm vô lăng bằng cả hai tay tốt hơn. Nó chuyển số nhẹ nhàng, nhanh chóng và trơn tru từ số đầu tiên sang số thứ sáu, đảm bảo rằng số hai nội tuyến không tiêu thụ quá nhiều xăng. Trong thử nghiệm, mức tiêu thụ dao động từ 6,3 đến 7,1 lít trên 100 km, chắc chắn là rất nhiều, nhưng nếu tính đến động cơ lít và cảm giác lái khá năng động thì vẫn không thừa. Tuy nhiên, Honda vẫn còn rất nhiều việc phải làm.

Có hai lần tôi phải khen ngợi Africo Twin với hộp số DTC. Trên những con đường đổ nát ngoằn ngoèo nơi tôi đã bật chương trình địa hình

Trên đó, ABS phía sau đã bị tắt và lực kéo bánh sau được đặt ở mức tối thiểu (mức đầu tiên có thể có), Africa Twin đã tỏa sáng theo đúng nghĩa đen. Vì nó được trang bị lốp địa hình (70% đường, 30% đá dăm), tôi đã tận hưởng cảm giác lái chính xác và năng động với cảm giác an toàn tuyệt vời. Nhìn vào đồng hồ đo khi tôi đang lái xe ở số thứ ba với tốc độ 120 km một giờ trên đống đổ nát hẹp ở giữa rừng, xa người (trước đây tôi đã từng gặp một con gấu hoặc một con nai), tôi vẫn còn ngạc nhiên. nó có thể đi nhanh như thế nào, và tôi đã bình tĩnh lại một chút. Hệ thống treo hoạt động, vị trí trên xe máy là tuyệt vời cả khi ngồi và đứng, tóm lại là sự nhiệt tình!

Còn thú vị hơn khi đèn giao thông chuyển sang màu xanh và bạn kéo và sau đó nó kéo thể thao, hát hay và phóng bạn về phía trước. Không cần sang số và sử dụng bộ ly hợp, nó hoàn toàn "mê man". Vì vậy, Honda, làm ơn đưa DTCs lên các mẫu xe khác.

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 14.490 XNUMX (z ABS tính theo TCS) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: d + 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 998 cc, phun nhiên liệu, khởi động động cơ, quay trục 3 °

  Quyền lực: 70 kW / 95 KM trước 7500 vrt / phút

  Mô-men xoắn: 98 Nm tại 6000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Số tự động 6 cấp, dây chuyền

  Khung: thép hình ống, crom-molypden

  Phanh: đĩa đôi phía trước 2mm, đĩa sau 310mm, tiêu chuẩn ABS

  Huyền phù: phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

  Lốp xe: 90/90-21, 150/70-18

  Bình xăng: 18,8

  Chiều dài cơ sở: 1.575 mm

  Trọng lượng: 208 kg không có ABS, 212 kg có ABS, 222 kg có ABS và DCT